相信很多人都有此種經歷，手握方向盤開著開著突然回過神來發現自己剛剛沒看路。開車分心是個大問題，而且可能變得更嚴重（Google Glass中槍）。
到底有多嚴重呢，美國疾病預防控制中心（CDC）估計每天至少有9人因開車分心而死。導致開車不專心的原因有很多，包括開車時發短信、吃飯、和後座的人聊天、玩弄車載電子設備等等。
很多人覺得自己可以一腦多用，但科學證明並不是如此。 “大腦是一台集中註意的機器；它只能一次進行一項任務，”Geoff Mackellar說，他是神經工程公司Emotive的CEO。 “因而當你覺得自己在進行多任務處理時，實際上只是在不同任務之迅速地來回切換。”當你邊開車邊發郵件時，後果是非常危險的。
Emotive和西澳大利亞皇家汽車俱樂部最近剛完成了一項研究，他們造了一輛叫Attention Powered Car（注意力驅動車）的汽車，用以研究我們開車時分心的頻率。這車就跟它的名字一樣：只有當你注意力完全集中時才能全速開動。如果你分心了，它會根據程度來調降車速。
Mackellar解釋說實際上開車天生是帶有一定多任務特性的，但如果你想要做得好的話，就得管理好車速，不會和其它車追尾，還要查看後視鏡。這都是些基本的東西，不過如果再加上電話短信等會分散注意力的任務時，任務之間的轉換很可能變成超速。 “這會使得大腦不再有空間用於緊急訊號，它們被大腦的處理系統忽略了，因為駕駛者把短信變成了首要任務。”他解釋說。 “等到緊急情況足夠強大被駕駛者註意到時，通常已經晚了。”
他們使用EPOC（過量耗氧）建立了一個精神探測系統，用來測量駕駛者轉換注意力的頻率。它會跟踪整體的注意力水平，同時會測量駕駛者喝咖啡或是玩弄廣播時的注意力。那個耳機（見視頻）擁有14個EGS傳感器，用來測量整體的大腦活動，有8個專注於大腦額葉，這是集中註意力的地方。
最有意思的是Mackellar可以知道一位駕駛者將要分心，在你拿手機發短信之前它就知道你要分心了。 “我覺得很驚訝，我們可以探測駕駛者將要做什麼事的意願水平。”他說。
不過以目前的狀態來看，這項技術現在還很難應用到實際當中，很多人連安全帶都懶得系，更不用說戴個傻氣耳機了。此外在公路上隨便減速也是很危險的。
人是不完美的，經常犯各種錯誤，所以或許不久的將來我們可以指望機器來掌握方向盤。
資料來源：雷鋒網
到底有多嚴重呢，美國疾病預防控制中心（CDC）估計每天至少有9人因開車分心而死。導致開車不專心的原因有很多，包括開車時發短信、吃飯、和後座的人聊天、玩弄車載電子設備等等。
很多人覺得自己可以一腦多用，但科學證明並不是如此。 “大腦是一台集中註意的機器；它只能一次進行一項任務，”Geoff Mackellar說，他是神經工程公司Emotive的CEO。 “因而當你覺得自己在進行多任務處理時，實際上只是在不同任務之迅速地來回切換。”當你邊開車邊發郵件時，後果是非常危險的。
Emotive和西澳大利亞皇家汽車俱樂部最近剛完成了一項研究，他們造了一輛叫Attention Powered Car（注意力驅動車）的汽車，用以研究我們開車時分心的頻率。這車就跟它的名字一樣：只有當你注意力完全集中時才能全速開動。如果你分心了，它會根據程度來調降車速。
Mackellar解釋說實際上開車天生是帶有一定多任務特性的，但如果你想要做得好的話，就得管理好車速，不會和其它車追尾，還要查看後視鏡。這都是些基本的東西，不過如果再加上電話短信等會分散注意力的任務時，任務之間的轉換很可能變成超速。 “這會使得大腦不再有空間用於緊急訊號，它們被大腦的處理系統忽略了，因為駕駛者把短信變成了首要任務。”他解釋說。 “等到緊急情況足夠強大被駕駛者註意到時，通常已經晚了。”
他們使用EPOC（過量耗氧）建立了一個精神探測系統，用來測量駕駛者轉換注意力的頻率。它會跟踪整體的注意力水平，同時會測量駕駛者喝咖啡或是玩弄廣播時的注意力。那個耳機（見視頻）擁有14個EGS傳感器，用來測量整體的大腦活動，有8個專注於大腦額葉，這是集中註意力的地方。
最有意思的是Mackellar可以知道一位駕駛者將要分心，在你拿手機發短信之前它就知道你要分心了。 “我覺得很驚訝，我們可以探測駕駛者將要做什麼事的意願水平。”他說。
不過以目前的狀態來看，這項技術現在還很難應用到實際當中，很多人連安全帶都懶得系，更不用說戴個傻氣耳機了。此外在公路上隨便減速也是很危險的。
人是不完美的，經常犯各種錯誤，所以或許不久的將來我們可以指望機器來掌握方向盤。
資料來源：雷鋒網
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