在如今“什麼都智能”的時代，當我們談及汽車時，許多人會想到異軍突起的特斯拉。當然，更是有許多人會猜測，已經在眾多關鍵數碼產品類目上稱霸的大巨頭蘋果，是否會收購特斯拉？或者更加簡單粗暴的問題是，蘋果什麼時候會自己造一款汽車？
蘋果會不會造汽車，誰也不能下斷言。不過最大可能性是，蘋果並不會選擇“自己親手”去焊電路、搞車牀，造出一款實體汽車；擅長軟件和平台的蘋果，更多的是會把注意力放在系列車載軟件上，旨在提升用户的乘車體驗，比如説Apple CarPlay。
大家都知道的是，蘋果已經推出了許多跨時代意義的產品，但是蘋果真的能hold住“造汽車”嗎？《經濟學人》指出，消費類電子產品同傳統的汽車行業的確有着難以跨越的鴻溝。更加關鍵的是，老牌汽車製造廠商，比如説奔馳、寶馬，這些品牌的成功並不是單純技術就能解決的問題，畢竟時代已經不同了，近百年的品牌沉澱並不是一朝一夕便可企及的。
所以説對於蘋果而言，如若想進軍汽車領域，理智的做法是發揮自己的長處，開發新的軟件服務，或者再額外研發些能夠提升用户體驗的智能硬件，再把這些“科技產品”成套打包賣給財大氣粗的汽車製造廠商們。
其實如今的汽車行業內，車載服務的現狀是魚龍混雜。而對於蘋果而言，從CarPlay平台起步，意味着隨着用户使用頻次的增多、使用人數的增加，蘋果將能夠控制汽車內更多的服務和信息。CarPlay在用户開車時，將會扮演越來越重要的角色，而不僅僅只是一個單純的軟件而已。
尤其是當汽車變得越來越智能化的今天，CarPlay將會不僅能夠檢測引擎的工作狀態、動力系統、車內傳感器，它甚至還能夠幫助我們“自動開車”，管理用户的“注意力資源”（比如説在合適的時間段推送消息之類的）。日後蘋果自己研發幾款汽車傳感器、車用電池組也是情理之中的事。
今後的Car Play當然會兼容更多的汽車品牌，為眾多的廠商們服務。綜上所述，CarPlay無疑會成為蘋果打造“汽車生態系統”的敲門磚。
via technologyreview
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：井三胖
蘋果會不會造汽車，誰也不能下斷言。不過最大可能性是，蘋果並不會選擇“自己親手”去焊電路、搞車牀，造出一款實體汽車；擅長軟件和平台的蘋果，更多的是會把注意力放在系列車載軟件上，旨在提升用户的乘車體驗，比如説Apple CarPlay。
大家都知道的是，蘋果已經推出了許多跨時代意義的產品，但是蘋果真的能hold住“造汽車”嗎？《經濟學人》指出，消費類電子產品同傳統的汽車行業的確有着難以跨越的鴻溝。更加關鍵的是，老牌汽車製造廠商，比如説奔馳、寶馬，這些品牌的成功並不是單純技術就能解決的問題，畢竟時代已經不同了，近百年的品牌沉澱並不是一朝一夕便可企及的。
所以説對於蘋果而言，如若想進軍汽車領域，理智的做法是發揮自己的長處，開發新的軟件服務，或者再額外研發些能夠提升用户體驗的智能硬件，再把這些“科技產品”成套打包賣給財大氣粗的汽車製造廠商們。
其實如今的汽車行業內，車載服務的現狀是魚龍混雜。而對於蘋果而言，從CarPlay平台起步，意味着隨着用户使用頻次的增多、使用人數的增加，蘋果將能夠控制汽車內更多的服務和信息。CarPlay在用户開車時，將會扮演越來越重要的角色，而不僅僅只是一個單純的軟件而已。
尤其是當汽車變得越來越智能化的今天，CarPlay將會不僅能夠檢測引擎的工作狀態、動力系統、車內傳感器，它甚至還能夠幫助我們“自動開車”，管理用户的“注意力資源”（比如説在合適的時間段推送消息之類的）。日後蘋果自己研發幾款汽車傳感器、車用電池組也是情理之中的事。
今後的Car Play當然會兼容更多的汽車品牌，為眾多的廠商們服務。綜上所述，CarPlay無疑會成為蘋果打造“汽車生態系統”的敲門磚。
via technologyreview
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：井三胖
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