上百萬一台的飛行汽車量產,我敢買,你敢讓我飛嗎?

愛範兒 於 27/08/2022 發表 收藏文章
自從 1910 年約翰·埃默裏·哈里曼成為第一個為「飛行汽車」申請專利的人,專家每隔一段時間就會跳出來説「飛行汽車的時代來了」。100 多年過去了,「飛行汽車」一度成了「忽悠」的代名詞。

近幾年,從硅谷開始,科技公司、飛機公司、汽車公司等上百家企業都在嘗試量產「飛行汽車」。

「嘗試」很快成了共識。最近,繼吉利和小鵬之後,廣汽研究院也宣佈入局「飛行汽車」領域。摩根士丹利預測,到 2040 年,這一市場規模將達到 1.5 萬億美元。

「飛行汽車」是汽車、航空、新能源三大領域的交點,也具備新材料、人工智能、新一代信息技術最重要的應用場景。任何一家相關企業都不想錯失「未來」的機遇。

風口中的風口

飛行汽車是風口中的風口。

日前,獵聘網顯示,廣汽研究院正在招聘飛行器結構設計責任工程師、飛行器起落架設計責任工程師、飛行器測控工程師、飛行器強度仿真工程師等崗位,月薪在 20~40 K 之間。

在國內,吉利和小鵬已經在飛行汽車領域「先行一步」,靠收購實現技術積累。

▲ Transition(TF-1)在空中行駛

2017 年,吉利收購美國飛行汽車創業公司 Terrafugia(太力飛車),該公司由美國麻省理工學院的幾位畢業生創立於 2006 年;2019 年,吉利和戴姆勒共同出資 5000 萬歐元,投資德國飛行汽車企業 Volocopter。

▲ FAA 首次給現代飛行汽車頒發適航證書

據悉,吉利的「太力飛車」TF-1 已經獲得美國聯邦航空管理局(FAA)適航證書,這是全球首張同類飛行器適航證書。

小鵬汽車旗下的小鵬匯天,則是在 2020 年 9 月收購了匯天航空後組建,後者由趙德力於 2013 年創辦。2021 年 10 月,小鵬匯天完成超 5 億美元 A 輪融資,投前估值 10 億美元,創下亞洲飛行汽車領域的融資紀錄。

按照計劃,小鵬匯天的第六代飛行汽車 2024 年實現量產,飛行和陸行兩用,售價在 100 萬元人民幣左右。平時可以在城市公路通行,週末去郊區「放飛」。

▲ 小鵬匯天旅航者 X2

另外,有消息稱長城汽車在 2015 年啓動了飛行汽車項目「飛的科技」。

根據 2020、2021 年的數據,中國共有 8 家飛行汽車企業獲得融資,是 Covid-19 暴發以來獲得資本垂青的重要領域。

飛行汽車走進現實,開始於 2018 年。當年,荷蘭的全球首款量產飛行汽車 PAL-V 亮相。2019 年,中國的億航智能在美國上市,成為全球第一個上市的飛行汽車公司。

2021 年,已經有 5 家飛行汽車企業在美國上市,包括美國飛行汽車企業 Archer 和 Joby、德國飛行汽車企業 Lilium、英國飛行汽車企業 Vertical,以及巴西航空工業公司旗下飛行汽車企業 Eve。

▲ 空客 CityAirbus 全電動飛行汽車

如今飛行汽車已經成為全球熱門趨勢,車企如豐田、奧迪、戴姆勒、保時捷、通用和現代,航空公司如空客、貝爾、波音、巴西航空工業、卡特和中國商飛,都已經着手研發相關項目。

互聯網科技企業不甘人後。騰訊投資德國飛行汽車公司 Lilium,谷歌聯合創始人拉里·佩奇投資創辦了 Zee.Aero、Kitty Hawk,Uber 研發 VTOL(垂直起降飛行器),競爭運輸系統未來的話語權。

汽車上天

飛行汽車什麼樣?

「飛行汽車之父」Glenn Hammond Curtis,在 1917 年紐約泛美航展上貢獻了 Autoplane。作為人類歷史上第一架飛行汽車,Autoplane 機身長 8.2 米,機翼寬 12.2 米,配備一個 100 馬力的發動機,後部帶有四葉螺旋槳,方向盤只能控制兩個前輪。

▲ Autoplane 的 “鼻子” 很有特色

當然,Autoplane 從來沒正經飛上天。但是它啓發了後來者,所謂飛行汽車,相當於一半飛機、一半汽車。

定義了現代飛行汽車的,就是吉利收購的太力飛車。Terrafugia 一詞源於拉丁語,意思是「逃離地面」。該公司由 5 位麻省理工畢業生創辦,2006 年成立,2009 年發佈第一款飛行汽車原型車——Transition。

Transition 樣子有點萌,像只大青蛙。它是世界上第一台真正能「上天」的飛行汽車,重 1300 磅,載員 2 人,巡航速度 160 公里/小時,續航里程 640 公里,最大飛行高度 3048 米,固定起落架,機翼可摺疊。既可以地上跑,也可以天上飛,燒汽油,停車庫。

Transition 還有安全氣囊、預緊式安全帶、碰撞潰縮區等汽車上的主被動安全裝置,也配有緊急時刻供車輛着陸的大降落傘。

吉利收購太力飛車後,打造了工業級無人機品牌「傲勢」,城市空中出行品牌「沃瓏空泰」,Transition 就成了 TF-1。

▲ Transition 的機翼可以摺疊
其他家的飛行汽車,也已經有成熟產品亮相。億航智能的純電動載人級自動駕駛飛行器 VT-30,設計航程為 300 公里,續航時間為 100 分鐘。小鵬匯天的旅航者 X2,續航時間是 35 分鐘,最高速度 130 公里/小時。峯飛航空的 V1500M,巡航速度為 200 公里/小時,最大航程 250 公里。

美國 Joby Aviation 飛行器實現了約 241 公里的航程,持續飛行 1 小時 17 分鐘。

▲ Joby 的 S4 原型機

正在研發和已經問世的飛行汽車,按起降方式可以分為兩類:一類是 TF-1 式的滑跑起降;一類是旅航者 X2 式的垂直起降。前者需要專門的機場和封閉管制的跑道;後者類似直升機,可以在樓頂或開闊地面起降。

電動化、智能化自不必説,按目前的趨勢,垂直起降而不是滑跑起降,成為大多數飛行汽車公司的首選。

垂直起降並不完美

主流的電動垂直起降飛行器,即 eVTOL(Electric Vertical Takeoff and Landing),按結構分為多旋翼、複合翼和傾轉翼幾種

像小鵬的旅航者,看着很像四軸無人機。該飛行汽車採用雙槳共軸結構,一根機臂裝有上下兩個電機,以四軸八槳的模式來增加拉力。

垂直起降帶來的優勢是,飛行汽車結構簡單,無需跑道;同時劣勢也是明顯的,槳葉相距近,氣流相互干擾,導致動力效率低、耗電量巨大。

▲ 荷蘭的 PAL-V 最早接受消費者預定

飛行器的電池技術,比汽車用電池技術更復雜。前者需要電池具有更高的能量密度、更高的功率密度、更寬的温度範圍,以及更高的安全性。自動駕駛飛行器還需要電池有高放電速率來支持起降。

飛行器對電池重量的要求也更苛刻。為了續航里程,電動汽車可以裝更大的電池組,飛行器不行,太重了「飛不上去」。

而且,飛到天上也不是沒有堵車就萬事大吉。氣象條件嚴重影響低空飛行的安全性。小型的載人飛行器,基本上抗不過一陣狂風,但低空的微小氣候環境很難感知和預測。近年小型私人飛機事故頻發,NBA 籃球明星科比、英超俱樂部萊斯特城老闆維猜·斯里瓦塔那布拉帕都因此離世。

誰想坐大型無人機?

飛行汽車能否量產,涉及到的不單單是技術問題,主要的還是政策問題。

像設計製造、適航認證、城市管理和低空空域管理等方面,都需要一定的法律標準和監管標準。

▲ Lilium 的樣子十分前衞

地面交通有紅綠燈、各種標誌、交通規則,飛行汽車也需要同樣的「體制」。而且,大都市摩天樓密佈,像電影《銀翼殺手》裏的飛行汽車,在樓羣中穿梭,高層居民隱私急需得到保障。

空域管制也是一個非常敏感的問題,一般由軍隊管理。中國已經有部分地區開放低空試點,但嚴格程度並未因此降低。低空空域除了民航部門管制,公安部門也會介入。

在大城市,無人機的「放飛」申報已經非常困難,低空空域飛行則「難上加難」。另外,飛行汽車本身就能「兩用」,又該以何種方式加入到地面交通中來?

▲ Uber 的 Elevate eCRM-001

2024 年巴黎奧運會和 2025 年大阪世博會,可能會讓飛行汽車的「實用性」得到提高。

據悉巴黎市政府會在奧運會前,開通兩條低空航線運送乘客。其中一條連接巴黎戴高樂機場和勒布爾熱機場,另一條連通首都巴黎西南的兩個郊區。

日本大阪在 2025 年世博會前,為飛行汽車打造了路線圖。當年將開設定期航班,2030 年擴大航線,2035 年實現機體的大型化和多樣化。

特斯拉 CEO 馬斯克是大唱反調的那個。他説,飛行汽車就是被放大了一千倍、噪音更大的無人機罷了。


資料來源:愛範兒(ifanr)

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標籤: 飛行汽車  

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