在云云國家之中，於意大利做試駕是最好不過的事情了，這裡有你需要的一切，包括逶迤的自然風光，以及數不勝數的人文古蹟。FF是法拉利推出的第一款雙門四座車，之前我曾經開過幾天，驚訝於法拉利終於也可以安安穩穩的坐四個人。本次試駕的GTC4 Lusso可以說是FF的升級，在意大利湖邊的一個小鎮駕著她遨遊，相當精彩。
完整保留超跑性能
這部GTC4 Lusso保留了法拉利的特點，甚麼是法拉利的特點？當然駕駛起來還是超跑的感覺，動力無窮無盡，轉向精巧，底盤穩健。從FF升級而來的適時四驅系統對於車輛的控制力更強，車內的空間和舒適性配件更齊全，有時你會恍惚這是不是那匹難以駕馭的駿馬。不過在外形上，它卻顯得很沉穩，沒有超跑的法拉利車型那麼張揚。狹長的前機器蓋，讓車輛視覺上的中心都落在後部，側面的線條不多，但可以顯示出車輛內在的無限力量。
鍾情於賽道的法拉利，從FF車型開始，就希望帶給車主們品牌的第二種生活方式。那麼有沒有第三種？你是說SUV吧，這我真不知道。品牌希望GTC4 Lusso的車主年齡可以更低，沒準平均年輕10歲，喜歡長途駕駛，並和家人同乘的四人旅程。他們應該是冒險家、夢想家，用獵裝車設計的新GTC4 Lusso就是為了可以實現他們所要求的多功能性。
數據上，V12發動機在8,250轉時輸出最大功率690CV，是法拉利超跑的基因，加速度無窮無盡，車永遠可以更快，只要你敢開。法拉利行車時的音色絕對是特點鮮明的，彷彿意大利歌劇詠嘆調般高亢而悠揚；但在城市道路行駛時，它卻擁有另外一種低音模式，讓自己不要吵到熟睡的四鄰，這絕對是其他法拉利車型沒有的。旅行的道路時而平坦時而泥濘，全地形駕駛輔助系統顯得尤為重要。在必要時GTC4 Lusso可以最多把90%的牽引力傳遞到前輪，而高抓地力時油門和轉向的反應更加靈敏，也提高了車輛的性能。
法拉利的風洞很有名，是嚴禁外人參觀的。上次我在風洞那棟建築裡開了個會，期間上洗手間都要被公關監視。憑著其風洞的卓絕成果，GTC4 Lusso的風阻減少了6%，0-100km/h加速3.4秒，100公里時速制停只需要34米，基本上是說停就停的感覺，最高車速則為335km/h。
外形低調內飾奢華
GTC4 Lusso的車輛長度超過了4米92，基本上是現在大型豪華SUV的尺寸。後排腿部空間略有加大，但車內的儲物空間增加了50%。你的零零碎碎不再是無處可放，隨手就可以找到空間讓手機、硬幣等各有歸處。順應多媒體時代的要求，除了中央轉速錶以外，法拉利把其他的顯示也都全部換成了TFT屏幕。
新設計讓我稀奇的不是那20寸的鍛造輪轂或是全景的天窗，而是前排副座前面、手套箱部位上面的一個小屏幕，它可以讓副座的乘客更改音樂、導航，甚至運動模式的設置。所以不要開快車，以免惹老婆生氣，瞬間把賽道模式轉成舒適模式。
我在文章開首時說GTC4 Lusso的外形低調是有證據的，像不久前試駕488GTB或者更早的458時，街上滿是羨慕的眼光，停車時必定有人上來與車合影，但駕GTC4 Lusso卻沒有這種場面。與外形相比，新車的內飾卻是相當高調，這也許是我看過的最豪華、最藝術化的超跑內飾了。所有的設計都相得益彰，沒有意大利車特有的粗糙，有的是英國車的設計感和德國車的造工。坐進車內，被柔軟的皮革包裹著，大量鍍鉻裝飾的使用讓一切很復古。
打開窗，青草樹林的味道混合著車內皮革的香味，讓人恍惚。一天兩百多公里的試駕，穿行於意大利古老的村落間，這也許是迄今為止最好開的法拉利了。
TEXT / 王鋼 EDIT / JOEL LEUNG PHOTO / 品牌提供
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/ferrari-gtc4-lusso-6773)
本文由《men's uno》授權報導，未經同意禁止轉載。
完整保留超跑性能
這部GTC4 Lusso保留了法拉利的特點，甚麼是法拉利的特點？當然駕駛起來還是超跑的感覺，動力無窮無盡，轉向精巧，底盤穩健。從FF升級而來的適時四驅系統對於車輛的控制力更強，車內的空間和舒適性配件更齊全，有時你會恍惚這是不是那匹難以駕馭的駿馬。不過在外形上，它卻顯得很沉穩，沒有超跑的法拉利車型那麼張揚。狹長的前機器蓋，讓車輛視覺上的中心都落在後部，側面的線條不多，但可以顯示出車輛內在的無限力量。
鍾情於賽道的法拉利，從FF車型開始，就希望帶給車主們品牌的第二種生活方式。那麼有沒有第三種？你是說SUV吧，這我真不知道。品牌希望GTC4 Lusso的車主年齡可以更低，沒準平均年輕10歲，喜歡長途駕駛，並和家人同乘的四人旅程。他們應該是冒險家、夢想家，用獵裝車設計的新GTC4 Lusso就是為了可以實現他們所要求的多功能性。
數據上，V12發動機在8,250轉時輸出最大功率690CV，是法拉利超跑的基因，加速度無窮無盡，車永遠可以更快，只要你敢開。法拉利行車時的音色絕對是特點鮮明的，彷彿意大利歌劇詠嘆調般高亢而悠揚；但在城市道路行駛時，它卻擁有另外一種低音模式，讓自己不要吵到熟睡的四鄰，這絕對是其他法拉利車型沒有的。旅行的道路時而平坦時而泥濘，全地形駕駛輔助系統顯得尤為重要。在必要時GTC4 Lusso可以最多把90%的牽引力傳遞到前輪，而高抓地力時油門和轉向的反應更加靈敏，也提高了車輛的性能。
法拉利的風洞很有名，是嚴禁外人參觀的。上次我在風洞那棟建築裡開了個會，期間上洗手間都要被公關監視。憑著其風洞的卓絕成果，GTC4 Lusso的風阻減少了6%，0-100km/h加速3.4秒，100公里時速制停只需要34米，基本上是說停就停的感覺，最高車速則為335km/h。
外形低調內飾奢華
GTC4 Lusso的車輛長度超過了4米92，基本上是現在大型豪華SUV的尺寸。後排腿部空間略有加大，但車內的儲物空間增加了50%。你的零零碎碎不再是無處可放，隨手就可以找到空間讓手機、硬幣等各有歸處。順應多媒體時代的要求，除了中央轉速錶以外，法拉利把其他的顯示也都全部換成了TFT屏幕。
新設計讓我稀奇的不是那20寸的鍛造輪轂或是全景的天窗，而是前排副座前面、手套箱部位上面的一個小屏幕，它可以讓副座的乘客更改音樂、導航，甚至運動模式的設置。所以不要開快車，以免惹老婆生氣，瞬間把賽道模式轉成舒適模式。
我在文章開首時說GTC4 Lusso的外形低調是有證據的，像不久前試駕488GTB或者更早的458時，街上滿是羨慕的眼光，停車時必定有人上來與車合影，但駕GTC4 Lusso卻沒有這種場面。與外形相比，新車的內飾卻是相當高調，這也許是我看過的最豪華、最藝術化的超跑內飾了。所有的設計都相得益彰，沒有意大利車特有的粗糙，有的是英國車的設計感和德國車的造工。坐進車內，被柔軟的皮革包裹著，大量鍍鉻裝飾的使用讓一切很復古。
打開窗，青草樹林的味道混合著車內皮革的香味，讓人恍惚。一天兩百多公里的試駕，穿行於意大利古老的村落間，這也許是迄今為止最好開的法拉利了。
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