混能韓流,Hyundai Ioniq Hybrid 文字

mensuno於 06/06/2017 發表 收藏文章
日本汽車工業歷史悠久,無論廠牌形象與出產質素都已經獲得世界認同;不過就如K-Pop明星工業一樣,默默耕耘多年的現代汽車也慢慢修成正果,成為另一股吹向世界的「韓流」。

設計太周到

常說日本人的設計總是非常細心周到,在這部韓系Ioniq之上,雖然沒有任何革命或創意設計,但它將所有日本人想到的細節進一步放大:中控顯示屏不是很大很精緻,但卻能觸控操作,儀錶板也以LED電子顯示;細小的車廂亦設有分區冷氣,前後排座位分別設有獨立出風口,獨自駕駛的時候,還可以透過一個按鍵,把冷氣集中於駕駛座;除了藍牙連接,也設有接線輸入插口,就連充電插頭也有兩個;還有倒後泊車鏡頭、電動座椅和天窗等高級配備,不看牌子,純粹以不到25萬港元的車價來說,性價比非常高。在日常駕駛的所有範圍內,功能貼心地應有盡有;不過看著呔盤上和周邊每個都是操作單一功能的許多按鈕,倒是有點像到「海底撈」打邊爐,連按摩修甲也有的時候,或許貼心得有點過頭了……

不過有一項細節並沒有出現在Ioniq之上,就是它並不設駕駛模式選擇。一般行駛時,錶板顯示正處於Eco純電狀態;油門踏深一點,變成油電動力同發;剎車或落斜時,則變換為動力回收狀態。由於汽油引擎配搭了雙離合器波箱,所以從電動模式進入油電模式,會感受到力量輸出的差別;以油門變換模式,這對於要求實用的駕駛者如我,其實反而更簡單直接。仍嫌不夠,則把波棍轉至S檔,加減波自行操作,盡用1.6公升引擎的105匹馬力。

節能為先

也許是要突顯Ioniq的重要性,現代汽車一反慣例,於15吋輪圈上使用了非原廠的米芝蓮輪呔,而且是Energy Saver低阻輪胎,達成了比同級Prius更低的29.4km/L耗油量,但同時則犧牲了一點貼地性能,電池重量促成的低重心佈局又扳回一點穩定性。Ioniq利用了同一個底盤,分別設計成Hybrid、Plug-in Hybrid和純電動三個版本,可說是現代近年發展的一個重要里程碑,加上簡單而緊湊的總體設計,也難怪立刻就獲得了Red-Dot國際設計大獎。

雖然某程度是種過時的偏見,但實際上不少人還是主觀地認為,歐州車比日本車「硬淨」,韓國車當然不能幸免。但這次Ioniq的車身使用了超過50%的高強度鋼材,加上頭冚與尾門以鋁合金製作,不看官方安全數據,也感受到其實淨程度。航空母艦和客機等尖端絕密科技就沒得好說了,落後就得慢慢追;但汽車工業的差距還是可以逐漸縮小差距的,特別在電動車年代裡,即使Ioniq比Prius晚了19年才出生,但現在也已經可以有對手八九成功力了,踏踏實實走下去,不能超越日系廠牌,也至少平起平坐……

在剛剛的復活節假期中,編輯一行七人在台灣租了一部現代Starex自駕旅行,雖然不如過往租的Serena一般豪華,但卻非常實用,坐得下九個人──司機旁邊坐兩人──之餘,尾箱仍然能放得下四五件大行李,方便了許多原本要租兩部車的旅行組合,因而大受自駕遊客特別是家庭客的歡迎。堅持實用至上的設計,也許就是現代汽車走向國際的方法。


SPECIF ICATION

車型:五門五座揭背

引擎:1,580cc直列四汽缸

傳動:六前速自動加減波箱

最大馬力:105ps/5,700rpm

最大扭力:15.0kgm/4,000rpm

摩打馬力:43.5ps

摩打扭力:17.3kgm

耗油:29.4km/L

價格:$249,000

查詢:Hyundai Hong Kong(3428 8288)

 

TEXT & PHOTO / MOK


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資料來源:men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E6%B7%B7%E8%83%BD%E9%9F%93%E6%B5%81-7634)
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