只是短短6年時間，McLaren這個始於賽車的廠牌，已經在超跑佔了很重要的一席位。men's uno編輯早前到了西班牙的加那利亞群島，試駕他們最新的570GT；原來在賽道以外駕駛麥拿倫更刺激！
攻佔民用市場
始終都是源於血脈賁張的F1賽車場，McLaren以往的作品確實是傾向「硬派」的。不過，這點在近幾年已開始轉變。
兩三年前試駕過650S，比較起品牌的第一代產品12C，可以說沒有製造量產車經驗的McLaren，已開始從把F1技術生搬硬套過來，轉變為以日常駕駛為目標而設計產品。到其後推出的570S、540C及675LT，愈來愈豐富的產品線也表明了McLaren愈來愈堅定的信心，堅信自己可以製造出類拔萃的汽車，為我們帶來一個相對大眾的超跑品牌。這一次試駕的570GT，正正是品牌對日常駕駛需求的新嘗試。
今次試駕的地點非比尋常，那是加那利亞群島中最大的島嶼特內里費島（Tenerife），坐落在西班牙靠近非洲海岸的大西洋中，好像是其中最大的一個活火山島，而且這兩年就有再次噴發的可能（這是當地天文台專家說的）。島相當大，擁有明顯的火山地貌，沒有太多的植被，山峰很高，愈往上走愈多黑色的礪石，彷彿到了外星球一樣。
我們在兩天內先後試駕了四款車，前後對比的感受非常明顯，當然主要的內容還是要留給570GT，這是McLaren向日常駕駛傾斜的最新作品。有時候大家開玩笑說：「McLaren還沒有多長的歷史，但在外觀設計上就已經背上了繼承的包袱。」確實，家族各個成員的外觀變化甚微，並非一般人可以看得出來，但細小的改動也保證了車輛空氣動力學的不斷優化。對這個級別的超級跑車來說，想顛覆性地改變外觀而不影響車輛性能嗎？大家看看F1的賽車就知道這有多難了，而且從12C開始的這種經典設計，我覺得McLaren會和其他超跑品牌一樣延續很多年。
在上山下山的狹窄公路上駕著570GT，很容易上手，開起來很輕快。
變得優雅舒適
以往試駕McLaren後，大家的一致評價都是「這是一輛在賽道上最好開的車」，這當然是最大的褒獎。從F1轉戰民用量產車，品牌最後獲得了肯定，但這次570GT希望開創的是適合日常的公路駕駛。外觀看不太出來的改變，在內飾方面倒有不小的變化。車廂內部能被包裹的地方都是採用上等的皮革和Alcantara材質；中控台的設計是懸浮式的，很藝術，一塊分辨率相當高的大屏控制著大部分車輛功能，很有未來感。艙壁和旅行架均由輕型的降噪阻尼材質完美包覆，令車艙環境更為優雅舒適。570GT同樣可選「McLaren訂製」（By McLaren）內飾套件，盡享McLaren無與倫比的私人訂製服務。如同570S Coupé一樣，570GT提供豪華版與運動版兩種不同配置。
在上山下山的狹窄公路上，車子很容易上手，開起來很輕快，一如McLaren往常的素質，但你會有絲絲的感覺這已經不是一輛硬派的超級跑車，所有的東西都變得舒服了。座椅的支撐性不錯，但多向調節後在包裹你的同時，豪華皮質卻能給予你轎車的感覺。作為一部超跑，今次車廂內的儲物空間意外地充足，不論是精巧地隱藏於車門上，還是在中控台的上下左右，很多小東西你可以隨手放置。
570GT擁有符合其定位的獨特動態設定，同時兼備如同570S Coupé一般的超級跑車體驗。運動系列車型全部採用最前沿的懸掛系統，而570GT則更為注重長途駕駛的舒適度，因而在該系統的基礎上作出了相應的調校，其中包括降低前輪15%、後輪10%的彈簧剛度。獨立自適應式阻尼器可在普通模式、運動模式與賽道模式下進行動態調整，完美對接前後方的防側傾桿。
和先前我開過的McLaren相比，新車在路上可以很快但是沒有了蹦跳的感覺，車身很沉穩，懸掛也趨向於舒適，以至今回試駕途中一天300公里左右的駕駛，疲勞度可以接受。從數值上講，570GT的調校優化了道路和高速公路駕駛體驗，即使在凹凸不平的路面，駕駛質量也有了顯著提高。
McLaren標誌性的蝴蝶門設計，570GT當然也延續這一經典傳統。
中控台的設計是懸浮式的，一塊分辨率相當高的大屏控制著大部分車輛功能，很有未來感。
優異空氣動力學
570GT的電動液壓轉向系統源自Coupé車型，減少了2%的比率以幫助駕駛者在高速行駛時節省精力。570GT搭載與570S Coupé相同的3.8升雙渦輪V8 M838TE發動機，最大功率和峰值扭矩可達570馬力和600牛頓米。動力通過七速無縫變速箱完美傳遞到後輪，在普通模式、運動模式與賽道模式下進行調整，打造出跑車級別中響應最為靈敏、極富駕駛樂趣的體驗。而訂製化調校中還包括Comfort（普通模式）、Cylinder Cut（運動模式）和Inertia Push（賽道模式）等技術。
外觀的優異空氣動力學性能是McLaren的強項，570GT獨有簡潔圓潤的駕駛艙線條，完美銜接車尾設計，配合側開式尾部玻璃門以及更大的行李艙空間。570GT採用了多項獨特的空氣動力學套件，包括比Coupé車型高出10毫米的尾部定風翼，以配合不同的飛拱設計，創造出一樣出眾的空氣動力學效果。雖然570GT的前臉設計與570S Coupé如出一轍，前部保險槓在其精妙的空氣動力學設計中具有至關重要的作用，它能產生壓強中心，將空氣導流至車身上方、下方以及兩側，通過這四個方向的導流減少空氣阻力。正如運動系列的其他車型，570GT的引擎蓋上有明顯的折線設計，因而能夠優化前擋泥板以及側進氣口氣流。
從標誌性的McLaren F1誕生以來，每一款McLaren公路跑車都採用與眾不同的蝴蝶門設計，如今570GT也將延續這一經典傳統。它別出心裁的設計既可以向上又可以向外開門，令出入駕駛艙更為便捷。該設計中還包括「流動」腰線，能夠有效補充側身進氣。為570GT量身打造與車身同色的車門拉手，勾勒出其含蓄的側面輪廓，與Coupé車型相比顯得格外與眾不同。
正如自1981年推出MP4-1 Formula 1 之後的所有McLaren車型，570GT同樣採用了碳纖維底盤。MonoCell II碳纖底盤在570S Coupé中首度亮相，而如今運動跑車系列的所有車型均採用這款底盤。MonoCell II既輕巧又堅固，僅重75kg，使得車身淨重減至1,350kg，創造出每噸422馬力的功重比，令它在同級別跑車之中的表現更為驚艷。570GT的0-100km/h加速時間僅需3.4秒，0-200km/h加速則為9.8秒，最高時速可達328km/h。
在忠於自己的同時又能突破自己的規範，成不成功要留待市場去驗證，但570GT確實把McLaren帶到了另外一片更廣闊的天空。在賽道外，在明朗的藍天下與心愛的人和車一起浪蕩，是人生中一件最奢侈的事情。
TEXT / 王鋼 EDIT / JOEL LEUNG PHOTO / 品牌提供
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/mclaren-570gt-5978)
本文由《men's uno》授權報導，未經同意禁止轉載。
攻佔民用市場
始終都是源於血脈賁張的F1賽車場，McLaren以往的作品確實是傾向「硬派」的。不過，這點在近幾年已開始轉變。
兩三年前試駕過650S，比較起品牌的第一代產品12C，可以說沒有製造量產車經驗的McLaren，已開始從把F1技術生搬硬套過來，轉變為以日常駕駛為目標而設計產品。到其後推出的570S、540C及675LT，愈來愈豐富的產品線也表明了McLaren愈來愈堅定的信心，堅信自己可以製造出類拔萃的汽車，為我們帶來一個相對大眾的超跑品牌。這一次試駕的570GT，正正是品牌對日常駕駛需求的新嘗試。
今次試駕的地點非比尋常，那是加那利亞群島中最大的島嶼特內里費島（Tenerife），坐落在西班牙靠近非洲海岸的大西洋中，好像是其中最大的一個活火山島，而且這兩年就有再次噴發的可能（這是當地天文台專家說的）。島相當大，擁有明顯的火山地貌，沒有太多的植被，山峰很高，愈往上走愈多黑色的礪石，彷彿到了外星球一樣。
我們在兩天內先後試駕了四款車，前後對比的感受非常明顯，當然主要的內容還是要留給570GT，這是McLaren向日常駕駛傾斜的最新作品。有時候大家開玩笑說：「McLaren還沒有多長的歷史，但在外觀設計上就已經背上了繼承的包袱。」確實，家族各個成員的外觀變化甚微，並非一般人可以看得出來，但細小的改動也保證了車輛空氣動力學的不斷優化。對這個級別的超級跑車來說，想顛覆性地改變外觀而不影響車輛性能嗎？大家看看F1的賽車就知道這有多難了，而且從12C開始的這種經典設計，我覺得McLaren會和其他超跑品牌一樣延續很多年。
在上山下山的狹窄公路上駕著570GT，很容易上手，開起來很輕快。
變得優雅舒適
以往試駕McLaren後，大家的一致評價都是「這是一輛在賽道上最好開的車」，這當然是最大的褒獎。從F1轉戰民用量產車，品牌最後獲得了肯定，但這次570GT希望開創的是適合日常的公路駕駛。外觀看不太出來的改變，在內飾方面倒有不小的變化。車廂內部能被包裹的地方都是採用上等的皮革和Alcantara材質；中控台的設計是懸浮式的，很藝術，一塊分辨率相當高的大屏控制著大部分車輛功能，很有未來感。艙壁和旅行架均由輕型的降噪阻尼材質完美包覆，令車艙環境更為優雅舒適。570GT同樣可選「McLaren訂製」（By McLaren）內飾套件，盡享McLaren無與倫比的私人訂製服務。如同570S Coupé一樣，570GT提供豪華版與運動版兩種不同配置。
在上山下山的狹窄公路上，車子很容易上手，開起來很輕快，一如McLaren往常的素質，但你會有絲絲的感覺這已經不是一輛硬派的超級跑車，所有的東西都變得舒服了。座椅的支撐性不錯，但多向調節後在包裹你的同時，豪華皮質卻能給予你轎車的感覺。作為一部超跑，今次車廂內的儲物空間意外地充足，不論是精巧地隱藏於車門上，還是在中控台的上下左右，很多小東西你可以隨手放置。
570GT擁有符合其定位的獨特動態設定，同時兼備如同570S Coupé一般的超級跑車體驗。運動系列車型全部採用最前沿的懸掛系統，而570GT則更為注重長途駕駛的舒適度，因而在該系統的基礎上作出了相應的調校，其中包括降低前輪15%、後輪10%的彈簧剛度。獨立自適應式阻尼器可在普通模式、運動模式與賽道模式下進行動態調整，完美對接前後方的防側傾桿。
和先前我開過的McLaren相比，新車在路上可以很快但是沒有了蹦跳的感覺，車身很沉穩，懸掛也趨向於舒適，以至今回試駕途中一天300公里左右的駕駛，疲勞度可以接受。從數值上講，570GT的調校優化了道路和高速公路駕駛體驗，即使在凹凸不平的路面，駕駛質量也有了顯著提高。
McLaren標誌性的蝴蝶門設計，570GT當然也延續這一經典傳統。
中控台的設計是懸浮式的，一塊分辨率相當高的大屏控制著大部分車輛功能，很有未來感。
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570GT的電動液壓轉向系統源自Coupé車型，減少了2%的比率以幫助駕駛者在高速行駛時節省精力。570GT搭載與570S Coupé相同的3.8升雙渦輪V8 M838TE發動機，最大功率和峰值扭矩可達570馬力和600牛頓米。動力通過七速無縫變速箱完美傳遞到後輪，在普通模式、運動模式與賽道模式下進行調整，打造出跑車級別中響應最為靈敏、極富駕駛樂趣的體驗。而訂製化調校中還包括Comfort（普通模式）、Cylinder Cut（運動模式）和Inertia Push（賽道模式）等技術。
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從標誌性的McLaren F1誕生以來，每一款McLaren公路跑車都採用與眾不同的蝴蝶門設計，如今570GT也將延續這一經典傳統。它別出心裁的設計既可以向上又可以向外開門，令出入駕駛艙更為便捷。該設計中還包括「流動」腰線，能夠有效補充側身進氣。為570GT量身打造與車身同色的車門拉手，勾勒出其含蓄的側面輪廓，與Coupé車型相比顯得格外與眾不同。
正如自1981年推出MP4-1 Formula 1 之後的所有McLaren車型，570GT同樣採用了碳纖維底盤。MonoCell II碳纖底盤在570S Coupé中首度亮相，而如今運動跑車系列的所有車型均採用這款底盤。MonoCell II既輕巧又堅固，僅重75kg，使得車身淨重減至1,350kg，創造出每噸422馬力的功重比，令它在同級別跑車之中的表現更為驚艷。570GT的0-100km/h加速時間僅需3.4秒，0-200km/h加速則為9.8秒，最高時速可達328km/h。
在忠於自己的同時又能突破自己的規範，成不成功要留待市場去驗證，但570GT確實把McLaren帶到了另外一片更廣闊的天空。在賽道外，在明朗的藍天下與心愛的人和車一起浪蕩，是人生中一件最奢侈的事情。
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/mclaren-570gt-5978)
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