過去10年，無人機成為中東殺手，造成無數人死亡。如果一切進展順利，未來亞馬遜會用無人機遞送烤箱、禮物和小説。最近，無人機競賽漸漸熱鬧起來。技術進步讓無人機競賽變成了可能。在無人機的鼻子上安裝一個小攝像頭，競賽者就可以戴上VR頭盔控制無人機，好似坐在小型駕駛艙一樣。
無人機安裝了強大的鋰電池，整個機身的體積和紙巾盒差不多，飛行時速可達120英里。無人機安裝了彩色LED燈，飛行時如同發光的蚊子，由於尺寸很小，可操作性強，所以無人機比賽可以使用體育館一些越界的區域，例如，它可以在球場上飛馳，穿過窗户，沿着走廊飛行，然後衝向夜空。飛行路線是臨時設定的，可以安排在任何地方。去年9月份，無人機在香榭麗舍大道（Champs-élysées ）參加比賽，當時有1.5萬人觀看。
狂熱的企業家密切關注無人機競賽，它成為了一種新興體育運動。每個人都想建立一個無可爭議的聯盟，壟斷市場。DRL聯合創始人Nicholas Horbaczewski説：“當我們成立Drone Racing League之時，每週都會有人來告訴我説，他們也成立了自己的聯盟。”
在紐約家得寶（美國家居連鎖店）外面的停車場，Horbaczewski第一次舉辦了無人機競賽。他説：“當時我想：為什麼不能提升檔次，在電視上播放？”2015年聯盟成立之後DRL已經融資好幾次，總金額達到了1200萬美元，一些知名投資機構參與，包括紐約Lux Capital，一些媒體合作機構也投了錢，比如MGM、ESPN和Sky Sports。
上週，Horbaczewski對外宣佈，德國保險公司Allianz將會贊助DRL 2017無人機錦標賽，決賽將於今年夏天在倫敦Alexandra Palace舉行。Allianz是一級方程式的主要投資者，它還贊助過足球、網球、高爾夫、游泳比賽。Allianz高管Jean-Marc Pailhol表示：“紅牛在極限運動領域所做的事情正是我們想在數字體育領域要做的事情，我們要讓無人機競賽成為主流運動。”
説來容易做來難，前面還有一些障礙要跨越。無人機飛行速度超快，穿過的通道高度和寬度幾乎一樣，拍攝廣播相當困難。正因如此，今年的DRL錦標賽Sky無法直播。除此之外還有技術問題要解決。
怎麼辦？組織者的最終目標是讓人戴上頭盔，用自己的視角觀察他們喜歡的無人機。只有當足夠多的錢流入生態系統，操作員才可能離開工作，參加競賽。Horbaczewski説：“要想成功執行相當困難，必須將科技企業、媒體企業、體育聯盟三種角色融為一體。”
競賽也存在問題。Horbaczewski認為隨着DRL的出現，無人機競賽現在已經成為專業運動項目。他説原本有一些聯盟參與競爭，最終只開花未結果，DRL終於成為一個有組織的體育聯盟。Richard de Aragüés對Horbaczewski的説法明顯不贊同，他是紀錄片《TT3D: Closer to the Edge》的導演，還是英國無人機競賽團隊Tornado XBlades Racing的創始人。Richard de Aragüés説：“市場遠沒有達到一家壟斷的程度，凡是對無人機競賽有所了解的人都知道DRL的説法簡直是在誤導人。”
在美國，DR1已經與Eurosport、探索頻道（Discovery）、科學頻道（Science Channel）簽署了合作協議，它還得到了百事可樂的支持。DRL為競賽者提供標準無人機，DR1不同，它選擇的方法和一級方程式相似，團隊可以自制無人機。DRL競賽在室內舉辦，DR1不一樣，它還將賽道設在室外，比如城堡、廢棄的礦井、峽谷。二者存在區別，但不是業餘與職業的區別。DR1新聞發言人表示：“DRL絕對不是唯一的職業無人機競賽聯盟。”
英國無人機飛行員前三強都來自De Aragüés團隊，包括現任世界冠軍Luke Bannister。你也許不知道，Luke Bannister只有16歲，因為年紀太小無法參加DRL比賽，他的隊友Gary Kent是“法國無人機國家挑戰賽”（French Drone National）的冠軍，另一名隊友Mac Poschwald則是“無人機冠軍聯賽”（Drone Champions League）的冠軍，他們都拒絕與DRL簽署合約。De Aragüés説DRL禁止簽約者接受第三方贊助。
正是因為這一規定的存在，韓國頂尖選手不願意與DRL簽約，因為企業喜歡向頂尖選手投資。De Aragüés説：“一些企業向我們團隊的成員提供贊助，這些成員如果加入DRL，年薪可能超過1萬美元。”
錢不是唯一的問題。DRL合同規定簽約成員不能參加任何非DRL競賽，因為這些競賽會製作成內容（比如廣播節目），DRL這樣規定只為了排擠競爭對手。De Aragüés説：“我們原本很想參加他們的聯盟，但是不能放棄其它聯盟與贊助者。”2017年，許多成功的飛行員離開了DRL。De Aragüés説，如果ATP世界巡迴賽沒有Federer和Nadal的參與就會失色不少，DRL最終會變成這樣。
頂尖選手缺席，Horbaczewski對此並不在意。他説：“雖然有許多無人機競賽存在，但是它們幾乎全部都是業餘比賽。很難説其它賽事成為我們可以依賴的人才庫，每一個賽事都會持續幾天，飛行員必須全職參與。”
Matthew Evans是一名歐洲無人機玩家，現年27歲，他已經與DRL簽約，對他來説成為全職飛行員只是一個夢想。Matthew Evans説：“我是一名全職軟件工程師，必須小心分配時間。我認識一些人，他們拒絕簽約，我想只是出於個人原因吧。具體要看你的生活如何，是否想參加其它比賽。”2016年DRL第一次舉辦比賽，冠軍與DRL簽署，年薪10萬美元。對於無人機競賽的支持者來説，風險與回報同樣巨大。在勝負未分之前，競爭仍然會很激烈。
資料來源：36Kr
無人機安裝了強大的鋰電池，整個機身的體積和紙巾盒差不多，飛行時速可達120英里。無人機安裝了彩色LED燈，飛行時如同發光的蚊子，由於尺寸很小，可操作性強，所以無人機比賽可以使用體育館一些越界的區域，例如，它可以在球場上飛馳，穿過窗户，沿着走廊飛行，然後衝向夜空。飛行路線是臨時設定的，可以安排在任何地方。去年9月份，無人機在香榭麗舍大道（Champs-élysées ）參加比賽，當時有1.5萬人觀看。
狂熱的企業家密切關注無人機競賽，它成為了一種新興體育運動。每個人都想建立一個無可爭議的聯盟，壟斷市場。DRL聯合創始人Nicholas Horbaczewski説：“當我們成立Drone Racing League之時，每週都會有人來告訴我説，他們也成立了自己的聯盟。”
在紐約家得寶（美國家居連鎖店）外面的停車場，Horbaczewski第一次舉辦了無人機競賽。他説：“當時我想：為什麼不能提升檔次，在電視上播放？”2015年聯盟成立之後DRL已經融資好幾次，總金額達到了1200萬美元，一些知名投資機構參與，包括紐約Lux Capital，一些媒體合作機構也投了錢，比如MGM、ESPN和Sky Sports。
上週，Horbaczewski對外宣佈，德國保險公司Allianz將會贊助DRL 2017無人機錦標賽，決賽將於今年夏天在倫敦Alexandra Palace舉行。Allianz是一級方程式的主要投資者，它還贊助過足球、網球、高爾夫、游泳比賽。Allianz高管Jean-Marc Pailhol表示：“紅牛在極限運動領域所做的事情正是我們想在數字體育領域要做的事情，我們要讓無人機競賽成為主流運動。”
説來容易做來難，前面還有一些障礙要跨越。無人機飛行速度超快，穿過的通道高度和寬度幾乎一樣，拍攝廣播相當困難。正因如此，今年的DRL錦標賽Sky無法直播。除此之外還有技術問題要解決。
怎麼辦？組織者的最終目標是讓人戴上頭盔，用自己的視角觀察他們喜歡的無人機。只有當足夠多的錢流入生態系統，操作員才可能離開工作，參加競賽。Horbaczewski説：“要想成功執行相當困難，必須將科技企業、媒體企業、體育聯盟三種角色融為一體。”
競賽也存在問題。Horbaczewski認為隨着DRL的出現，無人機競賽現在已經成為專業運動項目。他説原本有一些聯盟參與競爭，最終只開花未結果，DRL終於成為一個有組織的體育聯盟。Richard de Aragüés對Horbaczewski的説法明顯不贊同，他是紀錄片《TT3D: Closer to the Edge》的導演，還是英國無人機競賽團隊Tornado XBlades Racing的創始人。Richard de Aragüés説：“市場遠沒有達到一家壟斷的程度，凡是對無人機競賽有所了解的人都知道DRL的説法簡直是在誤導人。”
在美國，DR1已經與Eurosport、探索頻道（Discovery）、科學頻道（Science Channel）簽署了合作協議，它還得到了百事可樂的支持。DRL為競賽者提供標準無人機，DR1不同，它選擇的方法和一級方程式相似，團隊可以自制無人機。DRL競賽在室內舉辦，DR1不一樣，它還將賽道設在室外，比如城堡、廢棄的礦井、峽谷。二者存在區別，但不是業餘與職業的區別。DR1新聞發言人表示：“DRL絕對不是唯一的職業無人機競賽聯盟。”
英國無人機飛行員前三強都來自De Aragüés團隊，包括現任世界冠軍Luke Bannister。你也許不知道，Luke Bannister只有16歲，因為年紀太小無法參加DRL比賽，他的隊友Gary Kent是“法國無人機國家挑戰賽”（French Drone National）的冠軍，另一名隊友Mac Poschwald則是“無人機冠軍聯賽”（Drone Champions League）的冠軍，他們都拒絕與DRL簽署合約。De Aragüés説DRL禁止簽約者接受第三方贊助。
正是因為這一規定的存在，韓國頂尖選手不願意與DRL簽約，因為企業喜歡向頂尖選手投資。De Aragüés説：“一些企業向我們團隊的成員提供贊助，這些成員如果加入DRL，年薪可能超過1萬美元。”
錢不是唯一的問題。DRL合同規定簽約成員不能參加任何非DRL競賽，因為這些競賽會製作成內容（比如廣播節目），DRL這樣規定只為了排擠競爭對手。De Aragüés説：“我們原本很想參加他們的聯盟，但是不能放棄其它聯盟與贊助者。”2017年，許多成功的飛行員離開了DRL。De Aragüés説，如果ATP世界巡迴賽沒有Federer和Nadal的參與就會失色不少，DRL最終會變成這樣。
頂尖選手缺席，Horbaczewski對此並不在意。他説：“雖然有許多無人機競賽存在，但是它們幾乎全部都是業餘比賽。很難説其它賽事成為我們可以依賴的人才庫，每一個賽事都會持續幾天，飛行員必須全職參與。”
Matthew Evans是一名歐洲無人機玩家，現年27歲，他已經與DRL簽約，對他來説成為全職飛行員只是一個夢想。Matthew Evans説：“我是一名全職軟件工程師，必須小心分配時間。我認識一些人，他們拒絕簽約，我想只是出於個人原因吧。具體要看你的生活如何，是否想參加其它比賽。”2016年DRL第一次舉辦比賽，冠軍與DRL簽署，年薪10萬美元。對於無人機競賽的支持者來説，風險與回報同樣巨大。在勝負未分之前，競爭仍然會很激烈。
資料來源：36Kr
請按此登錄後留言。未成為會員? 立即註冊