美國馬薩諸塞州的一家公司SolidEnergy Systems表示，新研發出一種“無負極鋰電池”，使用一種超薄到近乎沒有金屬負極和更加安全的電解液，讓手機續航和電動車的充電問題迎刃而解。值得一提的是，該公司於2013年獲得了450萬美元的A輪融資。
其實“無負極鋰電池”的概念多年前已有提及，但是即便科技突飛猛進的發展，各種新興產品層出不窮，但用户使用頻繁的可充電鋰離子電池技術卻停滯不前。市面上大多數電池的負極材料均以石墨為主，雖然技術上已經趨近成熟價格也十分低廉，但是較低的能量密度成為了阻礙電池發展的瓶頸。
根據美國能源部的定義，第一代鋰電池使用石墨負極，第二代鋰電池使用硅負極，這兩代均屬於鋰離子電池。第三代鋰電池將會是“超越鋰離子”使用超高能量密度的金屬負極。但是目前的第三代鋰電池，比如説我們熟悉的鋰硫和鋰空氣電池離產業化還很遠，因為有電池負極方面的問題尚未解決。
正極材料的研發創新週期很快，一般每年有5%的提升，但行業卻呈現零散化的現狀。在負極方面，創新相對來説要困難很多，一般每10年到20年才有一次大的突破。這也是為什麼電池由負極決定屬於哪一代。而SolidEnergy公司專注於開發新一代負極材料，能夠與不同的正極材料匹配，期待日後可以投入大規模生產，未來1-2年投入使用。
關於電池的具體參數，其已通過美國權威的獨立電池測試實驗室A123公司的測試，產品原型的能量密度達到了每升1337瓦時(Wh/L)，是目前特斯拉電池能量密度的兩倍。該數據打破了世界紀錄，也獲得了包括有美國科技創新奧斯卡獎之稱的R&D100獎和美國能源部清潔能源獎等一系列權威獎項。
項目團隊的領導人為為麻省理工大學Donald Sadoway教授，他是世界著名的電池專家，也是2012年《時代》週刊評選的世界最有影響力的100人之一。Sadoway教授之前的電池項目曾經得到過比爾·蓋茨的支持。
via hybridcars
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：井三胖
其實“無負極鋰電池”的概念多年前已有提及，但是即便科技突飛猛進的發展，各種新興產品層出不窮，但用户使用頻繁的可充電鋰離子電池技術卻停滯不前。市面上大多數電池的負極材料均以石墨為主，雖然技術上已經趨近成熟價格也十分低廉，但是較低的能量密度成為了阻礙電池發展的瓶頸。
根據美國能源部的定義，第一代鋰電池使用石墨負極，第二代鋰電池使用硅負極，這兩代均屬於鋰離子電池。第三代鋰電池將會是“超越鋰離子”使用超高能量密度的金屬負極。但是目前的第三代鋰電池，比如説我們熟悉的鋰硫和鋰空氣電池離產業化還很遠，因為有電池負極方面的問題尚未解決。
正極材料的研發創新週期很快，一般每年有5%的提升，但行業卻呈現零散化的現狀。在負極方面，創新相對來説要困難很多，一般每10年到20年才有一次大的突破。這也是為什麼電池由負極決定屬於哪一代。而SolidEnergy公司專注於開發新一代負極材料，能夠與不同的正極材料匹配，期待日後可以投入大規模生產，未來1-2年投入使用。
關於電池的具體參數，其已通過美國權威的獨立電池測試實驗室A123公司的測試，產品原型的能量密度達到了每升1337瓦時(Wh/L)，是目前特斯拉電池能量密度的兩倍。該數據打破了世界紀錄，也獲得了包括有美國科技創新奧斯卡獎之稱的R&D100獎和美國能源部清潔能源獎等一系列權威獎項。
項目團隊的領導人為為麻省理工大學Donald Sadoway教授，他是世界著名的電池專家，也是2012年《時代》週刊評選的世界最有影響力的100人之一。Sadoway教授之前的電池項目曾經得到過比爾·蓋茨的支持。
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資料來源：雷鋒網
作者/編輯：井三胖
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