為了迎接更多的 Model 3，特斯拉的充電網絡和加油站走到了一起

據《華盛頓郵報》報道，近日特斯拉正在與美國連鎖加油站 Sheetz 洽談合作，希望在後者位於美國的連鎖加油站門店建設充電樁，擴展其充電網絡。
Sheetz 副總裁 Michael Lorenz 表示，目前雙方正在商討此項合作，還未達成明確協議。一位特斯拉發言人則透露，特斯拉正在積極與各個加油站、旅館和餐廳等討論合作事宜，但對和 Sheetz 的合作項目不予置評。

Sheetz 在美國東岸 6 個州擁有多家加油站門店，企業年營收可達70億美元。其 6 家加油站門店已經建有充電樁，但不是特斯拉專用配置，無法達到特斯拉超級充電樁的充電速度。而在此之前特斯拉的充電樁都是自行建設，基礎設施投入成本高，由於充電時間長，往往選址靠近餐廳、購物中心、WIFI熱點等用户會長時間活動休息的場所。

若特斯拉與傳統加油站合作，加油站自身帶有的便利店等設施，可以向用户提供休息消遣的地方，也可以提高後者的運營收入。同時，特斯拉也可以減少在基礎設施投入的同時，鋪設更多充電樁。
Model 3之後，特斯拉可能面臨電樁吃緊的壓力


根據官網數據顯示，截止到 7 月初，特斯拉在全球已經建設有 661 個超級充電站，擁有 4001 個充電樁。而在半年前，兩者的數量分別是593 個和 3439 個。特斯拉在2016 年依然會建設更多的充電站。
除了超級充電站，特斯拉還與第三方合作，建設大量 240 伏的目的地充電站，主要設在城市熱門目的地的酒店、餐廳、商場和度假村之類停留時間長的地點。

此外隨着特斯拉產能的提升，一些超級充電站可能面臨人滿為患的狀況。在 2015 年年底的聖誕假期，美國加州的一個充電站出現 15 輛車排隊等待充電的情況。而在Model 3發佈之後，特斯拉更新的目標到2020 年實現銷售 50 萬輛車的整體目標，這將繼續加大充電供應端的壓力。

特斯拉在中國的充電網絡

今年6 月 2 日，特斯拉全球副總裁、亞太區總裁任宇翔告訴媒體，他們在中國的第 100 個超級充電站即將落户北京。中國是其全球第二大的超級充電站網絡。
中國的超級充電站網絡，目前已經覆蓋京津冀和長三角的大部分地區，今年特斯拉還會繼續在珠江三角洲和京津地區建設超級充電站。目前的充電站網絡可以滿足一輛Model S從深圳開到哈爾濱。

2015 年底，質檢總局、國家能源局和工信部等部門聯合發佈了電動汽車充電接口及通信協議 5 項國家新標準，於 2016 年 1 月 1 日實施。任宇翔表示，特斯拉會研發改進充電裝置，努力適應中國的新國標。

特斯拉正在為中國車主提供“以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為補充”的充電解決方案。特斯拉充電負責人表示，車主日常 99% 的出行是在城市內半徑不超過 100 公里的區域，家用充電方式完全可以滿足需求。
中國新能源車充電目前還是很難

今年年初，國家電網發佈了《京港澳等高速公路快充網絡上線運營公告》，已經實現 8 條高速公路快充充電站的上線運營。這 8 條高速公路分別是京滬高速 （北京—上海，31 個充電站）、京台高速（山東濟南到福建福州段，34 個）、京港澳高速（北京到湖南衡陽段，38 個）、瀋海高速（山東煙台到福建漳州段，46 個）、青銀高速（山東青島到河北石家莊段，12 個）、滬蓉高速（上海到湖北武漢段，18 個）、長深高速（江蘇南京到浙江杭州段，5 個）、滬昆高速（上海到浙江杭州段，2 個）。

其中每個充電站又配有4個充電樁，接口標準支持所有符合國家標準的電動汽車。


（圖片來自：北極星電力會展網）

國內這8 條高速公路充電站網絡的建成，相比國外充電樁的建設狀況依然有差距。比如京滬高速公路沿線平均 40.7 公里設有1個充電站，配置 4 個充電樁，低於特斯拉公司在美國的建設水平。

同時在政策刺激下，到2015年年底國內新能源汽車保有量達到 58.32 萬輛，較 2014 年增長 169.48%。其中純電動車保有量為 33.2 萬輛，與2014 年相比更是增長 317.06%。

然而，截至2015年底，國內已建成的充電站 3600 座，公共充電樁 4.9 萬個，車輛和電樁的比例大約為 9：1，充電基礎設施缺口巨大。

目前國內在冊的充電樁建設和運營企業超過6000多家，但國家“重建設、輕運營”的政策導致企業之間實力懸殊，並且充電樁補貼難以落實，大部分企業三五年內很難收回成本。充電樁建設成本使得一些企業選擇在偏遠地區建設充電網絡，但這些設施的利用率低。
充電站的建設還要面對“供電不足”的問題，尤其在三四線城市中，地方電力系統的餘量有限，電力設施能否容納充電站所需的電量帶寬仍然存在疑問，特別是超級充電站。而在家用充電方面，物業和居民對電動車充電安全擔憂，並且中國小區以高層為主，擁有符合充電樁安裝要求的停車位有限。

各家汽車公司在大力研發無人駕駛技術時，都以純電動力汽車作為主要方向。戴勒姆公司將於 10 月正式發佈奔馳首款純電動車，計劃在 2020 年電動車銷量達到 10 萬輛。大眾計劃在未來十年內，將純電動車的銷量提升至200-300萬台。

當下，充電和加油似乎站在了汽車能源的兩個對立面；但長久看來，汽車公司和車主們會迫切地推動它們走到一起。在充電網絡上，這一切正在發生。

資料來源：雷鋒網
作者/編輯：王晨