這是迄今為止，全球範圍內對於民用無人機非法飛行金額最高的處罰。
2015年10月，美國聯邦航空管理局(FAA)提出對芝加哥公司SkyPan International在芝加哥和紐約市上空的65次非法無人機飛行處以190萬美金罰款。就在今日，據外媒報道，FAA定下的最終罰款金額為20萬美金，即136.64萬人民幣。
SkyPan是一家成立快30年的航拍公司， 可以為客户拍攝“鳥瞰視角”的畫面，也就是360度全景圖，它曾為麗思卡爾頓酒店、唐納德·特朗普私人住宅以及四季酒店等拍過全景圖。這些畫面有的是在人羣密集的地方拍攝的，且SkyPan International並沒有拿到FAA的飛行許可。在2012年3月21日到2014年12月15日，SkyPan 共有65次飛行被FAA定義為非法飛行，其中43次在高度擁堵和限制的紐約B級領空飛行。同時，FAA強調SkyPan在飛行過程中，並沒有為無人機配備雙向無線電、轉發器和高度報告設備。
圖片來自SkyPan International
2015年FAA提出處罰時，SkyPan曾據理力爭，此次雙方達成協議，罰款金額改為20萬美金，未來一年內如果SkyPan 再出現未經允許的飛行，將被處以15萬美元的罰款處罰；如果違法和解協議規定，也將被處以15萬美元的處罰。此外，SkyPan還將要在未來1年時間內配合FAA發佈3條公共服務公告，進而幫助推廣無人機規定。
早在1990年，美國就准許無人機進入國家空域系統（National Airspace System，簡稱NAS），之後隨着民用無人機數量的增加，FAA開始建立一些監管手段，並於2007年下令禁止無人機用於商業用途。之後十年中，FAA陸續發佈了《2012年FAA現代化與改革法案》、《民用無人機系統融入美國國家空域系統的路線圖》以及最新的“Part107”，其中《2012年FAA現代化與改革法案》的333節（section333）成為了現在FAA對小型商用無人機給予使用豁免的重要依據。根據333節條款，在有限制、受控且低風險的環境下，允許特定無人機在適航方面獲得一定的豁免。而在2016年6月份頒佈的首部專門針對小型無人機的管理法則“Part107”，再次對小型無人機的飛行條件大大放寬，即無需考取駕駛員證書即可飛行55磅（25千克）以下的無人機，前提是遵循無人機飛行高度和速度的限制。可以説，這是FAA十年以來對於無人機監管政策的一大讓步，這意味着有更多地人可以自由地操作無人機。
在FAA下令禁止無人機用於商業用途的十年中，也有未遵守規則而被懲罰的案例發生，比如Raphael Pirker 曾在2011年在未經許可的情況下將無人機用於商業用途，被FAA處以1萬美金罰款。而其他想要將無人機用於商業用途的企業，因為FAA發佈的法規受到嚴重打壓的不在其數，其中亞馬遜就曾公開表達了對FAA的不滿，因為其“Prime Air”無人機快遞服務室外測試申請一直被FAA駁回，導致項目進展緩慢。
SkyPan屬於商業公司，因此其的每一次商業上的飛行需要經過FAA的許可。實際上，過去它一直在與FAA的政策做博弈，上述“333節條款”最後能成行，也少不了SkyPan的努力。
近年來隨着民用無人機數量的增長，無人機的管理問題便成為一大難題。不過，中國以及一些國家由於飛行的民用無人機數量還有限，目前遲遲未有完善的管理政策出台，甚至在國內，民用無人機由哪個機構管理都難有定論。而歐美一直是民用無人機最大的市場，FAA的管理也是最為嚴格的。當然，在國內也有對於無人機非法飛行比較嚴格的處罰，其中最為嚴格的就是2015年4月北京市平台區人民法院將三名飛手以“過失以危險方法危害公共安全罪”判處刑事責任，成為無人機“黑飛”入刑第一案。
在完善的政策出來之前，一些處罰是難以避免的，只是這些處罰的背後，在雷鋒網(公眾號：雷鋒網)看來，相關的管理部門應該有自己更深的思考。
1月20日下午3點，雷鋒網硬創公開課邀請到西北工業大學航天學院航天控制工程系副教授，導航制導與控制專業博士呼衞軍，他將為我們帶來《基於實時觀測/估計器的預測控制技術》的主題分享，如果你對本次公開課有興趣，可掃描下方海報上的二維碼，進入雷鋒網機器人垂直欄目微信公眾號「新智造」，獲得詳細入羣方式，公開課的總結文章以及新課程動向也會首先在此公眾號上更新。
雷鋒網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：金紅
2015年10月，美國聯邦航空管理局(FAA)提出對芝加哥公司SkyPan International在芝加哥和紐約市上空的65次非法無人機飛行處以190萬美金罰款。就在今日，據外媒報道，FAA定下的最終罰款金額為20萬美金，即136.64萬人民幣。
SkyPan是一家成立快30年的航拍公司， 可以為客户拍攝“鳥瞰視角”的畫面，也就是360度全景圖，它曾為麗思卡爾頓酒店、唐納德·特朗普私人住宅以及四季酒店等拍過全景圖。這些畫面有的是在人羣密集的地方拍攝的，且SkyPan International並沒有拿到FAA的飛行許可。在2012年3月21日到2014年12月15日，SkyPan 共有65次飛行被FAA定義為非法飛行，其中43次在高度擁堵和限制的紐約B級領空飛行。同時，FAA強調SkyPan在飛行過程中，並沒有為無人機配備雙向無線電、轉發器和高度報告設備。
圖片來自SkyPan International
2015年FAA提出處罰時，SkyPan曾據理力爭，此次雙方達成協議，罰款金額改為20萬美金，未來一年內如果SkyPan 再出現未經允許的飛行，將被處以15萬美元的罰款處罰；如果違法和解協議規定，也將被處以15萬美元的處罰。此外，SkyPan還將要在未來1年時間內配合FAA發佈3條公共服務公告，進而幫助推廣無人機規定。
早在1990年，美國就准許無人機進入國家空域系統（National Airspace System，簡稱NAS），之後隨着民用無人機數量的增加，FAA開始建立一些監管手段，並於2007年下令禁止無人機用於商業用途。之後十年中，FAA陸續發佈了《2012年FAA現代化與改革法案》、《民用無人機系統融入美國國家空域系統的路線圖》以及最新的“Part107”，其中《2012年FAA現代化與改革法案》的333節（section333）成為了現在FAA對小型商用無人機給予使用豁免的重要依據。根據333節條款，在有限制、受控且低風險的環境下，允許特定無人機在適航方面獲得一定的豁免。而在2016年6月份頒佈的首部專門針對小型無人機的管理法則“Part107”，再次對小型無人機的飛行條件大大放寬，即無需考取駕駛員證書即可飛行55磅（25千克）以下的無人機，前提是遵循無人機飛行高度和速度的限制。可以説，這是FAA十年以來對於無人機監管政策的一大讓步，這意味着有更多地人可以自由地操作無人機。
在FAA下令禁止無人機用於商業用途的十年中，也有未遵守規則而被懲罰的案例發生，比如Raphael Pirker 曾在2011年在未經許可的情況下將無人機用於商業用途，被FAA處以1萬美金罰款。而其他想要將無人機用於商業用途的企業，因為FAA發佈的法規受到嚴重打壓的不在其數，其中亞馬遜就曾公開表達了對FAA的不滿，因為其“Prime Air”無人機快遞服務室外測試申請一直被FAA駁回，導致項目進展緩慢。
SkyPan屬於商業公司，因此其的每一次商業上的飛行需要經過FAA的許可。實際上，過去它一直在與FAA的政策做博弈，上述“333節條款”最後能成行，也少不了SkyPan的努力。
近年來隨着民用無人機數量的增長，無人機的管理問題便成為一大難題。不過，中國以及一些國家由於飛行的民用無人機數量還有限，目前遲遲未有完善的管理政策出台，甚至在國內，民用無人機由哪個機構管理都難有定論。而歐美一直是民用無人機最大的市場，FAA的管理也是最為嚴格的。當然，在國內也有對於無人機非法飛行比較嚴格的處罰，其中最為嚴格的就是2015年4月北京市平台區人民法院將三名飛手以“過失以危險方法危害公共安全罪”判處刑事責任，成為無人機“黑飛”入刑第一案。
在完善的政策出來之前，一些處罰是難以避免的，只是這些處罰的背後，在雷鋒網(公眾號：雷鋒網)看來，相關的管理部門應該有自己更深的思考。
1月20日下午3點，雷鋒網硬創公開課邀請到西北工業大學航天學院航天控制工程系副教授，導航制導與控制專業博士呼衞軍，他將為我們帶來《基於實時觀測/估計器的預測控制技術》的主題分享，如果你對本次公開課有興趣，可掃描下方海報上的二維碼，進入雷鋒網機器人垂直欄目微信公眾號「新智造」，獲得詳細入羣方式，公開課的總結文章以及新課程動向也會首先在此公眾號上更新。
雷鋒網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：金紅
請按此登錄後留言。未成為會員? 立即註冊