混能韓流，Hyundai Ioniq Hybrid 精選

日本汽車工業歷史悠久，無論廠牌形象與出產質素都已經獲得世界認同；不過就如K-Pop明星工業一樣，默默耕耘多年的現代汽車也慢慢修成正果，成為另一股吹向世界的「韓流」。

設計太周到

常說日本人的設計總是非常細心周到，在這部韓系Ioniq之上，雖然沒有任何革命或創意設計，但它將所有日本人想到的細節進一步放大：中控顯示屏不是很大很精緻，但卻能觸控操作，儀錶板也以LED電子顯示；細小的車廂亦設有分區冷氣，前後排座位分別設有獨立出風口，獨自駕駛的時候，還可以透過一個按鍵，把冷氣集中於駕駛座；除了藍牙連接，也設有接線輸入插口，就連充電插頭也有兩個；還有倒後泊車鏡頭、電動座椅和天窗等高級配備，不看牌子，純粹以不到25萬港元的車價來說，性價比非常高。在日常駕駛的所有範圍內，功能貼心地應有盡有；不過看著呔盤上和周邊每個都是操作單一功能的許多按鈕，倒是有點像到「海底撈」打邊爐，連按摩修甲也有的時候，或許貼心得有點過頭了……
不過有一項細節並沒有出現在Ioniq之上，就是它並不設駕駛模式選擇。一般行駛時，錶板顯示正處於Eco純電狀態；油門踏深一點，變成油電動力同發；剎車或落斜時，則變換為動力回收狀態。由於汽油引擎配搭了雙離合器波箱，所以從電動模式進入油電模式，會感受到力量輸出的差別；以油門變換模式，這對於要求實用的駕駛者如我，其實反而更簡單直接。仍嫌不夠，則把波棍轉至S檔，加減波自行操作，盡用1.6公升引擎的105匹馬力。

節能為先

也許是要突顯Ioniq的重要性，現代汽車一反慣例，於15吋輪圈上使用了非原廠的米芝蓮輪呔，而且是Energy Saver低阻輪胎，達成了比同級Prius更低的29.4km/L耗油量，但同時則犧牲了一點貼地性能，電池重量促成的低重心佈局又扳回一點穩定性。Ioniq利用了同一個底盤，分別設計成Hybrid、Plug-in Hybrid和純電動三個版本，可說是現代近年發展的一個重要里程碑，加上簡單而緊湊的總體設計，也難怪立刻就獲得了Red-Dot國際設計大獎。
雖然某程度是種過時的偏見，但實際上不少人還是主觀地認為，歐州車比日本車「硬淨」，韓國車當然不能幸免。但這次Ioniq的車身使用了超過50%的高強度鋼材，加上頭冚與尾門以鋁合金製作，不看官方安全數據，也感受到其實淨程度。航空母艦和客機等尖端絕密科技就沒得好說了，落後就得慢慢追；但汽車工業的差距還是可以逐漸縮小差距的，特別在電動車年代裡，即使Ioniq比Prius晚了19年才出生，但現在也已經可以有對手八九成功力了，踏踏實實走下去，不能超越日系廠牌，也至少平起平坐……
在剛剛的復活節假期中，編輯一行七人在台灣租了一部現代Starex自駕旅行，雖然不如過往租的Serena一般豪華，但卻非常實用，坐得下九個人──司機旁邊坐兩人──之餘，尾箱仍然能放得下四五件大行李，方便了許多原本要租兩部車的旅行組合，因而大受自駕遊客特別是家庭客的歡迎。堅持實用至上的設計，也許就是現代汽車走向國際的方法。

SPECIF ICATION

車型：五門五座揭背

引擎：1,580cc直列四汽缸

傳動：六前速自動加減波箱
最大馬力：105ps/5,700rpm

最大扭力：15.0kgm/4,000rpm

摩打馬力：43.5ps

摩打扭力：17.3kgm

耗油：29.4km/L

價格：$249,000

查詢：Hyundai Hong Kong（3428 8288）

 

TEXT & PHOTO / MOK


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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E6%B7%B7%E8%83%BD%E9%9F%93%E6%B5%81-7634)
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