按：作者夏珩，小鵬汽車創始人&總裁。本文首發車雲網，雷鋒網(搜索“雷鋒網”公眾號關注)已獲授權。如需轉載請自行聯繫。
（via ：wired.co.uk）
前不久特斯拉發佈的 Model 3，內飾設計上打破了常規，取消了儀表盤，這一舉措讓市場譁然，其背後的想象空間讓大家驚歎。
汽車儀表盤（instrument panel），是用於安裝儀表及有關裝置的結構件，被行業工程師稱為汽車心靈的窗户。它不僅提供轉速、車速信息，也顯示車輛健康狀態、警告信息，是車輛和人交互的最重要的窗口。
那麼？特斯拉為什麼要取消儀表盤呢？沒有儀表盤的特斯拉怎麼開？量產版的Model 3會不會堅持這個大膽的設計呢？
▲ 特斯拉Model 3車型取消了儀表盤
| 從指針、羅盤到虛擬儀表
要理解特斯拉為什麼想到取消儀表盤，首先我們要回顧一下汽車儀表盤的發展歷程。筆者工作初期曾經常駐德國，接觸過很多德國工程師，他們非常喜歡用各種按鈕、各種信號燈來進行車輛系統的調試。
實際上，早期汽車儀表就是用汽車工程師這種調試的習慣，使用指針、羅盤顯示時速、轉速信息；依靠較多的指示燈顯示來表達汽車故障信息和提示信息，整體佈局有很濃厚的工程氣息。
九十年代以來，隨着電子技術的不斷髮展，機械式儀表逐漸過渡到電氣式儀表。電氣式儀表可以實現CAN總線信號輸入，驅動儀表顯示信息，增加了不少功能，汽車信息反饋也更多更及時。
由於技術發展，廠家的需求也越來越高，設計產品不僅考慮儀表原來的指示功能，更多考慮美觀，且需通過增加顯示屏來滿足更多的信息反饋需求。
因需求使然，顯示技術不斷迭代，從真空熒光顯示屏（VFD），發展到採用液晶顯示器（LCD），小尺寸薄膜晶體管顯示器（TFT），顯示信息越來越豐富，能讓駕駛者對車輛狀況一目瞭然。 可以説，電子技術的發展讓汽車的這雙眼睛越來越漂亮了。
▲ 儀表盤的形態發展
由於汽車顯示內容的增加，特別是新能源汽車和智能汽車，需要顯示的內容更加豐富，促進了虛擬汽車儀表的發展。
這類儀表用屏幕取代了指針、數字等現有儀表盤上最具代表性的部分，可以應用更強大的圖形處理和顯示效果讓用户自己定義儀器系統，以滿足不同的要求。當然，其功能也更加強大、靈活，更容易同網絡、外設及其他應用相連接。
▲ 新奧迪TT的虛擬儀表盤
基於供應商的集成能力和未來科技的發展，儀表盤將能夠顯示更多的安全和娛樂信息，汽車儀表也會集成入更多的主動安全、ADAS信息，與網絡的互動也變得更頻繁，系統變得越來越開放。虛擬儀表被一致看好是未來的發展方向與趨勢。
| 取消儀表盤，特斯拉是怎麼想的？
然而正當我們大談虛擬液晶儀表成為智能化汽車的入口之一時，特斯拉Model 3卻取消了儀表盤。其實，從特斯拉的整個內飾佈局來看，這個做法也並不足為奇。
具體而言，特斯拉的中控大屏已經顯示了絕大多數人機交互所需要的信息，包括里程管理、充電管理、故障提示、空調信息，等等。由於電動車相對於燃油車部件更加簡單，機油温度、燃油温度、發動機轉速等很多需要駕駛員關注（用於考慮發動機熱機狀態、換檔操作等）的信息都不存在了。所以，特斯拉目前的液晶儀表本身就只顯示了車速、瞬態導航提示、自動駕駛提示等少量行車必備信息，其他信息可以通過配置來選擇顯示，大多數人都用不上。
基於此，Model 3考慮要降成本，也許Musk認為儀表盤也是一個可以操刀的地方？
雖然取消儀表盤讓造型設計更具想象，也許也能降低一些成本。但是大家不免疑惑，沒有儀表盤的車怎麼開？至少得有車速等一些基本信號吧？出故障的車總不能扭頭看大屏的提示吧？以前特斯拉在儀表上顯示的瞬態導航提示那麼好用，現在沒有啦？
在筆者看來，如果取消儀表盤，特斯拉也許會把車主想在行車過程中關注的信號，通過其它途徑傳達給車主。
大家可能會想，HUD會不會是其中一個方法？目前奔馳、寶馬等很多汽車公司都在高配車型上配備了HUD，在中控屏上通過配置，把一些關鍵信息投射到前擋風玻璃上顯示，特斯拉的前幾款車型沒有采用HUD，那麼Model 3會不會採用呢？
▲ 簡化的信息通過HUD顯示
事實上，抬頭顯示技術HUD最早出現在飛機上，利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位於座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，投射的文字和影像調整在焦距無限遠的距離上面，飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。
藉助HUD投射原理，汽車裝配HUD後可以使駕駛員不必低頭，就可以看到信息，從而避免分散對前方道路的注意力；其次駕駛員不必在觀察遠方的道路和近處的儀表之間調節眼睛，能夠有效地避免眼睛的疲勞。
駕駛員輕鬆方便獲取重要信息，類似於報警信息可以通過聲音等方式提示或者集中到特斯拉中控大屏上顯示，滿足駕駛者各方面的需要。所以特斯拉Model 3取消儀表盤後，增加HUD顯示方式是一種可能，正如Musk 最近表示，Model 3「真正駕駛控制系統」感覺「就像是一艘宇宙飛船」，這是否意味着部分特性需要靠 HUD 來實現？
| 沒了儀表盤，然後呢？
從消費者角度來看，這種變革勢必會受到用户習慣的挑戰。沒有了儀表盤，行駛速度、電耗、故障提醒等信息都將無法按照之前的習慣獲取，安全問題可能也會被放大。
不過，不妨試想一下，在智能手機出現以前，用户習慣了的Nokia物理按鍵，當物理機被蘋果的智能觸摸屏代替，而且是在短時間內被迅速顛覆，這種引領消費習慣的現象是否也會重現。如果你想説當初的蘋果是身份的象徵，是高富帥與白富美才能擁有的，那現如今的特斯拉又何嘗不是向人們傳遞了它特有的品牌屬性呢？
從特斯拉的角度來看，特斯拉Model 3 預定量非常大，預計上市時間會推遲到2018年，最近特斯拉還招聘了一位曾負責設計保時捷 Mission E 內飾的設計師，而 Misiion E 配備的是一塊全息顯示屏。不排除特斯拉會在Model 3配置全息顯示屏的可能性，中控大屏透露出來的信息就算沒有儀表盤也能滿足駕駛員信息獲取。當然，這樣做的成本和時間壓力也許不是Model 3能承受的。
▲ 特斯拉Model 3車型
這次Musk展示的Model 3並不是一款量產車型。考慮到Musk承諾的車輛售價，Model 3 量產版是否會採用取消儀表盤的方案，採用HUD或全息影像，或者其他技術，我們目前還很難下結論。例如，之前Model X採用觸摸式方向盤按鍵配置，最終在量產版本上卻又取消了。
汽車從概念到量產還有很長的驗證工作，特斯拉在這方面肯定也會考慮用户體驗反饋。但Musk的產業佈局絕對不只是想單獨的做輛車，所以我們不妨大開腦洞，“假如這輛車是在火星上開”這樣的角度，無論它的形態如何改變都不足為奇。
從Model S 到Model X再到Model 3，每次發佈新產品都有着不同的產品爆點。Model 3沒有儀表盤硬件，同時也讓我想到時下另一設計趨勢，當我們在傳統外後視鏡上集成加熱、電動調節、自動摺疊、攝像頭、迎賓燈等酷炫功能時，市場上已有豪車品牌提出用攝像頭取締外後視鏡的配置（Model X在開發過程中也提過這樣的想法）。
“以此來看，不管Model3取消儀表盤合理不合理，但一種超乎尋常，顛覆傳統的思維着實讓我們吃驚並敬畏。也許，這也是 Elon Musk 想要看到的結果吧：保持對 Model 3 的關注。”
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：小鵬汽車
引用“以此來看，不管Model3取消儀表盤合理不合理，但一種超乎尋常，顛覆傳統的思維着實讓我們吃驚並敬畏。也許，這也是 Elon Musk 想要看到的結果吧：保持對 Model 3 的關注。”
（via ：wired.co.uk）
前不久特斯拉發佈的 Model 3，內飾設計上打破了常規，取消了儀表盤，這一舉措讓市場譁然，其背後的想象空間讓大家驚歎。
汽車儀表盤（instrument panel），是用於安裝儀表及有關裝置的結構件，被行業工程師稱為汽車心靈的窗户。它不僅提供轉速、車速信息，也顯示車輛健康狀態、警告信息，是車輛和人交互的最重要的窗口。
那麼？特斯拉為什麼要取消儀表盤呢？沒有儀表盤的特斯拉怎麼開？量產版的Model 3會不會堅持這個大膽的設計呢？
▲ 特斯拉Model 3車型取消了儀表盤
| 從指針、羅盤到虛擬儀表
要理解特斯拉為什麼想到取消儀表盤，首先我們要回顧一下汽車儀表盤的發展歷程。筆者工作初期曾經常駐德國，接觸過很多德國工程師，他們非常喜歡用各種按鈕、各種信號燈來進行車輛系統的調試。
實際上，早期汽車儀表就是用汽車工程師這種調試的習慣，使用指針、羅盤顯示時速、轉速信息；依靠較多的指示燈顯示來表達汽車故障信息和提示信息，整體佈局有很濃厚的工程氣息。
九十年代以來，隨着電子技術的不斷髮展，機械式儀表逐漸過渡到電氣式儀表。電氣式儀表可以實現CAN總線信號輸入，驅動儀表顯示信息，增加了不少功能，汽車信息反饋也更多更及時。
由於技術發展，廠家的需求也越來越高，設計產品不僅考慮儀表原來的指示功能，更多考慮美觀，且需通過增加顯示屏來滿足更多的信息反饋需求。
因需求使然，顯示技術不斷迭代，從真空熒光顯示屏（VFD），發展到採用液晶顯示器（LCD），小尺寸薄膜晶體管顯示器（TFT），顯示信息越來越豐富，能讓駕駛者對車輛狀況一目瞭然。 可以説，電子技術的發展讓汽車的這雙眼睛越來越漂亮了。
▲ 儀表盤的形態發展
由於汽車顯示內容的增加，特別是新能源汽車和智能汽車，需要顯示的內容更加豐富，促進了虛擬汽車儀表的發展。
這類儀表用屏幕取代了指針、數字等現有儀表盤上最具代表性的部分，可以應用更強大的圖形處理和顯示效果讓用户自己定義儀器系統，以滿足不同的要求。當然，其功能也更加強大、靈活，更容易同網絡、外設及其他應用相連接。
▲ 新奧迪TT的虛擬儀表盤
基於供應商的集成能力和未來科技的發展，儀表盤將能夠顯示更多的安全和娛樂信息，汽車儀表也會集成入更多的主動安全、ADAS信息，與網絡的互動也變得更頻繁，系統變得越來越開放。虛擬儀表被一致看好是未來的發展方向與趨勢。
| 取消儀表盤，特斯拉是怎麼想的？
然而正當我們大談虛擬液晶儀表成為智能化汽車的入口之一時，特斯拉Model 3卻取消了儀表盤。其實，從特斯拉的整個內飾佈局來看，這個做法也並不足為奇。
具體而言，特斯拉的中控大屏已經顯示了絕大多數人機交互所需要的信息，包括里程管理、充電管理、故障提示、空調信息，等等。由於電動車相對於燃油車部件更加簡單，機油温度、燃油温度、發動機轉速等很多需要駕駛員關注（用於考慮發動機熱機狀態、換檔操作等）的信息都不存在了。所以，特斯拉目前的液晶儀表本身就只顯示了車速、瞬態導航提示、自動駕駛提示等少量行車必備信息，其他信息可以通過配置來選擇顯示，大多數人都用不上。
基於此，Model 3考慮要降成本，也許Musk認為儀表盤也是一個可以操刀的地方？
雖然取消儀表盤讓造型設計更具想象，也許也能降低一些成本。但是大家不免疑惑，沒有儀表盤的車怎麼開？至少得有車速等一些基本信號吧？出故障的車總不能扭頭看大屏的提示吧？以前特斯拉在儀表上顯示的瞬態導航提示那麼好用，現在沒有啦？
在筆者看來，如果取消儀表盤，特斯拉也許會把車主想在行車過程中關注的信號，通過其它途徑傳達給車主。
大家可能會想，HUD會不會是其中一個方法？目前奔馳、寶馬等很多汽車公司都在高配車型上配備了HUD，在中控屏上通過配置，把一些關鍵信息投射到前擋風玻璃上顯示，特斯拉的前幾款車型沒有采用HUD，那麼Model 3會不會採用呢？
▲ 簡化的信息通過HUD顯示
事實上，抬頭顯示技術HUD最早出現在飛機上，利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位於座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，投射的文字和影像調整在焦距無限遠的距離上面，飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。
藉助HUD投射原理，汽車裝配HUD後可以使駕駛員不必低頭，就可以看到信息，從而避免分散對前方道路的注意力；其次駕駛員不必在觀察遠方的道路和近處的儀表之間調節眼睛，能夠有效地避免眼睛的疲勞。
駕駛員輕鬆方便獲取重要信息，類似於報警信息可以通過聲音等方式提示或者集中到特斯拉中控大屏上顯示，滿足駕駛者各方面的需要。所以特斯拉Model 3取消儀表盤後，增加HUD顯示方式是一種可能，正如Musk 最近表示，Model 3「真正駕駛控制系統」感覺「就像是一艘宇宙飛船」，這是否意味着部分特性需要靠 HUD 來實現？
| 沒了儀表盤，然後呢？
從消費者角度來看，這種變革勢必會受到用户習慣的挑戰。沒有了儀表盤，行駛速度、電耗、故障提醒等信息都將無法按照之前的習慣獲取，安全問題可能也會被放大。
不過，不妨試想一下，在智能手機出現以前，用户習慣了的Nokia物理按鍵，當物理機被蘋果的智能觸摸屏代替，而且是在短時間內被迅速顛覆，這種引領消費習慣的現象是否也會重現。如果你想説當初的蘋果是身份的象徵，是高富帥與白富美才能擁有的，那現如今的特斯拉又何嘗不是向人們傳遞了它特有的品牌屬性呢？
從特斯拉的角度來看，特斯拉Model 3 預定量非常大，預計上市時間會推遲到2018年，最近特斯拉還招聘了一位曾負責設計保時捷 Mission E 內飾的設計師，而 Misiion E 配備的是一塊全息顯示屏。不排除特斯拉會在Model 3配置全息顯示屏的可能性，中控大屏透露出來的信息就算沒有儀表盤也能滿足駕駛員信息獲取。當然，這樣做的成本和時間壓力也許不是Model 3能承受的。
▲ 特斯拉Model 3車型
這次Musk展示的Model 3並不是一款量產車型。考慮到Musk承諾的車輛售價，Model 3 量產版是否會採用取消儀表盤的方案，採用HUD或全息影像，或者其他技術，我們目前還很難下結論。例如，之前Model X採用觸摸式方向盤按鍵配置，最終在量產版本上卻又取消了。
汽車從概念到量產還有很長的驗證工作，特斯拉在這方面肯定也會考慮用户體驗反饋。但Musk的產業佈局絕對不只是想單獨的做輛車，所以我們不妨大開腦洞，“假如這輛車是在火星上開”這樣的角度，無論它的形態如何改變都不足為奇。
從Model S 到Model X再到Model 3，每次發佈新產品都有着不同的產品爆點。Model 3沒有儀表盤硬件，同時也讓我想到時下另一設計趨勢，當我們在傳統外後視鏡上集成加熱、電動調節、自動摺疊、攝像頭、迎賓燈等酷炫功能時，市場上已有豪車品牌提出用攝像頭取締外後視鏡的配置（Model X在開發過程中也提過這樣的想法）。
“以此來看，不管Model3取消儀表盤合理不合理，但一種超乎尋常，顛覆傳統的思維着實讓我們吃驚並敬畏。也許，這也是 Elon Musk 想要看到的結果吧：保持對 Model 3 的關注。”
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：小鵬汽車
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