Google一款無人車在昨日終於現身。不過，這一次仍然不是眾人期待的汽車原型，而是一款無人駕駛小型貨車。
被知名汽車網站Electrek曝光的這組汽車照片（由一位路人在Google總部加州山景市某停車場拍攝）告訴我們，有大約6、7輛克萊斯勒Pacifica的貨車上安裝了Google最新的自動駕駛傳感器。從雙方達成的協議來看，預計將會有100輛同款汽車裝有相同的設備。
某停車場拍攝的克萊斯克無人貨車 圖片來自：Electrek
當然，這100輛混合動力貨車足以幫助Google建立起一支有規模的無人駕駛車隊。此前，Google的無人駕駛車隊只有24輛雷克薩斯Rx450h SUV以及34輛自行設計的原型車。目前，這些車分佈在加州山景城、柯克蘭、菲尼克斯以及奧斯汀四座城市。
儘管這款小型貨車並不是我們夢寐以求的樣子（畢竟不是汽車），但Google曾在5月份與菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）簽署合作協議後承諾：
據Electrek獲悉，Google還開發了一個放置在車頂的感應器組合，包含了雷達、激光雷達以及攝像頭等無人車必備元件。如果在圖片中仔細看它的外觀，你會發現Google似乎正在努力讓無人駕駛系統更加適用於“商業化”。與雷克薩斯Rx450h SUV配套的傳感器相比，本次安裝的配套傳感器沒有明顯凸出（據Electrek報道是尺寸已被縮小），在一定程度上更像是某種保險槓設備（不過比頭頂“雞冠子”的其他激光雷達版無人駕駛汽車要好看一些）。
車頂真的像有根保險槓。圖片來自Electrek
Google之前也曾透露過自己選擇克雷斯勒這款車型的原因——Pacifica系列的設計更容易安裝Google無人駕駛系統，包括內置了無人駕駛軟件的計算機平台與各類傳感器裝置。而他們選擇的車型也是一款可充電混合動力車（電池組容量為16Kwh，續航里程可達30英里），其可靠耐用的電力系統滿足了Google對技術的高要求。
走得穩妥，但卻不再領先
自從Google在2010年利用開發的首批無人駕駛原型車贏得了DARPA （美國國防部高級研究計劃局）挑戰賽大獎後，Google所在的山景市就開啟了無人駕駛汽車的研發熱潮。
此外，Google雖然總是對於部署無人駕駛小型貨車的目的三緘其口。但有一點我們應該清楚——該公司已經將自己的Waze拼車服務範圍擴大至整個舊金山。因此，這種插電式混合動力小型貨車可能將用在Google的汽車共享服務方面。
儘管Google的無人駕駛之路看似走得十分穩妥，但有些事情卻還是暴露出該項目遭遇的一些瓶頸：Google母公司Alphabet正計劃剝離自動駕駛汽車事業部，使其作為一個獨立業務。不過，該項目從2014年開始便陸續失去了它的頂尖人才，包括首席技術官Chris Urmson以及大量高級工程專家（被Uber收購的無人駕駛貨車公司Otto創始人們就曾是該項目核心成員）。
與此同時，其他處於無人駕駛第一及第二軍團的公司也在加足馬力（Uber、特斯拉以及各大傳統汽車廠商，36Kr均有報道），紛紛掏出了自己的“2020年前後批量生產計劃”。
儘管最近Google宣佈了一個好消息——其無人駕駛系統已破200萬公里駕駛里程（這其實是一個里程碑），但比起特斯拉的成績仍然算不了什麼。後者Autopilot（自動輔助駕駛系統）的行駛里程已超過2億英里。
總之，Google已不再是最耀眼的那一個。
我是36Kr要聞組作者傅博（宇多田），微信fudabo001，歡迎一起吐槽、侃大山。
資料來源：36Kr
被知名汽車網站Electrek曝光的這組汽車照片（由一位路人在Google總部加州山景市某停車場拍攝）告訴我們，有大約6、7輛克萊斯勒Pacifica的貨車上安裝了Google最新的自動駕駛傳感器。從雙方達成的協議來看，預計將會有100輛同款汽車裝有相同的設備。
某停車場拍攝的克萊斯克無人貨車 圖片來自：Electrek
當然，這100輛混合動力貨車足以幫助Google建立起一支有規模的無人駕駛車隊。此前，Google的無人駕駛車隊只有24輛雷克薩斯Rx450h SUV以及34輛自行設計的原型車。目前，這些車分佈在加州山景城、柯克蘭、菲尼克斯以及奧斯汀四座城市。
儘管這款小型貨車並不是我們夢寐以求的樣子（畢竟不是汽車），但Google曾在5月份與菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）簽署合作協議後承諾：
引用“在進入一個新階段之前，我們需要有一個機會來測試更大型的車輛，這樣會方便乘客的上下車問題，更何況這款汽車還有自動拉門。隨後，我們可能會進一步商討更加全面的合作計劃”。
據Electrek獲悉，Google還開發了一個放置在車頂的感應器組合，包含了雷達、激光雷達以及攝像頭等無人車必備元件。如果在圖片中仔細看它的外觀，你會發現Google似乎正在努力讓無人駕駛系統更加適用於“商業化”。與雷克薩斯Rx450h SUV配套的傳感器相比，本次安裝的配套傳感器沒有明顯凸出（據Electrek報道是尺寸已被縮小），在一定程度上更像是某種保險槓設備（不過比頭頂“雞冠子”的其他激光雷達版無人駕駛汽車要好看一些）。
車頂真的像有根保險槓。圖片來自Electrek
Google之前也曾透露過自己選擇克雷斯勒這款車型的原因——Pacifica系列的設計更容易安裝Google無人駕駛系統，包括內置了無人駕駛軟件的計算機平台與各類傳感器裝置。而他們選擇的車型也是一款可充電混合動力車（電池組容量為16Kwh，續航里程可達30英里），其可靠耐用的電力系統滿足了Google對技術的高要求。
走得穩妥，但卻不再領先
自從Google在2010年利用開發的首批無人駕駛原型車贏得了DARPA （美國國防部高級研究計劃局）挑戰賽大獎後，Google所在的山景市就開啟了無人駕駛汽車的研發熱潮。
此外，Google雖然總是對於部署無人駕駛小型貨車的目的三緘其口。但有一點我們應該清楚——該公司已經將自己的Waze拼車服務範圍擴大至整個舊金山。因此，這種插電式混合動力小型貨車可能將用在Google的汽車共享服務方面。
儘管Google的無人駕駛之路看似走得十分穩妥，但有些事情卻還是暴露出該項目遭遇的一些瓶頸：Google母公司Alphabet正計劃剝離自動駕駛汽車事業部，使其作為一個獨立業務。不過，該項目從2014年開始便陸續失去了它的頂尖人才，包括首席技術官Chris Urmson以及大量高級工程專家（被Uber收購的無人駕駛貨車公司Otto創始人們就曾是該項目核心成員）。
與此同時，其他處於無人駕駛第一及第二軍團的公司也在加足馬力（Uber、特斯拉以及各大傳統汽車廠商，36Kr均有報道），紛紛掏出了自己的“2020年前後批量生產計劃”。
儘管最近Google宣佈了一個好消息——其無人駕駛系統已破200萬公里駕駛里程（這其實是一個里程碑），但比起特斯拉的成績仍然算不了什麼。後者Autopilot（自動輔助駕駛系統）的行駛里程已超過2億英里。
總之，Google已不再是最耀眼的那一個。
我是36Kr要聞組作者傅博（宇多田），微信fudabo001，歡迎一起吐槽、侃大山。
資料來源：36Kr
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