StreetFlyer這款造型奇葩，騎上去更加奇葩的“滑翔車”首次出現於2011年，由Carsten Mehring博士設計。 “滑翔車”的稱號是由於它騎上去感覺就像是輪子上的滑翔機。之前的版本沒有馬達驅動，靠的是腳和下坡的動力。
科羅拉多礦業大學的學生在Mehring的監督下給它加上了一個電動馬達，現在可以毫不費勁地地騎它了。
E-Streetflyer和最初的Streetflyer設計上基本一致，用戶吊在它拱形的架子上。騎過的人表示最初的版本感覺像飛一樣，由於騎手接近地面，速度的感覺被加強了。除了鍛煉的作用，沒有動力驅動是產品的一大缺點。
2011年時Mehring就計劃開發一個帶動力的版本，同時讓這輛車滑到坡底後更容易推回來。包括迪斯尼在內的多家遊樂場都對其表示了興趣，還有來自用戶的反饋，這些都促成了E-Streetflyer的誕生。
第一款帶馬達的原型車使用了750W的電動馬達，12V鉛酸蓄電池，搭載82kg左右的騎手時平均速度可達13 km/h。不過，由於很靠近地面，一位學生測試E-Streetflyer時表示速度感覺像是16-24 km/h。 Mehring希望通過降低它的重心來解決穩定性問題，進而把實際速度提高到32-40 km/h。
目前的版本無法在沒有幫助的情況下爬上較陡的坡，Mehring希望通過更複雜的齒輪箱以及改善齒輪比來解決這個問題。此外他還在考慮其它的動力來源，使用內燃機會是最輕的解決方案，不過這會毀掉“不費力的飛行”這種用戶體驗。因此他們考慮到質子交換膜(PEM)燃料電池堆棧。另一個可能的改變是把輪動力推進變成推進式螺旋槳系統。
不管最終的設計是什麼樣子，Mehring打算在2年內把帶動力的Streetflyer商業化，他的目標是娛樂用戶，把遊樂場做為潛在市場。他指出這輛車還有成為病人康復工具的潛力。
下面是當前E-Streetflyer的使用視頻：
資料來源：雷鋒網
科羅拉多礦業大學的學生在Mehring的監督下給它加上了一個電動馬達，現在可以毫不費勁地地騎它了。
E-Streetflyer和最初的Streetflyer設計上基本一致，用戶吊在它拱形的架子上。騎過的人表示最初的版本感覺像飛一樣，由於騎手接近地面，速度的感覺被加強了。除了鍛煉的作用，沒有動力驅動是產品的一大缺點。
2011年時Mehring就計劃開發一個帶動力的版本，同時讓這輛車滑到坡底後更容易推回來。包括迪斯尼在內的多家遊樂場都對其表示了興趣，還有來自用戶的反饋，這些都促成了E-Streetflyer的誕生。
第一款帶馬達的原型車使用了750W的電動馬達，12V鉛酸蓄電池，搭載82kg左右的騎手時平均速度可達13 km/h。不過，由於很靠近地面，一位學生測試E-Streetflyer時表示速度感覺像是16-24 km/h。 Mehring希望通過降低它的重心來解決穩定性問題，進而把實際速度提高到32-40 km/h。
目前的版本無法在沒有幫助的情況下爬上較陡的坡，Mehring希望通過更複雜的齒輪箱以及改善齒輪比來解決這個問題。此外他還在考慮其它的動力來源，使用內燃機會是最輕的解決方案，不過這會毀掉“不費力的飛行”這種用戶體驗。因此他們考慮到質子交換膜(PEM)燃料電池堆棧。另一個可能的改變是把輪動力推進變成推進式螺旋槳系統。
不管最終的設計是什麼樣子，Mehring打算在2年內把帶動力的Streetflyer商業化，他的目標是娛樂用戶，把遊樂場做為潛在市場。他指出這輛車還有成為病人康復工具的潛力。
下面是當前E-Streetflyer的使用視頻：
資料來源：雷鋒網
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