MISSION E CROSS TURISMO,電動保時捷獨家試駕

mensuno 於 08/09/2018 發表 收藏文章
充電15分鐘,續航400公里,保時捷Mission(編註︰保時捷較早前於品牌70周年慶祝活動上,宣佈把Mission E電動車正式命名為「Taycan」)是目前為止充電效率最高的電動車。還有哪些精采的故事呢?讓我們一探究竟。

在正式問答開始之前,必須要說明這次試車的特殊性。因為眼前這部保時捷Mission E Cross Turismo還是一輛原型概念車,也就是北京車展上那件展品,全球僅此一輛。為此,只要把它開上馬路,便必須兩輛警車一前一後隨時護駕。行駛路線也是固定的,每個記者試車和拍照時間只有兩個小時。

由於距離量產差不多還有一年的時間,這輛車很多細節還不完善,包括做工、儀錶顯示、整車輕量化等等,但動力系統、基本駕駛感受和電子系統設計等已經基本成型。畢竟是保時捷,又是他們第一輛純電動車,即便還沒完工,也不失為一款明星車型,全世界的媒體都拿著放大鏡盯著呢!

1. 保時捷如何定位Mission E?

保時捷把Mission E定位為C級車,有三廂Saloon和旅行Turismo兩種車身結構。廠方表示,明年首先投產的是Saloon,Cross Turismo(以下簡稱CT)車型是否會推出,要看市場需求。眼前這輛CT概念車,車主可以開著它去衝浪、滑雪、踩爬山單車,較偏向優閒概念,所以試車活動才選擇在富可敵國的加州舉行。

這台Mission E CT原型車身尺碼為4,950mm/1,990mm/1,420mm,如果只看尺寸,比D級的Panamera個子小一點兒。從另一個角度來說,Mission E作為一款電動車,其實不必受到太多傳統意義上級別的限制,根據消費者喜好來定義大小就好。至於說到「Cross Turismo」,Mission E畢竟是款概念車,需要最大限度地吸引眼球,所以融合了很多跨界理念。而明年下半年推出的Mission E三廂Saloon,卻是一個更務實的策略。畢竟C級和D級的轎車市場裡,三廂(或者SUV)仍是主流,Tesla Model S的銷量也印證了這一點,Turismo還只是個小眾分類。

2. 開起來還是保時捷的感覺嗎?

我可以負責任地回答:是的。從911 Targa到Panamera,從GT3 RS到918 Spyder,我駕駛過保時捷所有主流車型,它們共同的駕駛感受就是紮實、動感、反應迅速——而Mission E則完全繼承了這些基因。

當然,由於是原型車,這部Mission E距離「完美」還有明顯的差距。油門、剎車和軚盤都很沉,駕駛者也能感覺到車體很重,但600匹馬力引擎的功率更大,推動Mission E並不費力。加速特性不像其他電動車有狂暴的感覺,而是很像保時捷跑車,油門線性相當好,引擎的聲音也隨著油門幅度的增加而上飆,這一點給駕駛者很舒服的心理暗示。

軚盤對於車輪的控制,也是保時捷專屬的感覺,很準確,有樂趣,讓人喜歡去駕馭它,這是一種看不見的「保時捷價值觀」。更讓人驚喜的是,其他電動車在鬆開油門滑行的時候,總有一種不舒服的減速感,而Mission E卻完全沒有,它能像一輛汽油車那樣滑行。
唯一和保時捷跑車有所區別的就是剎車調校,感覺行程比較短,有時需要有意識去重踩一下,才能控制得比較準確(可能是車身太重的關係吧)。空氣懸掛很硬,道路上所有的情況都能通過臀部和後背傳達給你,那種活躍的感覺,好像隨時都想去賽道飆一圈。但由於是原型車,調校還有些粗糙,沒那麼細膩,相信量產車的駕駛性能非常值得期待。

3. 性能如何?

官方給出的性能是:0-100km/h加速時間小於3.5秒,0-200km/h加速時間小於12秒,最高時速250km/h。Mission E採用全鋁車身,但由於整車重量比汽油車大,車身結構進行了加強。電池位於前後軸之間的車底,前後橋上各有一台永磁同步引擎,兩者功率相加為600匹馬力。變速機構採用單級減速齒輪,電機的轉速非常高。前後空氣懸掛,裝備保時捷一系列電子底盤控制系統。實際駕駛感覺加速沒有那麼迅猛,因為車身還沒有輕量化,畢竟是原型車。

4. 充電系統有甚麼創新?

主要創新在充電——800V高壓充電站,15分鐘充電即可續航400公里,這是到目前為止最高效的充電數據。15分鐘對於駕駛者來說,完全是一個很容易接受的充電時間,也就是下樓喝個咖啡或者抽支煙的工夫。

當然,800V高壓充電並不是那麼容易實現的,需要電網、電樁設備及車輛本身三方面的支援才能成事。Mission E車輛本身800V系統是沒問題的,而且可以向下兼容,400V電樁也可以用。電樁設備就要看充電站公司的考慮了,因為一般來說,充電站公司會考慮不同電動車品牌的需求,基本上還是以400V充電為主,800V充電樁肯定是少數。如果沒有800V快充,在400V情況下Mission E的充電時間是40分鐘(續航400公里),未來目標是縮減到30分鐘。

Mission E還提供在家裡使用的11千瓦的感應充電和22千瓦的插線充電。假定電池的容量是80千瓦時,那麼充電時間分別就是7.3和3.6個小時。Mission E的感應充電帶有動物保護功能,如果有小動物接近充電區附近時,系統就會自動斷電,等它離開,充電繼續。還有一個有趣的設計就是Mission E左右兩側都有充電口,功能是一樣的,只是為了充電位置方便。

5. 量產車與現在的原型車有甚麼不同?

Mission E最先量產的是三廂轎車,也就是更接近2015年法蘭克福車展上那款概念車,而不是眼前的CT,CT可能是第二款。其次,量產車會比這輛原型車減重500kg,對,你沒看錯,是500kg!因為原型車只是為了滿足基本的性能需求而製造的,而沒有考慮任何輕量化;到量產的時候,包括電池、底盤、車身、附件在內的很多零部件都會進行減重,那個時候的操控應該非常凌厲。此外,量產車的儀錶和人機互動將會更加完善,原型車的HUD還不能顯示,手機App也有一些不完善的地方。另外,一些在概念車上很炫的功能,可能不會裝備在量產車上。例如,人眼追蹤的儀錶系統(駕駛員看著哪塊儀錶,哪塊儀錶就高亮,其他變暗)、自動跟拍的無人機等,都不會出現在量產車上。

6. Mission E與Tesla Model X相比,誰更厲害?

雖然Mission E的尺寸與Tesla Model X接近,但整體的檔次更高,設計思路更前衛。例如,Mission E極簡的儀錶和屏幕,就比Tesla 17寸的「電腦顯示器」更高智能。量產之後,保時捷的選材和做工,也會明顯高於Tesla。Tesla引以自豪的在線升級和輔助駕駛,保時捷也能做到,還可能更好。

關於駕駛的性能,保時捷優勢當然更明顯。從底盤調校到車身結構,從駕駛樂趣到賽道表現,都是保時捷的強項。雖然Tesla在0-100km/h加速數字上佔優(Model X為3.1秒,Mission E為3.5秒),但加速感受卻沒法和保時捷相提並論。續航里程上,部分Tesla車型也優於Mission E,但如果大家都能達到500km,再多的續航,其實也區別不大了。如此看來,Mission E還是佔有壓倒性優勢。保時捷在研發Mission E的時候肯定研究了Tesla,但保時捷的目標肯定不是Tesla,應該是更高。


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資料來源:men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/mission-e-cross-turismo-10261)
本文由《men's uno》授權報導,未經同意禁止轉載。

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