福特F-150 Raptor顧名思義的確是一頭「速龍」，不僅外形強悍，性能同樣不凡，迅猛過人。但是，如果你只單憑外表把它理解為一輛典型的pickup truck，那就大錯特錯了。
農夫車中的異類
當然，它首先是一輛pickup truck，寬大的貨艙、全天候腳墊、電動後窗，都說明了它的身分，能夠恰如其分地完成所有pickup truck的規定動作。但如果只是這些，隨便哪輛pickup truck都能符合要求，恐怕福特（Ford）就不用設計及生產這頭Raptor。
F-150 Raptor不僅外形強悍，還有很多越野功能以及空氣動力學的考慮，例如側面翼板上的通風口可以加強剎車冷卻，引擎蓋上的通風孔可以輔助散熱等等。
FOX避震器通過油壓與氣壓結合，實現了軟硬可變的避震性能，如果放在一根筒裡，就會太長，所以就對折了一下。
Raptor是F-150系列的頂級版本，它的前身是2010年推出的Ford SVT Raptor。SVT可是福特的性能車改裝部門，相當於寶馬M和平治AMG，專門炮製福特的性能車。另外，2000年還有一個更早的版本叫作SVT F-150 Lightning，2001年首部《狂野時速》電影當中，主角Paul Walker就是駕駛SVT F-150 Lightning出街的。另外，Raptor也是美國主力第四代戰鬥機F-22的綽號。
中控台右邊是一個230V交流電源，最大功率400瓦，隨時可以給電器供電。
3.5升V6 Ecoboost渦輪增壓引擎，是福特新引擎序列中最強勁的。
威猛的車頭格柵點綴了精緻的LED小燈，粗中有細。
地形模式中的Baja模式，專門為了高速沙漠穿越而設計。
不過，今天的Raptor比Paul Walker時代的Lightning威風多了。獨特的前臉設計有變形金剛的影子，大尺寸、粗線條、力量感，速龍的造型車如其名。巨大的輪罩裡裸露著FOX避震器，引擎艙蓋上通風孔可以增強散熱，複雜的輪圈造型其實有防止輪胎脫落的作用，這些功能設計簡單直接，甚至有些粗暴，卻有一種真實的美感。彷彿自己必須是身高190的大塊頭，在健身房練出一身肌肉，再在手臂上刺滿紋身，開起來才對味兒。
高大的車身是越野性能的必備條件，既要增加離地間隙，也要讓避震器有足夠長的伸縮空間。Raptor依然採用傳統的大樑結構（就是說車殼與底盤是兩個大部件，拿掉車殼，底盤也能開走），從而保證足夠的車身剛性。分時四輪驅動通過按鈕可以在2H、 4A、4H和4L之間轉換，不僅如此，後橋帶有可以機械鎖止的差速器，前橋是純機械的托森差速器，加上BFGoodrich KO2越野輪胎，Raptor越起野來簡直厲害極了。
越野公路兩相宜
這次海外試車的地點在聖地牙哥郊外，沙漠、戈壁、岩石山，各種艱難路面這裡都有。先是一段岩石山的爬坡，石頭的大小從籃球到瑜伽球不等。把四驅調到4L模式，路況模式中選擇「岩石」，此時引擎、波箱、懸掛的工作模式都會相應變化。3.5升Ecoboost引擎有450匹馬力和690牛頓米，超過20度的石頭坡，Raptor從容地通過，強大的扭矩並沒有用到多少，引擎轉速甚至都沒超過2,000轉。FOX避震器行程超長，即使在軸交叉的情況下，四個車輪都有附著力，路上的石頭看上去都不小，但真心擋不住這輛Raptor，感覺下面好像不是車輪，而是攀岩運動員強健的四肢，牢牢抓住岩壁。
在石頭戈壁組成的路面上，Raptor一樣行走自如。
而到了沙地上，Raptor又是另外一種樣子。四驅模式調整到4H，路況模式選擇高速沙地模式Baja。此時的引擎響應迅速，波箱換擋也快起來，Raptor能夠在沙地上以100公里時速飛馳。輕微的漂移和滑動並不影響Raptor的行駛路線，甚至很有樂趣。只要穩穩把住軚盤，沙地上的起伏常常能夠讓車子飛起來，而一旦落地，抓地力立刻恢復，又能行走如飛了。
駕駛艙中的功能非常豐富，舒適性的，關於拖車的，關於越野的，一應俱全。
一般來說，越野性能強悍的車型，其公路性能都乏善可陳，而Raptor卻是個例外，它的公路性能只能用驚喜來形容。由於大量採用鋁合金材料，Raptor比上一代減重超過200公斤，而全新的3.5升V6增壓引擎動力輸出全面超越上一代的6.2升V8引擎，450匹馬力和690牛頓米讓Raptor信心爆棚。波箱是一台10速自動波箱，這也是業內為數不多的10速車款。所以回到公路上，Raptor依然從容自如。引擎油門很深，力量很足，有時要收斂一些，不然坐在這樣高的位置開高速很不習慣。軚盤的控制準確，中間位置的紅色標記，加上鈦金屬換擋撥片，很有跑車的風範。當然，它的操控性不可能像真正的跑車一樣，畢竟是這樣大的尺寸、高度和重量，物理定律是無法違背的。
側面通風口。
粗獷中的貼心溫柔
由於避震器的出色調校，雖然後橋是整體懸掛，而且還是鋼板彈簧，但乘坐舒適性相當好，車裡的設備也是一應俱全。電動座椅和自動空調就不用說了，全景攝像頭、引擎起停系統、按鈕啟動等也都配備。除此之外，還有幾個特別裝備：四驅系統的下面是一個房車拖掛旋鈕，手套箱裡有一整套安裝房車掛鉤和調校的程序，房車玩家不可錯過。中控台右邊是一個230V交流電源，最大功率400瓦，隨時可以給電器供電。車頂上還有6個精美的開關撥片，專門為改裝愛好者預留的備用按鈕，如果加裝了頂燈，就可以直接利用這幾個按鍵作為開關，而不必在車裡安裝那些風格不搭的開關。我自己特別喜歡的是車裡的全天候防水腳墊，沒有任何異味，甚麼泥啊、水啊、可樂、炸醬麵撒上去都不怕，拿下來用水沖沖就乾淨了。應該說Raptor為玩家想得很周到，很多功能不必再加裝。F-150 Raptor搭配了10速波箱，而且體積和重量相當緊湊，實際駕駛中，波箱運作很順暢。
車內的空間非常寬敞，前排兩個座位之間是一個寬大的儲物箱，放個小貓小狗都沒問題。後排空間亦足夠寬敞，如果車主覺得後排不必要這麼大，也可以選擇一排半的短軸版，越野性更強。如果覺得天窗換氣不方便的話，後風擋還有一個可以電動開關的小窗戶，隨時可以換氣，或者把駕駛艙裡不需要的東西扔進貨艙，這個設計很有意思。高速沙地駕駛的時候，為了安全考慮，必須佩戴Hans系統。
有時候覺得這輛Raptor很分裂，這麼龐大的車身，卻又能跑得很快；10速波箱這樣的高科技與鋼板彈簧這樣原始的裝備同時在一輛車上出現。但仔細想想，其實這都是我們經驗裡的框框，沒有甚麼不可能，Raptor作為一個全新物種傾注了很多工程師的心血。希望更多人選擇它是因為了解它的性能與設計，而不僅僅因為外形很炫。
TEXT / 倉老師 EDIT / JOEL LEUNG
PHOTO / 倉老師 & 品牌提供
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E5%96%AA%E5%8A%88%E8%BE%B2%E5%A4%AB%E8%BB%8A-7548)
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農夫車中的異類
當然，它首先是一輛pickup truck，寬大的貨艙、全天候腳墊、電動後窗，都說明了它的身分，能夠恰如其分地完成所有pickup truck的規定動作。但如果只是這些，隨便哪輛pickup truck都能符合要求，恐怕福特（Ford）就不用設計及生產這頭Raptor。
F-150 Raptor不僅外形強悍，還有很多越野功能以及空氣動力學的考慮，例如側面翼板上的通風口可以加強剎車冷卻，引擎蓋上的通風孔可以輔助散熱等等。
FOX避震器通過油壓與氣壓結合，實現了軟硬可變的避震性能，如果放在一根筒裡，就會太長，所以就對折了一下。
Raptor是F-150系列的頂級版本，它的前身是2010年推出的Ford SVT Raptor。SVT可是福特的性能車改裝部門，相當於寶馬M和平治AMG，專門炮製福特的性能車。另外，2000年還有一個更早的版本叫作SVT F-150 Lightning，2001年首部《狂野時速》電影當中，主角Paul Walker就是駕駛SVT F-150 Lightning出街的。另外，Raptor也是美國主力第四代戰鬥機F-22的綽號。
中控台右邊是一個230V交流電源，最大功率400瓦，隨時可以給電器供電。
3.5升V6 Ecoboost渦輪增壓引擎，是福特新引擎序列中最強勁的。
威猛的車頭格柵點綴了精緻的LED小燈，粗中有細。
地形模式中的Baja模式，專門為了高速沙漠穿越而設計。
不過，今天的Raptor比Paul Walker時代的Lightning威風多了。獨特的前臉設計有變形金剛的影子，大尺寸、粗線條、力量感，速龍的造型車如其名。巨大的輪罩裡裸露著FOX避震器，引擎艙蓋上通風孔可以增強散熱，複雜的輪圈造型其實有防止輪胎脫落的作用，這些功能設計簡單直接，甚至有些粗暴，卻有一種真實的美感。彷彿自己必須是身高190的大塊頭，在健身房練出一身肌肉，再在手臂上刺滿紋身，開起來才對味兒。
高大的車身是越野性能的必備條件，既要增加離地間隙，也要讓避震器有足夠長的伸縮空間。Raptor依然採用傳統的大樑結構（就是說車殼與底盤是兩個大部件，拿掉車殼，底盤也能開走），從而保證足夠的車身剛性。分時四輪驅動通過按鈕可以在2H、 4A、4H和4L之間轉換，不僅如此，後橋帶有可以機械鎖止的差速器，前橋是純機械的托森差速器，加上BFGoodrich KO2越野輪胎，Raptor越起野來簡直厲害極了。
越野公路兩相宜
這次海外試車的地點在聖地牙哥郊外，沙漠、戈壁、岩石山，各種艱難路面這裡都有。先是一段岩石山的爬坡，石頭的大小從籃球到瑜伽球不等。把四驅調到4L模式，路況模式中選擇「岩石」，此時引擎、波箱、懸掛的工作模式都會相應變化。3.5升Ecoboost引擎有450匹馬力和690牛頓米，超過20度的石頭坡，Raptor從容地通過，強大的扭矩並沒有用到多少，引擎轉速甚至都沒超過2,000轉。FOX避震器行程超長，即使在軸交叉的情況下，四個車輪都有附著力，路上的石頭看上去都不小，但真心擋不住這輛Raptor，感覺下面好像不是車輪，而是攀岩運動員強健的四肢，牢牢抓住岩壁。
在石頭戈壁組成的路面上，Raptor一樣行走自如。
而到了沙地上，Raptor又是另外一種樣子。四驅模式調整到4H，路況模式選擇高速沙地模式Baja。此時的引擎響應迅速，波箱換擋也快起來，Raptor能夠在沙地上以100公里時速飛馳。輕微的漂移和滑動並不影響Raptor的行駛路線，甚至很有樂趣。只要穩穩把住軚盤，沙地上的起伏常常能夠讓車子飛起來，而一旦落地，抓地力立刻恢復，又能行走如飛了。
駕駛艙中的功能非常豐富，舒適性的，關於拖車的，關於越野的，一應俱全。
一般來說，越野性能強悍的車型，其公路性能都乏善可陳，而Raptor卻是個例外，它的公路性能只能用驚喜來形容。由於大量採用鋁合金材料，Raptor比上一代減重超過200公斤，而全新的3.5升V6增壓引擎動力輸出全面超越上一代的6.2升V8引擎，450匹馬力和690牛頓米讓Raptor信心爆棚。波箱是一台10速自動波箱，這也是業內為數不多的10速車款。所以回到公路上，Raptor依然從容自如。引擎油門很深，力量很足，有時要收斂一些，不然坐在這樣高的位置開高速很不習慣。軚盤的控制準確，中間位置的紅色標記，加上鈦金屬換擋撥片，很有跑車的風範。當然，它的操控性不可能像真正的跑車一樣，畢竟是這樣大的尺寸、高度和重量，物理定律是無法違背的。
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有時候覺得這輛Raptor很分裂，這麼龐大的車身，卻又能跑得很快；10速波箱這樣的高科技與鋼板彈簧這樣原始的裝備同時在一輛車上出現。但仔細想想，其實這都是我們經驗裡的框框，沒有甚麼不可能，Raptor作為一個全新物種傾注了很多工程師的心血。希望更多人選擇它是因為了解它的性能與設計，而不僅僅因為外形很炫。
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E5%96%AA%E5%8A%88%E8%BE%B2%E5%A4%AB%E8%BB%8A-7548)
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