速度是必需品,Audi RS 3中東阿曼試駕 文字

mensuno於 11/07/2017 發表 收藏文章
曾幾何時,你會跟我一樣發現身邊的「小鋼炮」型汽車多了起來。一些家境殷實的或許會把這類小型性能車當作second car;也不乏有些誇張的甚至把大型轎車賣了,一家人寧願擠在一輛「小鋼炮」裡倒也其樂融融。說實話我是不太理解,姑且把這當作一種情懷吧。

不好惹的小鋼炮

阿曼,一個頂多會在新聞裡偶爾聽到的國家,實在沒想到我有朝一日會行駛在這片充滿阿拉伯風情的土地上進行試駕,這種機緣正是拜Audi RS 3所賜。有人可能會問,在此之前,像Audi S3、TTS這樣的性能小車不是早就在市場上佔一席位了嗎,為甚麼還要打造另一台「小鋼炮」?事實上在Audi Sport家族裡,RS 3才是真正意義上的入門選手,把這個門檻量化一下的話,就是至少得400匹馬力起步。

在酒店辦理入住的時候,之前一班媒體正好在完成試駕後紛紛還車,爆裂的排氣聲引發不少穿大白長袍的阿拉伯兄弟的圍觀。於是我特別注意了一下全新RS 3在顏值上的變化,除了幾個關鍵部位,如頭尾燈以及進氣格柵等,這代RS 3整體輪廓上和前一代的車型區別不大。其實全新A4L也給我類似的感覺,美麗依舊但略為欠缺變化,為甚麼Audi旗下的轎車陣營就不能像全新Q7那樣來一次推倒重來的革命呢?

這是一個動盪而又充滿變化的世界,別人拼命進行引擎小型化,然後再玩命壓榨出那些為數不多的潛力之際,Audi RS 3卻依然堅守一份傳承,這點特別讓人心生感動。你知道的,我是在說那台渦輪增壓直列五缸引擎。在可遇見的未來,這台直五引擎恐怕也就用在全新RS 3或者接下來的TT RS上面,但仍不妨礙Audi為了這點肯定不算高的產能,而重新開發了一台全新渦輪增壓直列五缸引擎。

駛出一片荒蕪

按下排擋杆邊上的點火按鈕,五缸引擎轟然發動,像頭冬眠剛醒的熊,充滿暴躁和不安。相比之下,Audi S3的2.0L引擎就如同安靜的小白兔了,這種對比很有意思。這代Audi車型上最大的亮點,就是Audi虛擬座艙(Audi virtual cockpit)搭載在全新RS 3上,在全液晶顯示屏上,我看到的是引擎轉速表為中心,環繞著胎壓、扭矩和加速過載的相關信息。

本次的國際試駕,Audi Sport為我們提供了豐富的試駕路線,我的選擇很簡單,挑兩條最長的就可以了。雖然阿曼號稱整個阿拉伯半島上最綠色盎然之地,但我駛出城區後看到的是和別處同樣的一片荒蕪。地貌上與我國甘肅或新疆不是差太多,在這個政教合一的國家裡,空氣中都彷彿瀰漫著宗教的氣息,耳邊總有遠處清真寺的禱告聲傳來。街上的人都是或白或灰的阿拉伯長袍,幾乎看不到黑袍的本地女子,原野上是四處溜達的阿拉伯單峰駝。坐在暴烈的Audi RS 3 Limousine裡,你會覺得它跟這樣一個國度還真有一種奇妙的衝撞感。

一腳油門下去,你會輕而易舉地感受到全新Audi RS 3的魅力,這是一種和它的體型不成正比的猛烈和壓迫感!遺憾的是當地對速度限制相對嚴格,我們不能隨心所欲地把油門踩到底,但我知道它的極速是可以突破280km/h的。隨後在山道上,我把S-tronic雙離合器變速箱放在手動模式下,當引擎接近最高轉速時,帶彩色背景的儀表會提示我使用方向盤上的撥片或變速桿進行升擋操作,這是一種很有趣的互動。歷經這麼多代的演進,Audi得意的quattro四驅技術讓全新RS 3在山道上如履平地,反正我是突破不了它的抓地極限的。

「這樣一部有趣好玩的車,如果在中國發賣會叫價多少?」駕駛過程裡我一直在問自己這樣一個問題。 「根據Audi對RS的定位,至少得60萬到70萬吧。」我開始自問自答。我相信,對購買RS的人來說,這些都不是問題,因為生活裡,只有速度才是必需品。

專訪Audi Sport首席執行官

RS 3的出現,為Audi高性能家族RS在今年再添一名悍將。得悉這消息,Audi的粉絲們狂喜了一陣子,因為這台車短小精悍,軸距不長並且還標配了Audi引以為傲的quattro四驅系統,讓一台擁有400匹的五缸渦輪增壓引擎有了施展拳腳的地方。圍繞著Audi RS 3的相關問題,Audi Sport首席執行官Stephan Winkelmann將一一為我們做出解答。


m︰men's uno  S︰Stephan Winkelmann

m:RS 3的引擎是由Audi Sport獨立打造的嗎?就像BMW的M、Mercedes-Benz的AMG一樣嗎?

S:我不太清楚競爭對手的研發步驟,但對Audi而言,這款全新的2.5 TFSI直列五缸渦輪增壓引擎,是Audi Sport獨立研發的,也是專門針對Audi Sport開發的。

m:現在各國對於油耗排放的標準也愈來愈嚴格,很多品牌的高性能部門都推出了搭載四缸引擎的小排量增壓引擎。在Audi未來的車型上,是否會計劃推出搭載四缸引擎的高性能車型,或者是推出混能版的RS車型?

S:RS系列車型目前沒有配備四缸引擎的計劃,至於是否生產混能車型,我們要綜合考慮車輛的運動性以及環保性。確實,每個汽車廠商都要考慮各國政府不斷提高的排放標準,但我們要對我們生產的車輛負責,因此仍在審慎考慮是否要生產電池電動車或者混合動力車型?如果做的話能帶來的最高時速是多少?百公里加速成績是多少?最高時速行駛狀態下能維持多久?續航能力是否可以保證?車身重量是多少?我們需要全方面地衡量這些問題,再來決定是否生產電池電動車或是混合動力車型。

m:現在的車廠都很熱衷於在Nürburgring的賽道上去刷新世上最快圈速,Audi RS 3是否也有這樣的打算,去跑出一個漂亮的成績證明自己?

S:到不同的汽車品牌想在Nürburgring刷圈速,以創造新紀錄來證明自己的性能,Lamborghini在這方面的嘗試要多一些。當我還在Lamborghini任職的時候,就已經開始在這方面努力。

對於Audi Sport來說,我們想向世人證明高性能可以採用不同的路徑。因為對於跑車來說,速度超級快,是非常卓越的高性能車,但卻不適合日常使用;可是對於Audi Sport車型來說,在強調高性能的同時,又做到了非常驚豔的外觀設計和實用理念,是可以用來日常出行的。對於這樣的車型,還需要考慮安全性和舒適性的融合,因此,於Audi Sport來說,我們的理念不是只單純地做跑得快的車。成正比的猛烈和壓迫感!遺憾的是當地對速度限制相對嚴格,我們不能隨心所欲地把油門踩到底,但我知道它的極速是可以突破280km/h的。隨後在山道上,我把S-tronic雙離合器變速箱放在手動模式下,當引擎接近最高轉速時,帶彩色背景的儀表會提示我使用方向盤上的撥片或變速桿進行升擋操作,這是一種很有趣的互動。歷經這麼多代的演進,Audi得意的quattro四驅技術讓全新RS 3在山道上如履平地,反正我是突破不了它的抓地極限的。

「這樣一部有趣好玩的車,如果在中國發賣會叫價多少?」駕駛過程裡我一直在問自己這樣一個問題。 「根據Audi對RS的定位,至少得60萬到70萬吧。」我開始自問自答。我相信,對購買RS的人來說,這些都不是問題,因為生活裡,只有速度才是必需品。

 

TEXT / 于英釗    編輯 / 邱月晨 & JOEL    PHOTO / 品牌提供

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資料來源:men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E9%80%9F%E5%BA%A6%E6%98%AF%E5%BF%85%E9%9C%80%E5%93%81-7803)
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