產品業務流程
用過摩拜單車APP和ofo APP的用户可能會發現，這兩類共享單車的體驗還是有很大區別的，這裏先放兩張業務流程圖，具體大家可以去親身體驗。
首先談一下車鎖
ofo於11月17日在帝都首次舉辦發佈會，已經升級到第三代的小黃車依然採用機械鎖，鎖的密碼是固定的，用户通過手機獲取單車的密碼即可開鎖。而關於堅持不採用智能鎖的問題，創始人戴威在發佈會上特意給出了一個解釋——機械鎖百分之百能打開。
然而，機械鎖的主要問題是無法精確獲知每輛車的位置，用户只能在路邊根據生活經驗尋找，能不能找着完全憑人品；另外，用户可以騎了一半就終止行程，省些路費，反正ofo也不知道；有些用户騎完之後壓根就懶得上鎖，小黃車就成了“公共自行車”了。
而摩拜採用的是智能電子鎖，鎖內集成了GPS模塊、GSM上網模塊以及帶有唯一識別ID的物聯網SIM卡，通過數據網絡與服務器保持連接並獲取指令，同時將位置信息和車輛當前狀態上報到雲服務器。智能鎖的好處就是能收集大量的行車數據，當摩拜在城市投入一定量的單車後，把所有的單車軌跡按照時間疊加在地圖上，就可以知道在不同時段騎行密度的變化情況。基於這樣的數據，一方面有利於城市交通的合理規劃，另外很重要的一點就是給運營團隊提供數據支持，摩拜團隊可以精確控制自行車部署的密度和位置。
最近剛剛落地的小藍車，是野獸騎行旗下的獨立品牌Bluegogo，由於深圳是全國第一站，估計很多朋友沒有見到過。小藍車也是採用了智能電子鎖，內置GPS模塊和SIM卡，與摩拜單車有點像。
關於供電
ofo採用的是機械鎖，不需要供電系統，所以不涉及。
摩拜單車目前出了兩款，成本3000元的mobike和成本幾百塊的 mobike lite，均採用電子智能鎖。要聯網工作，肯定需要供電，mobike和mobike lite的供電方式有所區別。mobike的供電方式官方並沒有介紹，我從網上瀏覽了很多篇電子發燒友剖析mobike供電方式的文章，基本上都認為其在自行車後輪的軸承中內置了機械發電裝置，這也是mobike不採用鏈條傳動的原因。
另外，據業內人士透露，摩拜單車的車鎖裝了一個6000mAh的鋰電池，用户騎車時帶動發電機發電，獲得能量轉化為電能，源源不斷的為蓄電池充電，所以mobike踩起來挺累的，因為能量守恆定律，你要發電又要前進，那就必須多消耗能量。
Mobike lite採用的是鏈條傳動，騎起來比mobike輕鬆。其採用的是太陽能發電技術，車籃子底下墊着一塊太陽能電池板；鏈條傳動+太陽能供電的造價成本遠低於軸傳動+發電機發電，產能也大大提高，在激烈的競爭市場中，能夠以更低的成本快速佔領市場。
野獸騎行的小藍車跟mobike lite一樣，也是採用太陽能供電，在車籃子底部墊了一塊太陽能電池板。
雲服務器
ofo的雲服務器主要和用户連接，沒有和單車連接，ofo APP更像是一個查詢工具，雲服務器存儲了單車編號和對應的開鎖密碼，用户通過ofo這個APP獲取神祕的開鎖密碼即可取車。另外，服務器還需要處理用户的充值、支付等流程。
摩拜用户使用APP掃描車輛上的二維碼，即可打開車鎖，這其實不只是某個具體硬件功能，而是結合雲端的一系列運行結果。摩拜單車和後台雲服務器建立了TCP/IP長連接，通過心跳包的形式保持通信。單車上面的每一個二維碼即該單車的唯一識別號，當我們使用摩拜APP掃描車輛二維碼時，APP將會把這個二維碼信息通過手機的網絡傳送給雲服務器，雲端收到後識別該車輛，首先判斷該車輛有沒有被其它用户預約，如果沒有，就通知該車輛的車鎖打開。隨着市場的拓展，單車數量和用户量不斷地增長，摩拜公司需要解決設備上報信息和用户請求的高併發問題，特別是在上下班用車的高峰期以及節假日出行高峰期。
Bluegogo的小藍單車也是用了電子智能鎖，單車也是和後台雲服務器建立了TCP/IP長連接，通過心跳包的形式保持通信。我們可以發現，這種技術在智能硬件行業裏面的運用非常廣泛，硬件聯網實現智能化，很多流程通過雲端處理，包括支付流程、身份校驗、指令下發等。
雲服務器的應用是整個共享單車行業最核心的技術，團隊必須要把雲端的數據充分利用起來，通過這些數據精確分析用户的分佈、需求量、行為習慣等。雖然目前互聯網行業都追求以最快的速度佔領市場份額和用户量，但通過數據來做精益化運營還是必不可少的，只有這樣才能達到最優的用户體驗和穩定的增長速度。因為，沒有數據做支撐的運營，往往都是在瞎搞。
共享單車確實是一款令人尖叫的產品，摩拜和Bluegogo將智能硬件應用得淋漓盡致，雖然ofo在智能方面確實做得比較簡單，沒有GPS定位也沒有聯網，但從共享單車的易用性來説，這已經不重要了。不妨想想：當你需要騎行時面前就擺着一輛只需用手機解鎖的酷炫單車，是一件多麼令人興奮的事！
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資料來源：雷鋒網
作者/編輯：人人都是產品經理
用過摩拜單車APP和ofo APP的用户可能會發現，這兩類共享單車的體驗還是有很大區別的，這裏先放兩張業務流程圖，具體大家可以去親身體驗。
首先談一下車鎖
ofo於11月17日在帝都首次舉辦發佈會，已經升級到第三代的小黃車依然採用機械鎖，鎖的密碼是固定的，用户通過手機獲取單車的密碼即可開鎖。而關於堅持不採用智能鎖的問題，創始人戴威在發佈會上特意給出了一個解釋——機械鎖百分之百能打開。
然而，機械鎖的主要問題是無法精確獲知每輛車的位置，用户只能在路邊根據生活經驗尋找，能不能找着完全憑人品；另外，用户可以騎了一半就終止行程，省些路費，反正ofo也不知道；有些用户騎完之後壓根就懶得上鎖，小黃車就成了“公共自行車”了。
而摩拜採用的是智能電子鎖，鎖內集成了GPS模塊、GSM上網模塊以及帶有唯一識別ID的物聯網SIM卡，通過數據網絡與服務器保持連接並獲取指令，同時將位置信息和車輛當前狀態上報到雲服務器。智能鎖的好處就是能收集大量的行車數據，當摩拜在城市投入一定量的單車後，把所有的單車軌跡按照時間疊加在地圖上，就可以知道在不同時段騎行密度的變化情況。基於這樣的數據，一方面有利於城市交通的合理規劃，另外很重要的一點就是給運營團隊提供數據支持，摩拜團隊可以精確控制自行車部署的密度和位置。
最近剛剛落地的小藍車，是野獸騎行旗下的獨立品牌Bluegogo，由於深圳是全國第一站，估計很多朋友沒有見到過。小藍車也是採用了智能電子鎖，內置GPS模塊和SIM卡，與摩拜單車有點像。
關於供電
ofo採用的是機械鎖，不需要供電系統，所以不涉及。
摩拜單車目前出了兩款，成本3000元的mobike和成本幾百塊的 mobike lite，均採用電子智能鎖。要聯網工作，肯定需要供電，mobike和mobike lite的供電方式有所區別。mobike的供電方式官方並沒有介紹，我從網上瀏覽了很多篇電子發燒友剖析mobike供電方式的文章，基本上都認為其在自行車後輪的軸承中內置了機械發電裝置，這也是mobike不採用鏈條傳動的原因。
另外，據業內人士透露，摩拜單車的車鎖裝了一個6000mAh的鋰電池，用户騎車時帶動發電機發電，獲得能量轉化為電能，源源不斷的為蓄電池充電，所以mobike踩起來挺累的，因為能量守恆定律，你要發電又要前進，那就必須多消耗能量。
Mobike lite採用的是鏈條傳動，騎起來比mobike輕鬆。其採用的是太陽能發電技術，車籃子底下墊着一塊太陽能電池板；鏈條傳動+太陽能供電的造價成本遠低於軸傳動+發電機發電，產能也大大提高，在激烈的競爭市場中，能夠以更低的成本快速佔領市場。
野獸騎行的小藍車跟mobike lite一樣，也是採用太陽能供電，在車籃子底部墊了一塊太陽能電池板。
雲服務器
ofo的雲服務器主要和用户連接，沒有和單車連接，ofo APP更像是一個查詢工具，雲服務器存儲了單車編號和對應的開鎖密碼，用户通過ofo這個APP獲取神祕的開鎖密碼即可取車。另外，服務器還需要處理用户的充值、支付等流程。
摩拜用户使用APP掃描車輛上的二維碼，即可打開車鎖，這其實不只是某個具體硬件功能，而是結合雲端的一系列運行結果。摩拜單車和後台雲服務器建立了TCP/IP長連接，通過心跳包的形式保持通信。單車上面的每一個二維碼即該單車的唯一識別號，當我們使用摩拜APP掃描車輛二維碼時，APP將會把這個二維碼信息通過手機的網絡傳送給雲服務器，雲端收到後識別該車輛，首先判斷該車輛有沒有被其它用户預約，如果沒有，就通知該車輛的車鎖打開。隨着市場的拓展，單車數量和用户量不斷地增長，摩拜公司需要解決設備上報信息和用户請求的高併發問題，特別是在上下班用車的高峰期以及節假日出行高峰期。
Bluegogo的小藍單車也是用了電子智能鎖，單車也是和後台雲服務器建立了TCP/IP長連接，通過心跳包的形式保持通信。我們可以發現，這種技術在智能硬件行業裏面的運用非常廣泛，硬件聯網實現智能化，很多流程通過雲端處理，包括支付流程、身份校驗、指令下發等。
雲服務器的應用是整個共享單車行業最核心的技術，團隊必須要把雲端的數據充分利用起來，通過這些數據精確分析用户的分佈、需求量、行為習慣等。雖然目前互聯網行業都追求以最快的速度佔領市場份額和用户量，但通過數據來做精益化運營還是必不可少的，只有這樣才能達到最優的用户體驗和穩定的增長速度。因為，沒有數據做支撐的運營，往往都是在瞎搞。
共享單車確實是一款令人尖叫的產品，摩拜和Bluegogo將智能硬件應用得淋漓盡致，雖然ofo在智能方面確實做得比較簡單，沒有GPS定位也沒有聯網，但從共享單車的易用性來説，這已經不重要了。不妨想想：當你需要騎行時面前就擺着一輛只需用手機解鎖的酷炫單車，是一件多麼令人興奮的事！
雷鋒網(公眾號：雷鋒網)注：本文由人人都是產品經理社區作者@羅比原創發佈。未經許可，不得轉載。
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作者/編輯：人人都是產品經理
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