2016 Google I/O 發佈上，只有“末尾”的一小段介紹了Google研發的車載系統“Android Auto”的一些升級。發言之簡練，用時之少，一些科技媒體們索性就直接放棄了在文章中寫上有這事。
關注汽車科技的粉絲們等了一晚上，這時候估計都憤怒了：這就完了？無人駕駛車沒新消息？一年一度的發佈你就給我看這個？
那個長的像縮小版甲殼蟲的無人駕駛車確實在現場出現了，但因為能體驗到最新的Android Auto N，現場媒體記者們都集中在了那輛搭載該系統的瑪莎拉蒂前面。
發佈會結束後，美國著名的汽車愛好者博客之一Jalopnik就發了一篇略表失望的稿件《新Android Auto？只是做的更好一點罷了》。
找時間補看了Google的發佈會，如果對比Google Assistant 、Allo & Duo炫酷的消費級軟件，佔用很少時間説Android Auto升級的事就不奇怪。Google在一年一度的科技盛會上還是主力去“顯擺”一些吸引眼球、讓你提前感受未來生活的實際產品。説白了，Google Android Auto僅是戰略產品上的一環罷了。
不過你得慶幸，今年發佈比去年有進步多了，去年乾脆就沒有關於車的任何東西出現。甚至已經有人忘了Google是很垂涎自己的軟件生態進入車內吧。
那麼為啥Google把沉寂了一年的Google Auto Android又掏出來了呢？回答這個問題之前我們簡單Brief 下Google這次怎麼説Android Auto 的:
引用首先，Android Auto可以支持車內熱點連接，通過車載Wifi連接手機可以讓該系統在車載系統上呈現，並且如果是經過定製的能夠真正意義上的觸摸使用。
其次，Android Auto接入Google語音，可以像Google Glass一樣通過一句“OK, Google”喚醒，無縫進入操作系統。
最後，Google Android 開始整合Spodify、Google Map等更多適合人們在車內時候使用的軟件，並邀請更多的開發者做車載應用。如果你的車不支持Android Auto，Nexus手機還完全可以代替車的那塊屏讓你操作，開車的時候你可以像在車機上操作——選擇歌曲、導航等等。
這三點聽起來不怎麼性感， 但在此時此刻解決了Google與車主用户連接的大問題。
可以講，Android Auto的就是Google全面向汽車廠商發起進攻號角的信號，用軟件獨有的方式強行與車主發生“關係”。
2013年，Google非常熱忱的開發了一整套基於Android的車機系統，就是希望藉此直接進入到汽車的系統中，代替原來汽車系統“不好用”，但是因為安全性、雙方利益的協調、溝通等一系列問題，汽車廠商一直不介紹這種“平台”模式。要知道，我之前的系統可都是供應商深度定製的，一個開放的平台除了拿走我車內的軟件控制權，我沒有任何好處。
這次發佈上，Google潛台詞説的很明白：用USB連接適配汽車廠商認為有風險，那麼我們就基於熱點WIFI做連接，只要你有屏幕，我就可以迅速連接和適配。
如果你阻止我，沒關係，我已經按照車機的操作習慣在手機上開發這套系統了。（不是有很多Google忠實的用户抱怨説：我其實就想在開車的時候使用幾個Google 的服務，為什麼你們不弄個簡化版的車載Android呢？Google説：讓你有！）
如果之前Google的策略還是給汽車廠商提供深度定製的技術解決方案，那麼曾經的小白兔開始把身後的大棒拿了出來。用我係統的，很好，手機與車機無縫的連接和更多遙控功能組成的“胡蘿蔔”送給你。不用的就直接用手機代替你！
可以想一下這個場景：更多有經驗且服務Android很多年的開發者開始為Android Auto系統開發軟件，系統的功能變得越來越豐富，體驗越來越能滿足車主的需求。之前我們在使用地圖、車載音樂、廣播、車載電話都通過車載系統，但在此之後這些都在Android 下完成，擁有Android Auto的手機開始接管車機。
其實Google這麼拼命的倒逼汽車廠商最終目的不是接管汽車，而是接管車主，在無人駕駛汽車真正大面積使用之前，Google期望你用車就請使用我的系統。
但對於用户來説，聽歌、導航，手機通過藍牙車內都可以完全滿足，我有必要去用Google的車載系統嗎？Google這一步看似對車廠妥協，除了死忠粉外，但恐怕對車廠和用户習慣的改變都沒有威懾力。
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