香港交通演變 20 年,當港鐵還叫地鐵的時候...

mensuno 於 01/07/2017 發表 收藏文章
相信去過不少地方旅行後,便會很快地發現香港的交通是最好;用「麻雀雖小,但五臟俱全」這句說話形容便是最貼切不過。曾有「貿易港口」之稱的它,運輸已有成熟的基礎;而回歸後這短短20年的時間,香港交通的發展亦起了不一樣的局面和方向,讓我們重溫一下當中的改變。
再見‧紅頂巴

    香港交通有三寶──巴士、地鐵和的士。這除了是大部分人的代步工具外,更是我們日常生活不可缺少的氧份。巴士,可以算是香港主要公共交通工具之一;它是每日載客量最多的公共交通系統,每日載客接近650萬人次。而當中回歸後的一年,政府宣布不續發專營權予中華汽車有限公司(中巴),它的十多條路線將由城巴和九巴接辦,其餘所有88條路線則公開招標。同年3月,政府宣布由新世界第一巴士(新巴)投得接辦該88條路線,從此新巴就正式提供服務。而當時,不少巴士公司引入八達通收費模式,讓人從日常生活中開始接觸電子貨幣的概念。同時,在2012年九巴宣佈把非空調巴士全面退役,讓不少巴士迷感到不捨。這些非空調巴士曾經是上世紀90年代九巴車隊的主力,每天接載不少市民上班上學,見證著香港巴士服務的轉變和進步。這些巴士的特點包括紅色車頂、奶黃色車身、褐色的座椅、可開關的車窗、司機位的風扇,以及下層車尾的車窗等。其後,九巴的所有巴士路線全面更改為提供具有空調系統的巴士服務,服役了63年的非空調巴士正式結束服務。

下一站……?

   鐵路的發展近年在港火速前進,短短20年時間,便由3條地鐵線變成現在12條線,把每區的距離拉近。回歸後翌年,東涌線成功通車,並成為第一條伸延大嶼山的鐵路。同年的7月,隨著剛落成的香港國際機場,機場快線正式通車,專為連接機場而設的鐵路往返市區,增加旅客的方便性。而01和02年期間,隨著地鐵鰂魚涌轉線通道紓緩工程完成,觀塘線延至北角作為總站。另外,政府大推新市鎮計劃的發展,地鐵將軍澳線全線通車,把新發展的地區連接市區,增加吸引力。其後,隨著發展愈來愈成熟,將軍澳康城站、迪士尼線、西港島線及南港島線紛紛通車,把原本已經四通八達的香港,變得更加方便快捷。而正在工程的沙中線和高鐵線預定2018及2021年通車,相信到時地鐵將會漸漸取代不少巴士及小巴路線。

的士之戰

    說到的士,相信大家是又愛又恨。其實紅色的士,亦是不少旅客心中的香港特徵和文化之一。當年的的士服務主要是在街上攔截和打電話上「Call台」預約,由於的士牌照是受到政府的限制,故它的發展有限。至於的士一直存在的問題──拒載和揀客,讓不少人開始發揮他們的小宇宙改善這問題,並隨著科技的進步,現在只要下載App預約的士,便可某程度上避免拒載的問題(當然如果路程太短,這亦較難預約)。近幾年在共享經濟熱潮下被大力推動的Uber服務,把的士拒載問題明顯地解決了不少。但另一面,同時引來的士業界投訴「爭生意」,並推至法庭審理。

雖然我們攔不住高速發展的進度,但交通工具留給我們回憶的溫度。它就如我們的共同話語及溝通載體,不論每天追巴士趕上班下班,它陪伴我們不同的時刻,是一種共同經歷的回憶。

 

TEXT / CHARLES WONG   PHOTO / 網絡圖片

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資料來源:men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E9%A6%99%E6%B8%AF%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%BC%94%E8%AE%8A20%E5%B9%B4-7796)
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