在本次2015東京車展上，有一稍稍可惜之處大概就是未能看到如Ferrari、Lamborghini等超跑車廠在此登場。這些品牌反而在台北車展還比較能見著，雖然是可遠觀而不可褻玩焉的程度，但足以說明超跑市場在台灣的熱絡程度，畢竟M型化社會已經M到跟達爾的髮型一樣極致的程度（咦？）
反觀東京街頭，遇到義式超跑的機率實在是微乎其微，但這不代表義大利車款未積極搶空日本市場。記得這次行程在下漫步在青山一帶，撇除超跑級品牌遇見在路上奔馳的義式車款數量，已經是在台灣的一年份之多了XD
畢竟義大利人的造車思維和日系、德系車有著不一樣的風情，就整體來說不太小的日本市場仍有一定數量的支持者，讓義大利平民車能在亞洲的土地上奔馳，為街頭增添一絲的驚喜和浪漫。
所以......
傳說中的窮人法拉利～～愛快羅密歐可是把旗下小跑車Alfa Romeo 4C Spider擺上展出的啦XD
自2013年便登場的Alfa Romeo 4C，剛上市時便獲得不少的關注，除了因為維持愛快羅密歐慣例的三角盾水箱罩造型下更延伸打造的帥氣車身，其僅895Kg的乾重、也就是不到1000Kg的淨重，配上237ps及後中置引擎的設定，確實讓人覺得辣感十足==+
除此之外，以碳纖維打造僅65Kg的輕量化座艙，及從玻璃、碟盤，到高強度但輕量化的車體結構，都可以看出愛快羅密歐寓意讓這看似小跑車水準的馬力爆發出超越小跑車的速率。而本次在2015東京車展出場的這款Spider敞蓬版本在日本可是首發展示，不僅才在歐洲登場不久，所以能在海外這麼快就就著它實在是有夠幸運的啦XD
不同於Alfa Romeo 4C的是，Spider很明顯地捨棄了當家著名的五環式鋁圈，並換上了Akrapovič打造的鈦合金排氣尾管系統。坦白說從車尾來看除了車體小了點外，把Logo換上法拉利根本就沒啥違合感XDDD～或許在義大利人的思維裡跑車本來就該長成這樣，沒有碩大的輪拱、深邃突出的圓形尾燈，好像就不足以稱作是義大利跑車（Lamborghini表示：......）
由於Alfa Romeo 4C Spider為可收納之軟篷車頂設計，除了額外強化車體剛性外還得裝配敞篷機構，故重量上增加了10Kg，然年底原廠預計提供碳纖維硬頂可供選擇，然後就從頭碳到底了（咦？）
由此可發現，愛快羅密歐Alfa Romeo等部分義大利車在日本會因應當地改成右駕設定。這點要稍作說明一下，日本其實並未刻意限制僅能販售右駕車，不少左駕車仍然可上路，只須在駕駛時同樣遵守道路規則即可，所以若在日本街頭遇上仍維持左駕的雙B甚至是法拉利其實都不太需要感到意外。
然而右駕靠左、左駕靠右，左駕又跑來靠左其實並不太好開，而這些車款願意開設右駕與之進口也算是符合民情和駕駛習慣，但就以Alfa Romeo 4C Spider來說，動力配置方面並未因此而縮水，仍有著擁有著鋁合金四缸缸內直噴1750cc渦輪引擎，並採用TCT雙離合器乾式變速箱，極速可達時速257公里，從0到96公里約為4.1秒的極佳水準。
不過現在日本車也越來越少改個左駕就縮水的情況發生，只要市場夠大、國力夠強的話......（咦？？）
反觀東京街頭，遇到義式超跑的機率實在是微乎其微，但這不代表義大利車款未積極搶空日本市場。記得這次行程在下漫步在青山一帶，撇除超跑級品牌遇見在路上奔馳的義式車款數量，已經是在台灣的一年份之多了XD
畢竟義大利人的造車思維和日系、德系車有著不一樣的風情，就整體來說不太小的日本市場仍有一定數量的支持者，讓義大利平民車能在亞洲的土地上奔馳，為街頭增添一絲的驚喜和浪漫。
所以......
傳說中的窮人法拉利～～愛快羅密歐可是把旗下小跑車Alfa Romeo 4C Spider擺上展出的啦XD
自2013年便登場的Alfa Romeo 4C，剛上市時便獲得不少的關注，除了因為維持愛快羅密歐慣例的三角盾水箱罩造型下更延伸打造的帥氣車身，其僅895Kg的乾重、也就是不到1000Kg的淨重，配上237ps及後中置引擎的設定，確實讓人覺得辣感十足==+
除此之外，以碳纖維打造僅65Kg的輕量化座艙，及從玻璃、碟盤，到高強度但輕量化的車體結構，都可以看出愛快羅密歐寓意讓這看似小跑車水準的馬力爆發出超越小跑車的速率。而本次在2015東京車展出場的這款Spider敞蓬版本在日本可是首發展示，不僅才在歐洲登場不久，所以能在海外這麼快就就著它實在是有夠幸運的啦XD
不同於Alfa Romeo 4C的是，Spider很明顯地捨棄了當家著名的五環式鋁圈，並換上了Akrapovič打造的鈦合金排氣尾管系統。坦白說從車尾來看除了車體小了點外，把Logo換上法拉利根本就沒啥違合感XDDD～或許在義大利人的思維裡跑車本來就該長成這樣，沒有碩大的輪拱、深邃突出的圓形尾燈，好像就不足以稱作是義大利跑車（Lamborghini表示：......）
由於Alfa Romeo 4C Spider為可收納之軟篷車頂設計，除了額外強化車體剛性外還得裝配敞篷機構，故重量上增加了10Kg，然年底原廠預計提供碳纖維硬頂可供選擇，然後就從頭碳到底了（咦？）
由此可發現，愛快羅密歐Alfa Romeo等部分義大利車在日本會因應當地改成右駕設定。這點要稍作說明一下，日本其實並未刻意限制僅能販售右駕車，不少左駕車仍然可上路，只須在駕駛時同樣遵守道路規則即可，所以若在日本街頭遇上仍維持左駕的雙B甚至是法拉利其實都不太需要感到意外。
然而右駕靠左、左駕靠右，左駕又跑來靠左其實並不太好開，而這些車款願意開設右駕與之進口也算是符合民情和駕駛習慣，但就以Alfa Romeo 4C Spider來說，動力配置方面並未因此而縮水，仍有著擁有著鋁合金四缸缸內直噴1750cc渦輪引擎，並採用TCT雙離合器乾式變速箱，極速可達時速257公里，從0到96公里約為4.1秒的極佳水準。
不過現在日本車也越來越少改個左駕就縮水的情況發生，只要市場夠大、國力夠強的話......（咦？？）
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