售價：￥45,900.00
重量：7.15kg
樣品提供：Specialized中國
“既沒有頂級用料也沒有頂級配置，卻給我帶來了頂級車般的騎乘感。車重沒有降至7kg以內，但騎起來還是有超輕量的感覺。加速爽快，機動性一流，平路、山路能吃，出色的車架幾何設計令它有温順的個性，高速之下繼續抽車加速，又或者是掃過連續的彎道，它從不反抗或作對，任何情況下都能夠隨心而動，並且達到人車合一的狀態。”
這是Specialized的新Tarmac Pro Race，Tarmac系列成員眾多，按車架級別來區分的話這車的Tarmac Pro車架排名第二，在它之上是頂級的S-Works Tarmac系列。不過閃粉都知道Specialized今年還發布了一輛至尊級的S-Works McLaren Tarmac，不過那是全球限量版，不僅售價高得變態，而且全世界只發售250輛，中國僅分到兩輛，就算你是土豪也未必能搶得到手。S-Works McLaren Tarmac就別想那麼多了，那只是個傳説，喜歡Tarmac的話還是把目光放在常規版本之上吧！頂級的SW Tarmac系列都是頂級的配置，然而，這輛售價也不低的Tarmac Pro Race又是什麼料子呢？
暫且拋開配置問題，就以車架來説，Tarmac Pro僅次於頂級的S-Works Tarmac，兩者之間的區別僅在於所用的碳纖維材料。Tarmac Pro用的是10r FACT碳纖維，而SW Tarmac用的則是更高級的11r FACT。相比之下Tarmac Pro車架會稍重一點點，強度上略遜一點點，僅此而已。這一點點的區別儀器一定是可以檢測出來的，可是人體能否感受得出來就不好説了。
跟上一代Tarmac SL4相比，新Tarmac最顯著的變化非它的坐管部分莫屬了。Specialized為這車架設計了一個簡潔無比的內置式坐管夾，並將車架坐管縮短到快要跟上管平齊，注意吶，這個車架跨高跟老款的SL4是一樣的喔！其實這就好比一個一直穿高腰褲的人突然改穿低腰褲一樣，個子沒變，不過看起腰更長了。這個車架的“腰”就是座杆，座杆露了更多出來，理論上這樣是能夠提升騎乘舒適度的，越長的座杆就有越大的彎曲變形空間嘛。實際上我是並沒有明顯地感覺到這個設計能讓我坐得更舒服，不過我還是非常喜歡這個新設計的，因為我居然能夠把那根350mm的S-Works SL座杆拔到最低插入線來使用，在適合我使用的公路車架上能將座杆物盡其用還是第一回，再也不用羨慕妒忌恨那些一米八個子的人了。從內置式坐管夾設計來看，這也是一個非常成功的設計，簡潔無比，最關鍵是這裏的緊固螺絲僅需要很小的扭矩（6.2Nm）就能夠把座杆完全鎖緊。
這個52碼的Tarmac Pro車架的BB看起來很強壯，不過這個BB的強度和其它尺寸車架的BB是不一樣的，不僅是BB，而且車架的管徑也不一樣。這就是新Tarmac的另一項重大變化，一項肉眼難以辨別的變化，這個技術稱為Rider-First Engineered技術，這也是新Tarmac的核心價值所在。簡單地説Rider-First Engineered技術就是以人為本，通過大量收集數據而獨立開發7個不同尺寸的車架，使得每一個尺寸的車架都有接近一致的強度與剛性表現，讓不同身高的人都能夠獲得一致的騎乘體驗。
在這個可樂瓶似的頭管的兩端各有一個軸承，上面一個是1-1/8"的，下面一個是1-1/4"的，這就是我們常説的錐形頭管。而在這款基於Rider-First Engineered技術的車架上，更大號的車架則會使用更大的頭管下軸承，會是1-3/8"，也可能會是1-1/2"，視車架大小而定，車架越大這個軸承越大。新Tarmac在總共7個尺碼的車架上分別使用了三個不同尺寸的頭管下軸承，使得不同大小的車架都有幾乎一致的車頭剛性。
頭管下軸承尺寸依車架尺寸大小而變，那就意味着前叉不可通用。也就是説這款前叉起碼得有三種不同的舵管及叉肩尺寸，這種不惜成本的做法只有Specialized這類大牌才玩得起來。
Specialized除了套件之外什麼都有，車上的零件大到輪組，小到把帶和水壺架，甚至水壺都有，所以他們能夠自給自足，這車上除了套件之外全是他們自己的零件。把立和車把分別是他們自己的Pro SL鋁把立加上Expert鋁彎把，就連把帶也是他們自己的。上把部分還墊了減震膠，所以上把部分特別粗大，不加減震膠的車把握起來就像握着掃把柄，而這個加了減震膠的握起來就像握鋤頭柄似的，剛使用時有點不習慣，後來用回常規大小的時竟然還是不習慣。這支淺下沉量的車把握起來好舒服，抽車時好發力，但是就搞不懂他們為什麼要給這52碼的車架裝上一支C-C 42cm的車把，這好比穿了一件大一碼的短袖T恤，穿上不是問題，但短袖都變中袖了，總是有點不夠自然。
坐墊也是他們自己的Toupe Experts Gel，中空鈦軌的，雖然不如他們家SW Tarmac上的碳軌Toupe Pro高級及輕量，不過也已經令人很非常滿意了。
前面我説過了，Tarmac Pro車架次於SW Tarmac，所配的把組和坐墊也都是二級貨，因此套件自然也順理成章地用上了Shimano的二級套件 Ultegra，牙盤側用了他們自己的Specialized Pro碳纖牙盤，不過也是老二級別的。傳動系統的齒比為52/36拖11-28，這是非常實用且好用的齒比。
輪組也是他們自己的Roval Rapid CL40碳刀，依然是老二級別的東西。不過它的直叉配上73度的頭管，加上這對剛性十足的輪組，搖起車來十分靈活，而且大幅度擺動車頭也完全沒有搶舵現象，強壯的BB在大力踩踏下能夠穩穩地支撐着，剛性充沛，使得這車加速迅猛。這對輪組在時速40km以上時發揮出了優越的慣性作用，時速超過50km之後破風效果和慣性作用進一步增強，強烈的速度感完全被爆發了出來，就像是開啟了加速模式，讓人越踩越起勁。儘管這對輪組不是頂級貨，但是性能還是相當之高的，輪組對整車性能的影響是遠大於套件，這是定律！輪組和這個車架相得益彰，車架優秀的幾何設計讓輪組的性能表露無遺，而輪組也讓車架的潛力得以充分發揮。
輪胎還也是他們自家的東西——Turbo Pro光頭胎。輪組採用了流行的胖圈設計，但已經不再讓人覺得新奇了，可是萬萬沒有想到他們竟然還另闢蹊徑地用了一條25c的輪胎。開始的時候我並沒有注意到輪胎尺寸，依舊把胎壓打到了108psi，結果是隻要路面稍不平整就顛得要命，在凹凸不平的路肩上更是顛簸到難以操控的程度。前幾代的Tarmac我都有騎過，但好像從來沒有這麼硬朗過，震動的劇烈程度比Venge來得還強烈，如此不對勁的表現促使我在半路停了下來查個究竟。當看到胎邊上標着“700X25c”時我頓然大悟了，困惑瞬間消失，二話不説地立刻給輪胎降壓。結果發現在不超過95psi的情況下這條Turbo Pro光頭胎會帶來舒適順暢的效果，但卻不比一直使用的700X23c輪胎慢，它不僅令這車充滿速度與激情，而且還充滿了舒適感。
去年的Roval輪組給我留下了極度深刻的印象，因為它曾讓我心驚膽戰，剎車時制動力簡直就是弱爆了，幾乎是剎不住車。輪組很輕，讓我上山很輕快，不過制動無力的表現就讓我下山一點都不敢快。現在這車所配的新版Roval Rapide CL 40已經把詬病驅除，剎車效果強了幾百倍，下山再也不用心慌慌了。可是，剎車力道依然不夠理想，下山時總是讓我情不自禁地留有一手。從去年的剎不死到現在的正常剎車性能已經是巨大的進步了，因此潛意識告訴我這就是它該有的表現，但在幾次騎行之後我開始懷疑輪組的剎車性能應該沒有完全釋放出來，畢竟所配的剎車皮只不過是Swissstop Flash Evo Black Prince，儘管這是很不錯的東西，但是Swissstop還有更top的Flash Pro Yellow King。於是我決定把剎車皮換成Yellow King來試試。換上之後光是四塊鮮黃色的剎車皮就殺人了，多麼超跑的味道！就如白色保時捷911上面的四個黃色剎車卡鉗般奪目搶眼。Yellow King果然能夠把這對輪組的剩餘制動力都榨取出來，剎車達到理想狀態，讓我下山的速度再也不用有所保留。
既沒有頂級用料也沒有頂級配置，卻給我帶來了頂級車般的騎乘感。車重沒有降至7kg以內，但騎起來還是有超輕量的感覺。加速爽快，機動性一流，平路、山路能吃，出色的車架幾何設計令它有温順的個性，高速之下繼續抽車加速，又或者是掃過連續的彎道，它從不反抗或作對，任何情況下都能夠隨心而動，並且達到人車合一的狀態。
文/攝影：Sam Lee
資料來源：700bike
重量：7.15kg
樣品提供：Specialized中國
“既沒有頂級用料也沒有頂級配置，卻給我帶來了頂級車般的騎乘感。車重沒有降至7kg以內，但騎起來還是有超輕量的感覺。加速爽快，機動性一流，平路、山路能吃，出色的車架幾何設計令它有温順的個性，高速之下繼續抽車加速，又或者是掃過連續的彎道，它從不反抗或作對，任何情況下都能夠隨心而動，並且達到人車合一的狀態。”
這是Specialized的新Tarmac Pro Race，Tarmac系列成員眾多，按車架級別來區分的話這車的Tarmac Pro車架排名第二，在它之上是頂級的S-Works Tarmac系列。不過閃粉都知道Specialized今年還發布了一輛至尊級的S-Works McLaren Tarmac，不過那是全球限量版，不僅售價高得變態，而且全世界只發售250輛，中國僅分到兩輛，就算你是土豪也未必能搶得到手。S-Works McLaren Tarmac就別想那麼多了，那只是個傳説，喜歡Tarmac的話還是把目光放在常規版本之上吧！頂級的SW Tarmac系列都是頂級的配置，然而，這輛售價也不低的Tarmac Pro Race又是什麼料子呢？
暫且拋開配置問題，就以車架來説，Tarmac Pro僅次於頂級的S-Works Tarmac，兩者之間的區別僅在於所用的碳纖維材料。Tarmac Pro用的是10r FACT碳纖維，而SW Tarmac用的則是更高級的11r FACT。相比之下Tarmac Pro車架會稍重一點點，強度上略遜一點點，僅此而已。這一點點的區別儀器一定是可以檢測出來的，可是人體能否感受得出來就不好説了。
跟上一代Tarmac SL4相比，新Tarmac最顯著的變化非它的坐管部分莫屬了。Specialized為這車架設計了一個簡潔無比的內置式坐管夾，並將車架坐管縮短到快要跟上管平齊，注意吶，這個車架跨高跟老款的SL4是一樣的喔！其實這就好比一個一直穿高腰褲的人突然改穿低腰褲一樣，個子沒變，不過看起腰更長了。這個車架的“腰”就是座杆，座杆露了更多出來，理論上這樣是能夠提升騎乘舒適度的，越長的座杆就有越大的彎曲變形空間嘛。實際上我是並沒有明顯地感覺到這個設計能讓我坐得更舒服，不過我還是非常喜歡這個新設計的，因為我居然能夠把那根350mm的S-Works SL座杆拔到最低插入線來使用，在適合我使用的公路車架上能將座杆物盡其用還是第一回，再也不用羨慕妒忌恨那些一米八個子的人了。從內置式坐管夾設計來看，這也是一個非常成功的設計，簡潔無比，最關鍵是這裏的緊固螺絲僅需要很小的扭矩（6.2Nm）就能夠把座杆完全鎖緊。
這個52碼的Tarmac Pro車架的BB看起來很強壯，不過這個BB的強度和其它尺寸車架的BB是不一樣的，不僅是BB，而且車架的管徑也不一樣。這就是新Tarmac的另一項重大變化，一項肉眼難以辨別的變化，這個技術稱為Rider-First Engineered技術，這也是新Tarmac的核心價值所在。簡單地説Rider-First Engineered技術就是以人為本，通過大量收集數據而獨立開發7個不同尺寸的車架，使得每一個尺寸的車架都有接近一致的強度與剛性表現，讓不同身高的人都能夠獲得一致的騎乘體驗。
在這個可樂瓶似的頭管的兩端各有一個軸承，上面一個是1-1/8"的，下面一個是1-1/4"的，這就是我們常説的錐形頭管。而在這款基於Rider-First Engineered技術的車架上，更大號的車架則會使用更大的頭管下軸承，會是1-3/8"，也可能會是1-1/2"，視車架大小而定，車架越大這個軸承越大。新Tarmac在總共7個尺碼的車架上分別使用了三個不同尺寸的頭管下軸承，使得不同大小的車架都有幾乎一致的車頭剛性。
頭管下軸承尺寸依車架尺寸大小而變，那就意味着前叉不可通用。也就是説這款前叉起碼得有三種不同的舵管及叉肩尺寸，這種不惜成本的做法只有Specialized這類大牌才玩得起來。
Specialized除了套件之外什麼都有，車上的零件大到輪組，小到把帶和水壺架，甚至水壺都有，所以他們能夠自給自足，這車上除了套件之外全是他們自己的零件。把立和車把分別是他們自己的Pro SL鋁把立加上Expert鋁彎把，就連把帶也是他們自己的。上把部分還墊了減震膠，所以上把部分特別粗大，不加減震膠的車把握起來就像握着掃把柄，而這個加了減震膠的握起來就像握鋤頭柄似的，剛使用時有點不習慣，後來用回常規大小的時竟然還是不習慣。這支淺下沉量的車把握起來好舒服，抽車時好發力，但是就搞不懂他們為什麼要給這52碼的車架裝上一支C-C 42cm的車把，這好比穿了一件大一碼的短袖T恤，穿上不是問題，但短袖都變中袖了，總是有點不夠自然。
坐墊也是他們自己的Toupe Experts Gel，中空鈦軌的，雖然不如他們家SW Tarmac上的碳軌Toupe Pro高級及輕量，不過也已經令人很非常滿意了。
前面我説過了，Tarmac Pro車架次於SW Tarmac，所配的把組和坐墊也都是二級貨，因此套件自然也順理成章地用上了Shimano的二級套件 Ultegra，牙盤側用了他們自己的Specialized Pro碳纖牙盤，不過也是老二級別的。傳動系統的齒比為52/36拖11-28，這是非常實用且好用的齒比。
輪組也是他們自己的Roval Rapid CL40碳刀，依然是老二級別的東西。不過它的直叉配上73度的頭管，加上這對剛性十足的輪組，搖起車來十分靈活，而且大幅度擺動車頭也完全沒有搶舵現象，強壯的BB在大力踩踏下能夠穩穩地支撐着，剛性充沛，使得這車加速迅猛。這對輪組在時速40km以上時發揮出了優越的慣性作用，時速超過50km之後破風效果和慣性作用進一步增強，強烈的速度感完全被爆發了出來，就像是開啟了加速模式，讓人越踩越起勁。儘管這對輪組不是頂級貨，但是性能還是相當之高的，輪組對整車性能的影響是遠大於套件，這是定律！輪組和這個車架相得益彰，車架優秀的幾何設計讓輪組的性能表露無遺，而輪組也讓車架的潛力得以充分發揮。
輪胎還也是他們自家的東西——Turbo Pro光頭胎。輪組採用了流行的胖圈設計，但已經不再讓人覺得新奇了，可是萬萬沒有想到他們竟然還另闢蹊徑地用了一條25c的輪胎。開始的時候我並沒有注意到輪胎尺寸，依舊把胎壓打到了108psi，結果是隻要路面稍不平整就顛得要命，在凹凸不平的路肩上更是顛簸到難以操控的程度。前幾代的Tarmac我都有騎過，但好像從來沒有這麼硬朗過，震動的劇烈程度比Venge來得還強烈，如此不對勁的表現促使我在半路停了下來查個究竟。當看到胎邊上標着“700X25c”時我頓然大悟了，困惑瞬間消失，二話不説地立刻給輪胎降壓。結果發現在不超過95psi的情況下這條Turbo Pro光頭胎會帶來舒適順暢的效果，但卻不比一直使用的700X23c輪胎慢，它不僅令這車充滿速度與激情，而且還充滿了舒適感。
去年的Roval輪組給我留下了極度深刻的印象，因為它曾讓我心驚膽戰，剎車時制動力簡直就是弱爆了，幾乎是剎不住車。輪組很輕，讓我上山很輕快，不過制動無力的表現就讓我下山一點都不敢快。現在這車所配的新版Roval Rapide CL 40已經把詬病驅除，剎車效果強了幾百倍，下山再也不用心慌慌了。可是，剎車力道依然不夠理想，下山時總是讓我情不自禁地留有一手。從去年的剎不死到現在的正常剎車性能已經是巨大的進步了，因此潛意識告訴我這就是它該有的表現，但在幾次騎行之後我開始懷疑輪組的剎車性能應該沒有完全釋放出來，畢竟所配的剎車皮只不過是Swissstop Flash Evo Black Prince，儘管這是很不錯的東西，但是Swissstop還有更top的Flash Pro Yellow King。於是我決定把剎車皮換成Yellow King來試試。換上之後光是四塊鮮黃色的剎車皮就殺人了，多麼超跑的味道！就如白色保時捷911上面的四個黃色剎車卡鉗般奪目搶眼。Yellow King果然能夠把這對輪組的剩餘制動力都榨取出來，剎車達到理想狀態，讓我下山的速度再也不用有所保留。
既沒有頂級用料也沒有頂級配置，卻給我帶來了頂級車般的騎乘感。車重沒有降至7kg以內，但騎起來還是有超輕量的感覺。加速爽快，機動性一流，平路、山路能吃，出色的車架幾何設計令它有温順的個性，高速之下繼續抽車加速，又或者是掃過連續的彎道，它從不反抗或作對，任何情況下都能夠隨心而動，並且達到人車合一的狀態。
文/攝影：Sam Lee
資料來源：700bike
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