快拆的由來，源自1927年由意大利選手Tullio Campagnolo設計而生，當時在一場比賽中，他原本處於優勢地位，卻在變速的過程中遇到阻礙。當時的情況是某齒片卡在後花鼓上，他必須即時處理，消除齧合的鏈條並重新安裝後輪。再加上當時的氣候相當寒涼，雙手不聽使喚之下浪費了他最寶貴的時間。為此，他決定開發出一款可快速分離車體與輪組的裝置，那就是快拆。這位Tullio即是目前3大變速器品牌中Campagnolo的創辦人，直至今日，於自行車市場中仍保有領先地位。
對出外遠騎的人來説，有幾項需要防備的問題，舉例破胎或者落鏈。大多數的騎車人選擇攜帶簡便組合工具，如果現在的輪胎依舊是過去對鎖式的方式，勢必得將相對應的板手帶在身上，不過這些重量就成了騎乘中的小負擔。快拆的來臨，意味着自行車往方便、快速維修的方向走去，只需要兩手交互懸開，就能輕鬆補胎、換胎。
説很簡單，多數人依舊不熟悉快拆的原理，進而產生連自己都不太清楚的疑惑。「原理在於快拆的撥杆，分成厚跟薄，即便如此解釋卻還是許多人的困擾」。當你往反方向扳開撥杆時，睜大雙眼會發現，鬆開那面是細的部分接觸凹槽，使用完畢旋上後，往內扳緊即是厚的區塊推進其中。
用一句話表示，意即利用撥杆厚度的不同，縮短軸距。
困難在於，不知道該原理的人，對於打開的快拆無法準確拿捏鬆緊，不是太緊無法扣上；就是太鬆旋不出所以然，接着錯誤的戲碼即將上演：扣上旋緊。錯在哪裏？錯在這個步驟，將尚未旋緊的快拆直接扣上，以如此樣貌旋緊並沒有辦法達到“真正的鎖緊”。在撥杆鬆弛的狀態下旋緊才會有加壓的效果，扣上旋緊給予的只是你誤以為鎖緊的錯覺，正確為搬開、調好、扣上。這麼做即可加壓於偏心軸上！
當你發現，撥杆內的橡膠變形時，大多是因為偏離正常的弧度加以施壓導致變形，這麼做會使得快拆損毀；或者使用時在扭轉快拆的時候發出異音，很可能是因為生鏽，上述2種情況即可用來辨識快拆更換時機。看向中間，有2個對稱的彈簧於其中，一方面能使快拆鎖得更緊（將空間吸收掉）；一方面可減輕拆卸的困擾。
「其實快拆並沒有很難懂」。輕輕的扣上，等同於快拆也會輕輕的脱離，若你沒有鎖緊，判斷方式為出外踩上幾圈，感受有無金屬摩擦的聲響出現。原因是沒有夾緊的快拆產生縫隙，沒被壓緊導致晃動的時候產生摩擦進而發出聲響。
「轉太緊又扣不上去，也不知道有沒有鎖緊」導致愛車發出怪聲，這是消費者常見的迷惑。其實只要“微調”就能解決這些問題，如果説撥杆的位置不好判斷鬆緊，只要藉由另一方的旋轉鈕施加調整，基本上快拆的問題都能解決。仔細觀察，快拆的存在好似出現於其他物件上，例如：小折之摺疊機構。
在沒有使用快拆的輪組上，修車師傅多是使用蠻力將兩顆螺絲對鎖住，「方法沒有不好，問題在於兩邊的施力不均，容易導致輪子偏離，這考驗師傅經驗的多寡」。目前市面上出現的快拆，外型抑或結構基本原理都是一致的，唯獨有些快拆會將撥杆藏在橡膠或是金屬外殼內，且前後輪使用之快拆沒有多大的差異。
以公路車來説，前後輪的快拆不同在於軸的長度，前輪比較短；後輪因為變速器及飛輪的關係而需要較長的軸杆，另外是山地車的部分，前輪的快拆施力大，型態上會比較粗；後輪的快拆顯得纖細許多。倘若你購買的輪組，其附贈的快拆不討你心，「改換成自己喜歡的快拆，也沒有什麼問題。」
快拆不比想像中難解，實際使用1、2次，很快就能輕鬆上手！「嘗試動手接觸，才能更瞭解自行車的世界。」方法不難，難在你不肯接納開放的心胸。
(編輯：怪貓如我 來源：cyclingtime)
資料來源：700bike
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