特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Mask）週一在社交平台上發文表示，該公司最新測試版本的駕駛輔助系統 FSD Beta 9.2“實際上並不好”。
馬斯克是這麼寫的：
特斯拉將用户當小白鼠？
雖然特斯的智能駕駛系統並不完美，但特斯拉卻依然在銷售它，該公司在美國市場銷售的 FSD 套餐價格為一次性一萬美元或每月 199 美元。
其中，FSD Beta 版本僅適用於之前購買過 FSD 的消費者和特斯拉員工，使用它的同時，還將承擔一定的保密義務。
一般消費者們通常會同意對於 FSD 測試版本的體驗進行保密，不過也有一些媒體被允許可以在社交平台上發佈視頻，展示他們在道路上試用的最新功能。
也許有一天，監管機構可能會決定禁止未經專業訓練的司機在公共道路上進行自動駕駛車輛測試。但就目前而言，沒有任何法規妨礙特斯拉將客户以及與之共享道路的所有人變成“小白鼠”的計劃。
值得一提的是，在馬斯克在週一發表這條批評推文的幾天前，他還在特斯拉人工智能日（Tesla AI Day）上吹捧特斯拉在自動駕駛系統和零部件方面的能力。
在上週的那次活動上，特斯拉展示了一款定製芯片，用於數據中心培訓人工智能網絡。這些芯片旨在訓練 AI 自動識別道路上出現的各種障礙物，這些障礙物由特斯拉汽車內的攝像頭記錄下來。
所以，外界就此推測特斯拉現在正在利用所謂的“內測羣體”收集街道、障礙物等相關數據，訓練 FSD 內部人工智能網絡。
FSD 可能存在安全隱患
特斯拉早前表示，今年晚些時候，FSD 還將上線包括在城市街道上自動駕駛的功能——這是一個拖延已久的功能。然而目前 FSD 測試版已經包括了城市街道上的自動駕駛功能，但它並不完善。
在馬斯克發表這條批評推文之前，美國聯邦汽車安全部門上週對特斯拉的自動駕駛系統展開了正式調查。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發現，在美國，配備自動駕駛或僅配備交通自動巡航控制功能的特斯拉汽車至少 11 次與應急車輛相撞，造成至少 17 人受傷，1 人死亡。
這促使特斯拉正式調查自動駕駛系統是否存在安全缺陷，NHTSA 可能會要求特斯拉做出改變。
此外，上週晚些時候，美國國家運輸安全委員會（NTSB）新任命的主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）在接受媒體採訪時表示：無論是特斯拉還是其他公司，這些製造商都有責任誠實地説出他們的技術能做什麼，不能做什麼。
寫在最後
在關於如何規範智能駕駛系統的工作方面，我國也做出了不少努力。
在雷鋒網此前發佈的文章中《加強數據管理、規範 OTA 升級，工信部出台智能網聯汽車新政》中有提及到，去年11月25日，國家市場監督管理總局網站發佈了市場監管總局辦公廳《關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》。
該《通知》明確要求生產者採用 OTA 方式對已售車輛開展技術服務活動的，應向市場監管總局質量發展局備案；生產者採用 OTA 方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應制定召回計劃，也應向市場監管總局質量發展局備案。
在一定程度上，該《通知》的下發規範了汽車廠商在智能駕駛系統上的作為，使之更加透明化，更為消費者提供一層有力的保障。
前有特斯拉 FSD 存在安全缺陷，後有蔚來 NOP 事故。毫無疑問，自動駕駛系統雖然是大勢所趨，但現在依舊是一個不成熟的風口。
就目前來看，自動駕駛系統還有很多試錯的路需要去嘗試，真“全自動智能駕駛”的功能應用，可謂任重而道遠。
參考鏈接：https://www.cnbc.com/2021/08/23/elon-musk-says-tesla-fsd-beta-9point2-software-is-not-great.html
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資料來源：雷鋒網
作者/編輯：冉啓行
馬斯克是這麼寫的：
引用“在我看來，FSD 9.2 測試版其實不太好，但 Autopilot/AI 團隊正在努力盡快改進。我們正試圖為高速公路和城市街道建立一個堆棧，但這需要大量的神經網絡再訓練。”在一定程度上，馬斯克承認了 FSD 的不完美性，但他並未透漏更多關於人工智能系統訓練的細節過程。
特斯拉將用户當小白鼠？
雖然特斯的智能駕駛系統並不完美，但特斯拉卻依然在銷售它，該公司在美國市場銷售的 FSD 套餐價格為一次性一萬美元或每月 199 美元。
其中，FSD Beta 版本僅適用於之前購買過 FSD 的消費者和特斯拉員工，使用它的同時，還將承擔一定的保密義務。
一般消費者們通常會同意對於 FSD 測試版本的體驗進行保密，不過也有一些媒體被允許可以在社交平台上發佈視頻，展示他們在道路上試用的最新功能。
也許有一天，監管機構可能會決定禁止未經專業訓練的司機在公共道路上進行自動駕駛車輛測試。但就目前而言，沒有任何法規妨礙特斯拉將客户以及與之共享道路的所有人變成“小白鼠”的計劃。
值得一提的是，在馬斯克在週一發表這條批評推文的幾天前，他還在特斯拉人工智能日（Tesla AI Day）上吹捧特斯拉在自動駕駛系統和零部件方面的能力。
在上週的那次活動上，特斯拉展示了一款定製芯片，用於數據中心培訓人工智能網絡。這些芯片旨在訓練 AI 自動識別道路上出現的各種障礙物，這些障礙物由特斯拉汽車內的攝像頭記錄下來。
所以，外界就此推測特斯拉現在正在利用所謂的“內測羣體”收集街道、障礙物等相關數據，訓練 FSD 內部人工智能網絡。
FSD 可能存在安全隱患
特斯拉早前表示，今年晚些時候，FSD 還將上線包括在城市街道上自動駕駛的功能——這是一個拖延已久的功能。然而目前 FSD 測試版已經包括了城市街道上的自動駕駛功能，但它並不完善。
在馬斯克發表這條批評推文之前，美國聯邦汽車安全部門上週對特斯拉的自動駕駛系統展開了正式調查。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發現，在美國，配備自動駕駛或僅配備交通自動巡航控制功能的特斯拉汽車至少 11 次與應急車輛相撞，造成至少 17 人受傷，1 人死亡。
這促使特斯拉正式調查自動駕駛系統是否存在安全缺陷，NHTSA 可能會要求特斯拉做出改變。
此外，上週晚些時候，美國國家運輸安全委員會（NTSB）新任命的主席珍妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）在接受媒體採訪時表示：無論是特斯拉還是其他公司，這些製造商都有責任誠實地説出他們的技術能做什麼，不能做什麼。
寫在最後
在關於如何規範智能駕駛系統的工作方面，我國也做出了不少努力。
在雷鋒網此前發佈的文章中《加強數據管理、規範 OTA 升級，工信部出台智能網聯汽車新政》中有提及到，去年11月25日，國家市場監督管理總局網站發佈了市場監管總局辦公廳《關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》。
該《通知》明確要求生產者採用 OTA 方式對已售車輛開展技術服務活動的，應向市場監管總局質量發展局備案；生產者採用 OTA 方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應制定召回計劃，也應向市場監管總局質量發展局備案。
在一定程度上，該《通知》的下發規範了汽車廠商在智能駕駛系統上的作為，使之更加透明化，更為消費者提供一層有力的保障。
前有特斯拉 FSD 存在安全缺陷，後有蔚來 NOP 事故。毫無疑問，自動駕駛系統雖然是大勢所趨，但現在依舊是一個不成熟的風口。
就目前來看，自動駕駛系統還有很多試錯的路需要去嘗試，真“全自動智能駕駛”的功能應用，可謂任重而道遠。
參考鏈接：https://www.cnbc.com/2021/08/23/elon-musk-says-tesla-fsd-beta-9point2-software-is-not-great.html
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