大咖眼中的 5G 夢想 精選

「未來最先商用5G的地方是哪裡？居然還有人選A或C」，話音剛落，現場一片笑聲。
主持人薩里大學5G創新中心教授Rahim Tafazolli以調侃的方式公佈了投票結果，或許是因為2014全球移動寬頻論壇選擇在中國上海舉辦的緣故，近千人的現場，84.55%的投票選擇了亞洲將首先商用5G，但筆者卻迷信的選擇了A選項——歐洲，或許是因為2009年愛立信和華為在歐洲開建全球第一張4G網路的緣故。

至於C選項是什麼已經不太重要，但需要說明的是參加這次盛會的國際友人不少，各大運營商對於5G的關注度已經並非停留在紙面上。

4G井噴促運營商考慮5G其實，做這道選擇題並不難，只需要一個現象便能夠說明——中國4G的高速發展。
工信部總工程師張峰表示，今年第三季度中國新增4G使用者約占全球新增使用者總數40%，預計2015年中國4G使用者規模將與網路規模一樣，躍居全球第一。

截止到今年九月底，中國4G使用者已經超過了4300萬戶，2014年年底，中國移動4G使用者數將超過七千萬。「這種使用者井噴的現象在過去3G和2G時代我們從來沒有出現過」，中國移動副總裁李正茂表示。

對比一下2G、3G和4G各個時代，中國移動各自發展五千萬使用者所經歷的時間，2G用了接近十年時間；3G用了將近三年時間；4G僅僅用了不到一年的時間，中國移動更是將2014年發展4G使用者數瞄準7000萬以上，之後的一年是1.5億使用者，2016年是3億使用者，這只是保守預估。李正茂表示，4G使用者發展超出想像是中國移動難以預料到的，主要原因在於4G終端便宜，而價格下探400元人民幣。
隨著移動互聯網時代的到來，對於網路提出了更加高的要求，「對於無線網來說，它的高效、高速、智慧主要體現在流量的爆炸式增長」，5個月前，同樣是在上海，作為2014年亞洲移動通信博覽的演講嘉賓，面向全球通信行業，中國移動董事長奚國華如是說。

5G是運營商的機遇5個月後的今天，同樣是在上海，李正茂表示，數位生活是推動2020年以後運營商收入增長非常重要的曲線。

李正茂所言及的曲線，便是奚國華此前首次提出的，該公司未來將依託于「第三條曲線」——數位生活發展，只不過當時是用內容和應用來詮釋，時過境遷，數位生活涵蓋的意義更廣。全世界的傳統運營商無一例外地在進行流量經營，中國移動現在正處在語音經營向流量經營轉變的過程中，「我們相信有一天流量也會飽和，所以要保持企業的可持續發展，我們應該更加注重內容和應用的發展。”
可以看到，中國移動推動第三條曲線發力的時間點與業界預測的5G商用時間點一致，均為2020年，更為驚人的一致是中國移動與華為在5G理念上的趨同。

中國移動對於5G期望在於，應滿足未來十年高達超千倍的移動資料增長需求，為使用者提供光纖般的接入速率，享受「零」時延的使用體驗，具備千億設備的連接能力。

華為關於5G網路的定義是，「5G網路連接數將要達到1千個億，峰值速率必須達到10Gbps，網路時延要縮短到1個毫秒」，華為無線CMO楊超斌認為，吸引運營商投資5G，性價比最為關鍵，更為重要的是，5G將使得移動網路傳輸每比特的能耗降低1000倍。

與4G相比，在容量方面，5G實現單位面積移動資料流量增長1000倍；在傳輸速率方面，單使用者典型資料速率提升10到100倍。一個月前，在北京國際通信展上，中國移動展示將5G技術運用到現在中國移動4G網路，説明整個網路容量提升了6到10倍。
值得一提的是，今年年初，華為在高頻段無線5G空中環境下實現了115Gbps的峰值傳輸速率，需要指出的是，5G使用者的體驗依然取決於網路邊緣速率的提升。

5G不僅僅為通訊服務5G除了人與人之間的通信，將提供使能Internet of Things (IoT，物聯網)的平臺，以使用者為中心構建全方位資訊生態系統，提供各種可能和跨界整合。

5G網路在設計之初，註定了由網路為中心轉向以使用者為中心，給予最好的使用者體驗，Tele2首席技術管Joachim Hom認為。

本月初，華為聯合5GIC開工了世界首個5G實地測試床testbed，將用於第五代移動通信基礎設施關鍵技術的實地測試和驗證。

「不同的網路體驗能夠創造不同的收入」，華為輪值CEO徐直軍表示，面向未來，網路體驗是第一生產力。移動寬頻網路是一個動態網路，需要運營商和設備供應商及各個夥伴不斷確保網路有良好的體驗，也是從話音經營走向流量經營面臨最現實的問題。
在筆者看來，這也是4G網路不斷演進的原因所在，華為提出2016年商用4.5G也是為了適應網路流量激增的需求。

愛立信認為，未來消耗整個移動頻寬最多的業務將會是視頻業務。無疑，愛立信在電視與媒體市場的投入，是在追逐于視頻業務對全球流量市場份額的影響。而相關預測資料更是顯示，到2020年整個視頻流量會占移動網路流量的60%。

不過， Rahim Tafazolli教授認為，2G是為了滿足語音需求，3G是為移動互聯網需求，4G是為了滿足資料業務，但「5G網路設計不能只考慮視頻」。

5G：使用者體驗革命性提升在楊超斌看來，與4G、3G、2G不同，5G並不是一個單一的無線接入技術，也不是幾個全新的無線接入技術。從某種程度上講，5G是一個真正意義上的融合網路，無縫支援各種新的網路部署，包括超高密度的無線網路部署、回傳、設備到設備的通信(D2D)、動態頻譜重整和無線接入基礎設施共用。
筆者對於華為5G的願景也提出了一些質疑，相對於愛立信預測的2020年500億連接，華為提出5G擁有1000億的連接，多出的500億連接來自于哪些領域?

楊超斌稱，1000億並非只是2020年5G所達到的連接數。華為5G將應用於全球的多個行業，帶來千億級連接機遇。由於接近于零延時，使得汽車自動駕駛、遠端手術、虛擬實境成為可能，「也只有5G網路才能滿足需求。”

談及現階段熱門的車聯網概念，楊超斌向comobs表示，4G或者4.5G網路都難以滿足真正意義上的車聯網需求，「汽車要實現自動駕駛，如果允許時速達到100公里/小時，那麼1毫秒致使車輛行駛的距離接近3cm，3cm是安全距離，整個5G網路的時延都應該縮短到1個毫秒。”

相關測試顯示，儘管4G相對於3G時延大大縮小，但4G網路50毫秒的時延按100公里/小時速度行駛距離為1.5m。4G時延造成的安全性對於汽車的自動駕駛是個挑戰。
「3秒鐘，決定了使用者的體驗」，華為無線網路產品線總裁汪濤表示，華為與湖南大學合作跟蹤使用者眼球觀察的試驗發現，打開業務或應用等待8秒鐘是使用者的忍耐極限，等待3秒90%的使用者會繼續等待，這意味著5G更能提升使用者體驗，當然「等待的時間」縮減不僅僅需要運營商的努力，更需要生態系統的共同努力。

5G：標準統一是趨勢

李正茂指出，中國移動在5G方面的第一個訴求是空中介面盡可能實現統一。如果空中介面出現過多的標準或者是太過多樣化，會對整個產業，帶來比較多的問題和麻煩。

從2G時代兩種標準抗衡到3G時代三種制式並行，通信業推動了4G時代的LTE TDD/FDD融合，在5G時代整個全球統一標準是必須的訴求。楊超斌表示，4G時代全球各個制式全部統一形成ONE LTE，使得全球漫遊成為可能，同時有利於產業規模擴大，端到端的整個系統成本下降，最終讓終端消費者受益。
目前，從5G整個研究標準化產品部署來看，現在還處於LTE在2004年標準化之前的階段——各個廠商、各個研究機構以及各個高校在做創新和研究。而華為5G研究始于2009年，于2013年11月發佈5G願景與需求白皮書，並計畫在2018年前至少投資6億美元，用於5G技術的研究與創新，楊超斌強調，「6億美元僅僅用於研究與創新，不含產品開發的費用」。

目前，ITU正在研究2020年及以後的IMT頻譜要求, 2015年WRC(WRC-15) 將針對60GHz以下的頻率提出相關技術方案，到2019年，將針對60GHz之上的頻率。對於5G頻率，楊超斌則認為，6GHz以下的頻段是5G的核心頻段，華為5G系統也將支援高於6GHz的擴展頻段，可用於接入和回傳。

Joachim Hom表示，「更低的頻率是保障5G成功至關因素，因為網路需要良好的覆蓋。”
5G：生態系統比技術更讓消費者受惠

到目前為止，物聯網大量終端的連接很多都是使用私人網路絡和專用技術來實現。徐直軍對物聯網的現狀不無擔憂，5G能不能真正的去關注各個行業的訴求?盡可能去滿足各個行業連接的需求?

5G不僅需要網路技術的革新，更需要一個成熟的生態系統，Tele2首席資訊技術官Joachim Hom表示，5G需要端到端的系統性優化。

楊超斌表示，相對於4G，5G全球統一標準同樣重要，5G不僅僅包括人與人的連接，更重要是還有人與物、物與物之間的連接，涉及到整個社會不同行業的應用，如果對每個行業做一個單獨的標準，不可能形成產業規模，這意味著5G的設備成本、終端成本要承受比較高的價格。
在華為看來，與全球多個生態系統合作夥伴共同推動5G使得目標一致。目前，華為已與全球20多所大學建立夥伴關係，並與歐盟METIS、 ITU、中國IMT-2020和3GPP等組織合作。其中，華為投入5G研發的專家工程師有300多位，並在全球範圍類建立了9個5G研發中心。

「如果我們把不同行業的訴求能夠統一起來，把不同國家不同地區的訴求能夠統一起來，能夠形成一套全球統一的規範，最終受益的是消費者。”

張峰表示，我國將進一步加快5G預研進程，通過國家重大專項、5G推進組等政策和機制，加強5G統籌佈局，構建5G國際合作體系，共同推動5G概念、技術標準和產品研發。


資料來源：雷鋒網作者/編輯：趙宇