關於作者：徐濤，36Kr 矽谷負責人，關注科技、商業與文化的交匯點。聯繫她可發郵件至：xutao@36kr.com
法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱法拉第）在內華達工廠的建造確實已暫停，其工程承包商 AECOM 在北京時間11月17日凌晨向 36Kr 證明了這一點。樂視的資金短缺或許造成了這一狀況，它曾於2015年11月通過非上市公司體系 LeEco 承諾向這家電動車初創公司投資10億美元以共同建造這一工廠。
AECOM 的全球公共關係副總裁 Brendan Ranson-Walsh 在發給 36Kr 記者的一份聲明中説：“截至目前，我們已完成了平整地面和地基準備工作（grading and foundation prep work）。現在，法拉第暫時調整了他們的建造日程，並計劃在2017年年初再重新開工。” 這家公司曾在10月聲稱法拉第沒有支付一筆本應在9月到期的 2100 萬美元押金。對於這筆錢目前是否到賬，截至發稿前這家公司並未給與回覆。
樂視也在聲明中提到了內華達工廠目前 “完成了第一階段的建設”，“將於明年2月進入建築的第二階段”。但並未提及上述隱情。
承包商和當地政府已感到十分焦慮。美國內華達州財長 Dan Schwatz 擔心在接下來的兩週，法拉第會對內華達州有違約行為出現。 在接受 36Kr 記者採訪時，他説內華達州政府曾在年初要求這家公司購買 7500 萬美元的擔保債券，但現在離到期還有兩到三週，“我看不到任何跡象他們會履約”。
“我有聯繫過樂視，但他們不回我的電話。” Schwatz 説，“情況只會變得更糟。我聽説賈躍亭在中國股市上融到了一些錢，但這和他所聲稱的要在電動車上投資的40到50億美元相比只是非常小的一部分。”就在近日，賈躍亭稱幾個長江商學院同學承諾提供給其大約6億美元。
在11月6日賈躍亭給內部員工的一份信中，他承認了資金鍊的危險：“我們矇眼狂奔、燒錢追求規模擴張的同時，全球化戰線一下子拉得過長。相對應的是我們的資金和資源其實非常有限……雖然各位打贏了一場又一場戰役、開闢了一片又一片疆土，但糧草供應不及時，後勁已經明顯乏力。”
這些消息傳到美國，作為內華達州財長，Schwatz 的憂慮在於，這個工廠項目的失敗會為內華達州帶來損失。內華達州議會在去年12月通過了一項針對法拉第的優惠政策，其中包括髮行 1.75億美元普通債券用於法拉第工廠園區的基礎設施建設，以及總額2.15億美元的税收減免優惠。州議會通過這項優惠政策的原因是預期該工廠的建設能帶來 4500 個直接就業，9078 個間接就業，以及未來為州政府所帶來的持續税收。
他説在議會通過這些優惠措施後，他就開始有些許憂慮。他發現賈躍亭通過抵押其樂視股票借款投資了法拉第，但這筆貸款今年早些時候就已用完。他直接稱樂視的這套生態系統為“皇帝的新衣”。
這一態度對法拉第尚未建成的工廠顯然是不利的。在這之後，內華達州開始轉而要求法拉第在政府發行 1.75 億美元普通債券之前先購買 7500 萬美元的擔保債券，以規避法拉第的違約風險。
一些原本反對此項目的人士此時有了話柄。比如內華達州議員 Iran Hansen，他在是否給予法拉第政策優惠時曾投了反對票。他在今年初接受洛杉磯商業日報（Los Angeles Business Journal）採訪時曾談到自己的憂慮：“如果這事開始了一半又失敗了，你要拿這部分基建怎麼辦？你要拿一個修建了一半的鐵路工程怎麼辦？到時候沒什麼能強迫他們完成這個項目。”
內華達州財長Schwatz最近還和內華達財政部的兩位官員一起拜訪了法拉第在加州Gardena 的總部。他説在那裏一切看起來還算正常，也依然有好幾百號員工在那裏工作。這稍微安撫了他，但問題在於，他仍在擔心樂視是否能有足夠的錢讓這家公司持續下去。
事實上，法拉第的確有着足以讓人期待的明星團隊。Nick Sampson，一個此前在特斯拉、捷豹、蓮花都有過工作經驗的工程師於2014年4月開始在家設計法拉第。到2014年底，他的團隊裏已有了諸多業內專家，例如曾在Space X 帶領電池和燃料團隊的 Porter Harris，曾在福特、特斯拉、夏威夷航空負責全球供應鏈的 Tom Wessner，曾在特斯拉帶領製造團隊的 Dag Reckhorn，以及曾負責過寶馬 i3和 i8 設計的 Richard Kim。
但他們從一開始傾向於更冒進的計劃。通常汽車的開發週期為4-6年，而這個團隊在2014年底定下的目標是2017年初上市。現在，這家公司已經有超過1000名美國員工。
而在這幾年中，這家公司一直沒有任命 CEO。在職場評價網站 GlassDoor上，不少員工抱怨管理問題嚴重。其中一個員工的評價是：“這家公司沒有真正的領導力。實際上美國這邊根本沒有一個人有真正的權力或權威或自主性。一切都是由中國那邊（投資者和戰略合作伙伴LeEco）決定。”
在今年1月，早期加入法拉第的電池領域專家 Porter Harris 已離開法拉第。而在10月底，又有 6 名管理層離開，他們分別在法律、財務、公共關係、政府事務等部門承擔管理職能。
在被問到如果法拉第情況接着惡化內華達政府會如何作為時，Schwatz 説：“我不知道！但很顯然，會有些事情發生的。”
從10月承包商因欠款威脅停工到現在確認暫時停工中間到底發生了什麼？這個設在沙漠裏的工廠能在明年二月準時開工嗎？36氪會持續跟進這一話題。
資料來源：36Kr
法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱法拉第）在內華達工廠的建造確實已暫停，其工程承包商 AECOM 在北京時間11月17日凌晨向 36Kr 證明了這一點。樂視的資金短缺或許造成了這一狀況，它曾於2015年11月通過非上市公司體系 LeEco 承諾向這家電動車初創公司投資10億美元以共同建造這一工廠。
AECOM 的全球公共關係副總裁 Brendan Ranson-Walsh 在發給 36Kr 記者的一份聲明中説：“截至目前，我們已完成了平整地面和地基準備工作（grading and foundation prep work）。現在，法拉第暫時調整了他們的建造日程，並計劃在2017年年初再重新開工。” 這家公司曾在10月聲稱法拉第沒有支付一筆本應在9月到期的 2100 萬美元押金。對於這筆錢目前是否到賬，截至發稿前這家公司並未給與回覆。
樂視也在聲明中提到了內華達工廠目前 “完成了第一階段的建設”，“將於明年2月進入建築的第二階段”。但並未提及上述隱情。
承包商和當地政府已感到十分焦慮。美國內華達州財長 Dan Schwatz 擔心在接下來的兩週，法拉第會對內華達州有違約行為出現。 在接受 36Kr 記者採訪時，他説內華達州政府曾在年初要求這家公司購買 7500 萬美元的擔保債券，但現在離到期還有兩到三週，“我看不到任何跡象他們會履約”。
“我有聯繫過樂視，但他們不回我的電話。” Schwatz 説，“情況只會變得更糟。我聽説賈躍亭在中國股市上融到了一些錢，但這和他所聲稱的要在電動車上投資的40到50億美元相比只是非常小的一部分。”就在近日，賈躍亭稱幾個長江商學院同學承諾提供給其大約6億美元。
在11月6日賈躍亭給內部員工的一份信中，他承認了資金鍊的危險：“我們矇眼狂奔、燒錢追求規模擴張的同時，全球化戰線一下子拉得過長。相對應的是我們的資金和資源其實非常有限……雖然各位打贏了一場又一場戰役、開闢了一片又一片疆土，但糧草供應不及時，後勁已經明顯乏力。”
這些消息傳到美國，作為內華達州財長，Schwatz 的憂慮在於，這個工廠項目的失敗會為內華達州帶來損失。內華達州議會在去年12月通過了一項針對法拉第的優惠政策，其中包括髮行 1.75億美元普通債券用於法拉第工廠園區的基礎設施建設，以及總額2.15億美元的税收減免優惠。州議會通過這項優惠政策的原因是預期該工廠的建設能帶來 4500 個直接就業，9078 個間接就業，以及未來為州政府所帶來的持續税收。
他説在議會通過這些優惠措施後，他就開始有些許憂慮。他發現賈躍亭通過抵押其樂視股票借款投資了法拉第，但這筆貸款今年早些時候就已用完。他直接稱樂視的這套生態系統為“皇帝的新衣”。
這一態度對法拉第尚未建成的工廠顯然是不利的。在這之後，內華達州開始轉而要求法拉第在政府發行 1.75 億美元普通債券之前先購買 7500 萬美元的擔保債券，以規避法拉第的違約風險。
一些原本反對此項目的人士此時有了話柄。比如內華達州議員 Iran Hansen，他在是否給予法拉第政策優惠時曾投了反對票。他在今年初接受洛杉磯商業日報（Los Angeles Business Journal）採訪時曾談到自己的憂慮：“如果這事開始了一半又失敗了，你要拿這部分基建怎麼辦？你要拿一個修建了一半的鐵路工程怎麼辦？到時候沒什麼能強迫他們完成這個項目。”
內華達州財長Schwatz最近還和內華達財政部的兩位官員一起拜訪了法拉第在加州Gardena 的總部。他説在那裏一切看起來還算正常，也依然有好幾百號員工在那裏工作。這稍微安撫了他，但問題在於，他仍在擔心樂視是否能有足夠的錢讓這家公司持續下去。
事實上，法拉第的確有着足以讓人期待的明星團隊。Nick Sampson，一個此前在特斯拉、捷豹、蓮花都有過工作經驗的工程師於2014年4月開始在家設計法拉第。到2014年底，他的團隊裏已有了諸多業內專家，例如曾在Space X 帶領電池和燃料團隊的 Porter Harris，曾在福特、特斯拉、夏威夷航空負責全球供應鏈的 Tom Wessner，曾在特斯拉帶領製造團隊的 Dag Reckhorn，以及曾負責過寶馬 i3和 i8 設計的 Richard Kim。
但他們從一開始傾向於更冒進的計劃。通常汽車的開發週期為4-6年，而這個團隊在2014年底定下的目標是2017年初上市。現在，這家公司已經有超過1000名美國員工。
而在這幾年中，這家公司一直沒有任命 CEO。在職場評價網站 GlassDoor上，不少員工抱怨管理問題嚴重。其中一個員工的評價是：“這家公司沒有真正的領導力。實際上美國這邊根本沒有一個人有真正的權力或權威或自主性。一切都是由中國那邊（投資者和戰略合作伙伴LeEco）決定。”
在今年1月，早期加入法拉第的電池領域專家 Porter Harris 已離開法拉第。而在10月底，又有 6 名管理層離開，他們分別在法律、財務、公共關係、政府事務等部門承擔管理職能。
在被問到如果法拉第情況接着惡化內華達政府會如何作為時，Schwatz 説：“我不知道！但很顯然，會有些事情發生的。”
從10月承包商因欠款威脅停工到現在確認暫時停工中間到底發生了什麼？這個設在沙漠裏的工廠能在明年二月準時開工嗎？36氪會持續跟進這一話題。
資料來源：36Kr
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