幾個月以來，法國的出租車工會和當地的法律法規成為了Uber在法擴張的最大問題。今年早些時候法國各大城市對於Uber的集體抗議，以及近期法院最終判決Uber強制關閉其UberPop低成本服務等都使得Uber在法國的日子過得很煎熬。而現在，這家公司正在面臨一個它做夢也想不到的阻力：這個阻力來自於巴黎當地的司機。
受Uber近期決定在整個巴黎範圍內削減車費的影響，巴黎的一些司機們紛紛展開了抗議活動——形成了自己的工會，甚至創建了自己的競爭性服務。上個月，一些Uber司機們自己推出了類似Uber的智能手機應用程序，他們希望這能夠引導司機們遠離美國的Uber，最終讓法國人民來更好地控制他們自己的業務。它的創始人想要把它打上“法國製造”的烙印以抵抗“美國的霸權主義”。但其目前還有諸多可行性上的問題，而且如何吸引消費者來使用這一“法國Uber”肯定會是一項艱鉅的挑戰。
該應用程序名為VTC Cab，於11月在Google Play上登錄並在上週登錄了iTunes。 （VTC是法文縮寫，意為不屬於出租車公司的私人司機服務）這個具有濃厚地域色彩的應用程序提供和Uber相同的基礎服務：用户也可以通過它叫來一輛黑色轎車、也可以評價他們的司機、也可以喝免費的瓶裝水。與 Uber不同的是，VTC Cab還允許用户預約打車。更重要的是，它不會向司機收取佣金——所以這是一家會員制的非營利性協會。
VTC Cab：“我們要建立自己的Uber，獲得我們應有的權利。”
該應用程序的創始人穆罕默德·拉迪説，他製作這款應用的目的是想要在他們的環境下給司機們提供一種類似Uber的盈利模式。“我們要建立自己的Uber，獲得我們應有的權利。”拉迪説，“Uber不能代表我們...他們是一家技術公司，與世界各地的交通業沒有任何關係，所以他們對待我們法國人民就像對待一串數字一樣——我們就像一台計算機上的人物，只是一串數字，作為一名司機，這種感覺非常不好受。”
在巴黎， Uber會從旗下所有司機所接的每一單中抽取20％的佣金，而VTC Cab的司機只需要每月交250歐元的月租，就能夠允許他們保留他們所賺取的所有收入。拉迪説，這種計費方式將有助於保持其應用程序和員工之間的聯繫。拉迪還表示，VTC Cab將提供客户服務專線，用户可以通過這一方式來與他們交流溝通，而不像Uber那樣只能通過電子郵件系統來相互聯繫。
“我們的原則是絕不從司機的收入多少來榨取提成。”拉迪指出，該組織截至目前沒有從外部投資者獲取過一分錢。“我們經營的是一個非盈利性組織，這意味着我們在這裏不是為了通過司機們的勞動來獲取利潤。”拉迪表示，他們所用的軟件是Multi Brains LLC開發的，每年維護應用程序的成本超過20萬美元，他的組織已經開始着手購買Google和Facebook上的廣告。
拉迪説，整個巴黎有1500名司機已經註冊了該服務（司機可以在第一個月免費使用），而他的目標是在2016年之前達到5000人。雖然他希望隨着時間的推移，在巴黎的10000名Uber司機最終都能選擇使用他的服務，但是他也承認，司機很可能會在前幾個月腳踏兩隻船。而這也將導致他們需要更長的時間來説服Uber的用户轉而使用VTC Cab。
Eurecab：“希望VTC Cab能成功，但我不會在他們身上下賭注。”
儘管目前尚不清楚VTC Cab能夠吸引到多少客户隨之而來，但對於一些對Uber感到不滿的Uber司機而言，零佣金的承諾的確是很誘人的。這項服務將以Uber在上個月削減費用之前的價格來收取費用：起步價8歐元，每公里1.40歐元（上個月，Uber把其在巴黎的費用調低了20%，並把起步價改為5歐元——正是這一決定引發了抗議）。截止到目前，Google Play的統計數據顯示，只有500〜1000名Android用户下載了VTC Cab應用。
拉迪説，該應用程序中所提供的個性化服務以及“法國製造”的品牌烙印一定能夠吸引客户最終轉投他的平台。他指出，在VTC Cab中，用户可以自主選擇自己想要的司機，並隨着時間的推移與他們發展更為密切的關係。他説，這一客户服務將比Uber所提供的更好。
但其他人則並沒有那麼自信。畢竟事實上，Uber仍在繼續稱霸法國的專車業務——目前仍大約有130萬用户在使用Uber，並且隨着VTC公司和越來越多的出租車服務的加入，市場已經變得越來越擁擠。即使是巴黎市自己也在十月推出了出租車應用程序。專家們説，VTC Cab想要在這麼激烈的市場中獲得一席之地將是一個艱鉅的挑戰。
“創建一個良好的應用程序生態環境，獲得客户與司機的信任和加入需要大量的時間和金錢，”巴黎初創企業Eurecab的創始人Théodore Monzies説，“我希望他們成功，但我不會在他們身上下賭注。”
而Uber方面似乎並沒有過於對這些“叛變”司機表示擔憂。Uber的法國發言人托馬斯·邁斯特表示，對Uber感到不滿的司機是極少數分子，並表示自上月的減價之後，大部分司機的每小時的收入實際上反而增加了。最後他表示，消費者將決定Uber及其競爭對手的命運。
Uber法國：“我們歡迎競爭，無論來自何方。”
“這就是我們一直在説的——我們歡迎競爭，無論它來自於哪裏，即使是對我們表示反對。” 在VTC Cab登錄 Android時，梅斯特在接受記者採訪時説，“此外，無論是哪家公司來負責管理，司機們都是擁有絕對自由的駕駛權的，他們始終是自由的…所以，如果他們推出了自己的應用程序的話，我們其實對此感到欣慰。”
在Uber宣佈調低車費後，已經有越來越多的司機開始對Uber表示不滿，而這也在助長一些組織和工會獲得更大的談判權。 司機工會SCP-VTC的祕書長Sayah Baaroun在上個月Uber調低車費的時候曾公開表態：Uber與Le Cab這樣的競爭對手正在“發動價格戰”，然而司機卻毫無發言權——這是極其不合理的。他指責了Uber的“變相工資制度”和此前對司機承諾的“虛假的”獨立性。
“Uber進入了我們的市場，並且徹底破壞了我們的市場，”拉迪説，“法國的市場原本很穩定，有着非常合理的定價。可以説，在他們來了之後整個世界都變了。”
Uber司機：“如果我們能形成某種組織的話，就可以更加強大。”
Uber司機對於VTC Cab的態度呈現了兩極化趨勢。一位不願意透露姓名的Uber的司機表示，首先，他對於Uber的降價行為感到很氣憤卻也很無奈，然而他更不願為一個沒有既定客户羣的應用程序每月付250歐元的費用。而另一名叫做Sofiane的司機在了解了VTC Cab的工作流程後似乎對此很感興趣。
Sofiane説，由於Uber的降價，他不得不延長工作時間來掙得和此前一樣的錢，他對於司機們自發形成了工會感到很欣慰。“今天，我們就像雨滴——下雨的時候，我們都分散開來，”他解釋説，“但是，如果雨都落到一個桶中的話——我的意思是，如果我們能形成某種組織的話，那麼我們就可以更加強大。”
拉迪認為，VTC Cab完全可以適應巴黎當地的情況，並渴望在美國拓寬合作伙伴關係。雖然有跡象表明這種工會能夠使得單兵作戰的司機們變得更加團結一致，但是其實美國和法國的工會在性質上並不太相同。一方面，西雅圖曾提議的法案可能會促使它成為第一個擁有Uber司機工會的美國城市。而另一方面，加利福尼亞州即將到來的審判結果可能會迫使Uber把他的司機當成僱員來對待。
“我知道他們並不是生活在美國社會主義照耀下的人民，所以也許這就是他們不會明白我們在做什麼的原因，”拉迪説，“但我想，如果我們能對從這個問題中得到更多的啟發，有機會與美國運輸行業的領導人進行溝通的話，那麼我敢肯定，我們可以為大家創造一個更棒的工作環境。”
VTC Cab司機：“扳倒Uber只是時間問題。”
然而VTC Cab似乎在界面上並不如Uber那樣直觀，使用起來也並不是那麼的得心應手——該應用程序無法使用信用卡支付，定位也不夠精確，只能滿足最基本的功能和需求。
Heouamel説，他在Facebook和Whatsapp上聽説了VTC Cab後便籤約了。他此前一直在Uber幹了大約七個多月了，他現在每天需要多接4~5單來彌補Uber削減費用後所帶來的收入減少。在VTC Cab上，他看到了一個能夠讓司機自由工作的機會。
“Uber沒有權利這樣去做（指削減價格卻並沒有諮詢我們），”Heouamel表示，“這裏是法國，我們是生活在工人權利能夠得到合法保護的國家，我們的人權受到法律的保護。”
他表示，想要把VTC Cab做到和Uber一樣大“並不是一件容易的事”，他在短時間內仍然會繼續保持同時在VTC Cab和Uber工作的狀態。但是他説，他會期待着VTC Cab扳倒Uber的那一天的到來。
“這是一種全新的體驗。在過去，我們一直沒有很好的組織起來，”Heouamel説，“但這種境況正在發生着改變，或許這將需要很長的時間——也許需要一兩年甚至是三年——但它遲早會實現。”
Via theverge
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微信、Uber、陰謀論和口袋罪
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：訾竣喆
受Uber近期決定在整個巴黎範圍內削減車費的影響，巴黎的一些司機們紛紛展開了抗議活動——形成了自己的工會，甚至創建了自己的競爭性服務。上個月，一些Uber司機們自己推出了類似Uber的智能手機應用程序，他們希望這能夠引導司機們遠離美國的Uber，最終讓法國人民來更好地控制他們自己的業務。它的創始人想要把它打上“法國製造”的烙印以抵抗“美國的霸權主義”。但其目前還有諸多可行性上的問題，而且如何吸引消費者來使用這一“法國Uber”肯定會是一項艱鉅的挑戰。
該應用程序名為VTC Cab，於11月在Google Play上登錄並在上週登錄了iTunes。 （VTC是法文縮寫，意為不屬於出租車公司的私人司機服務）這個具有濃厚地域色彩的應用程序提供和Uber相同的基礎服務：用户也可以通過它叫來一輛黑色轎車、也可以評價他們的司機、也可以喝免費的瓶裝水。與 Uber不同的是，VTC Cab還允許用户預約打車。更重要的是，它不會向司機收取佣金——所以這是一家會員制的非營利性協會。
VTC Cab：“我們要建立自己的Uber，獲得我們應有的權利。”
該應用程序的創始人穆罕默德·拉迪説，他製作這款應用的目的是想要在他們的環境下給司機們提供一種類似Uber的盈利模式。“我們要建立自己的Uber，獲得我們應有的權利。”拉迪説，“Uber不能代表我們...他們是一家技術公司，與世界各地的交通業沒有任何關係，所以他們對待我們法國人民就像對待一串數字一樣——我們就像一台計算機上的人物，只是一串數字，作為一名司機，這種感覺非常不好受。”
在巴黎， Uber會從旗下所有司機所接的每一單中抽取20％的佣金，而VTC Cab的司機只需要每月交250歐元的月租，就能夠允許他們保留他們所賺取的所有收入。拉迪説，這種計費方式將有助於保持其應用程序和員工之間的聯繫。拉迪還表示，VTC Cab將提供客户服務專線，用户可以通過這一方式來與他們交流溝通，而不像Uber那樣只能通過電子郵件系統來相互聯繫。
“我們的原則是絕不從司機的收入多少來榨取提成。”拉迪指出，該組織截至目前沒有從外部投資者獲取過一分錢。“我們經營的是一個非盈利性組織，這意味着我們在這裏不是為了通過司機們的勞動來獲取利潤。”拉迪表示，他們所用的軟件是Multi Brains LLC開發的，每年維護應用程序的成本超過20萬美元，他的組織已經開始着手購買Google和Facebook上的廣告。
拉迪説，整個巴黎有1500名司機已經註冊了該服務（司機可以在第一個月免費使用），而他的目標是在2016年之前達到5000人。雖然他希望隨着時間的推移，在巴黎的10000名Uber司機最終都能選擇使用他的服務，但是他也承認，司機很可能會在前幾個月腳踏兩隻船。而這也將導致他們需要更長的時間來説服Uber的用户轉而使用VTC Cab。
Eurecab：“希望VTC Cab能成功，但我不會在他們身上下賭注。”
儘管目前尚不清楚VTC Cab能夠吸引到多少客户隨之而來，但對於一些對Uber感到不滿的Uber司機而言，零佣金的承諾的確是很誘人的。這項服務將以Uber在上個月削減費用之前的價格來收取費用：起步價8歐元，每公里1.40歐元（上個月，Uber把其在巴黎的費用調低了20%，並把起步價改為5歐元——正是這一決定引發了抗議）。截止到目前，Google Play的統計數據顯示，只有500〜1000名Android用户下載了VTC Cab應用。
拉迪説，該應用程序中所提供的個性化服務以及“法國製造”的品牌烙印一定能夠吸引客户最終轉投他的平台。他指出，在VTC Cab中，用户可以自主選擇自己想要的司機，並隨着時間的推移與他們發展更為密切的關係。他説，這一客户服務將比Uber所提供的更好。
但其他人則並沒有那麼自信。畢竟事實上，Uber仍在繼續稱霸法國的專車業務——目前仍大約有130萬用户在使用Uber，並且隨着VTC公司和越來越多的出租車服務的加入，市場已經變得越來越擁擠。即使是巴黎市自己也在十月推出了出租車應用程序。專家們説，VTC Cab想要在這麼激烈的市場中獲得一席之地將是一個艱鉅的挑戰。
“創建一個良好的應用程序生態環境，獲得客户與司機的信任和加入需要大量的時間和金錢，”巴黎初創企業Eurecab的創始人Théodore Monzies説，“我希望他們成功，但我不會在他們身上下賭注。”
而Uber方面似乎並沒有過於對這些“叛變”司機表示擔憂。Uber的法國發言人托馬斯·邁斯特表示，對Uber感到不滿的司機是極少數分子，並表示自上月的減價之後，大部分司機的每小時的收入實際上反而增加了。最後他表示，消費者將決定Uber及其競爭對手的命運。
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“這就是我們一直在説的——我們歡迎競爭，無論它來自於哪裏，即使是對我們表示反對。” 在VTC Cab登錄 Android時，梅斯特在接受記者採訪時説，“此外，無論是哪家公司來負責管理，司機們都是擁有絕對自由的駕駛權的，他們始終是自由的…所以，如果他們推出了自己的應用程序的話，我們其實對此感到欣慰。”
在Uber宣佈調低車費後，已經有越來越多的司機開始對Uber表示不滿，而這也在助長一些組織和工會獲得更大的談判權。 司機工會SCP-VTC的祕書長Sayah Baaroun在上個月Uber調低車費的時候曾公開表態：Uber與Le Cab這樣的競爭對手正在“發動價格戰”，然而司機卻毫無發言權——這是極其不合理的。他指責了Uber的“變相工資制度”和此前對司機承諾的“虛假的”獨立性。
“Uber進入了我們的市場，並且徹底破壞了我們的市場，”拉迪説，“法國的市場原本很穩定，有着非常合理的定價。可以説，在他們來了之後整個世界都變了。”
Uber司機：“如果我們能形成某種組織的話，就可以更加強大。”
Uber司機對於VTC Cab的態度呈現了兩極化趨勢。一位不願意透露姓名的Uber的司機表示，首先，他對於Uber的降價行為感到很氣憤卻也很無奈，然而他更不願為一個沒有既定客户羣的應用程序每月付250歐元的費用。而另一名叫做Sofiane的司機在了解了VTC Cab的工作流程後似乎對此很感興趣。
Sofiane説，由於Uber的降價，他不得不延長工作時間來掙得和此前一樣的錢，他對於司機們自發形成了工會感到很欣慰。“今天，我們就像雨滴——下雨的時候，我們都分散開來，”他解釋説，“但是，如果雨都落到一個桶中的話——我的意思是，如果我們能形成某種組織的話，那麼我們就可以更加強大。”
拉迪認為，VTC Cab完全可以適應巴黎當地的情況，並渴望在美國拓寬合作伙伴關係。雖然有跡象表明這種工會能夠使得單兵作戰的司機們變得更加團結一致，但是其實美國和法國的工會在性質上並不太相同。一方面，西雅圖曾提議的法案可能會促使它成為第一個擁有Uber司機工會的美國城市。而另一方面，加利福尼亞州即將到來的審判結果可能會迫使Uber把他的司機當成僱員來對待。
“我知道他們並不是生活在美國社會主義照耀下的人民，所以也許這就是他們不會明白我們在做什麼的原因，”拉迪説，“但我想，如果我們能對從這個問題中得到更多的啟發，有機會與美國運輸行業的領導人進行溝通的話，那麼我敢肯定，我們可以為大家創造一個更棒的工作環境。”
VTC Cab司機：“扳倒Uber只是時間問題。”
然而VTC Cab似乎在界面上並不如Uber那樣直觀，使用起來也並不是那麼的得心應手——該應用程序無法使用信用卡支付，定位也不夠精確，只能滿足最基本的功能和需求。
Heouamel説，他在Facebook和Whatsapp上聽説了VTC Cab後便籤約了。他此前一直在Uber幹了大約七個多月了，他現在每天需要多接4~5單來彌補Uber削減費用後所帶來的收入減少。在VTC Cab上，他看到了一個能夠讓司機自由工作的機會。
“Uber沒有權利這樣去做（指削減價格卻並沒有諮詢我們），”Heouamel表示，“這裏是法國，我們是生活在工人權利能夠得到合法保護的國家，我們的人權受到法律的保護。”
他表示，想要把VTC Cab做到和Uber一樣大“並不是一件容易的事”，他在短時間內仍然會繼續保持同時在VTC Cab和Uber工作的狀態。但是他説，他會期待着VTC Cab扳倒Uber的那一天的到來。
“這是一種全新的體驗。在過去，我們一直沒有很好的組織起來，”Heouamel説，“但這種境況正在發生着改變，或許這將需要很長的時間——也許需要一兩年甚至是三年——但它遲早會實現。”
Via theverge
相關閲讀：
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微信、Uber、陰謀論和口袋罪
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：訾竣喆
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