為了試駕BMW X4，我們遠赴美國南卡羅來納州的格林威爾（Greenville），寶馬X家族的成員們，大多都生產自坐落於此的斯帕坦堡（Spartanburg）工廠，這可是除慕尼黑之外最接近寶馬世界的地方。
X系列生產基地
來到寶馬位於美國這個「第二生產基地」，與總讓人不自覺有點「朝聖感」的慕尼黑有所不同，南卡羅來納州的格林威爾，天生就讓你毫無距離感。
如果把兩代BMW X4放在一起，你就能直觀地看到寶馬未來十年對於「跨界休旅車」（Crossover Sport Utility Vehicle，簡稱CUV）這個詞的解讀——更低的重心、更修長的車身比例與更豐富的側面光影。不過在我看來，全新BMW X4最大的變化還是來自於尾部。和之前車款相比，收束得更凌厲的C柱和翹起的車尾，都讓我對全新BMW X4很有耳目一新之感，仔細看那個修長尾燈更是相當反傳統，不過真是好看。
如果你已經見過全新BMW X3的話，那麼對於新X4的內部裝潢也就把握得八九不離十了，畢竟它倆是同平台的親兄弟。全新X4豪華氛圍營造得相當不錯，這是我剎那間的結論。寶馬真是厚道，源於7系的氛圍感經由5系居然還一路延伸到X3、X4這個級別上，舒適感當然不會差。跟三種外觀套件直接對應，你也可以根據心情，選擇三種不同的套裝來裝陳內部空間——分別是xLine設計套裝、M越野套裝和M運動套裝，你總能從中找到自己的歸屬感。說起來，這幾年寶馬把「套裝」行銷手法已經玩得駕輕就熟了。未來有一天，如果我們也能像調節氛圍燈那樣，隨心情隨時給愛車換個套裝就好了。
道路試駕環節
今次試駕分成兩個環節，我所在的組別首先進行道路體驗。我被分配到的車型是BMW X4 xDrive30i，熟悉寶馬命名規範的人都能猜到它的動力，正是那台2.0升渦輪增壓四缸汽油引擎，輸出最大功率是248匹馬力，在1,450rpm轉速下可產生350Nm最大扭矩，0-100km/h只需6.3秒。數據漂亮，開著也挑不出甚麼毛病來。在以平原地帶為主的南卡開這麼一部跨界休旅車，大多數時間你是不太有機會來挑戰它的全天候功力的；加上美國高速巡警實在太過威名赫赫，於是我們只能著重在車少的丘陵山麓上體驗一下它的操控。不知道是不是全系標配的M運動型懸架和可變運動型使然，全新X4 xDrive30i比全新X3要更加輕盈靈動。這裡還要特別說一下撐起寶馬半壁江山的高功率B48 2.0T引擎，低速扭矩真是充沛，唯一美中不足的就是它的聲浪了。
除了在格林威爾有座工廠，寶馬在這兒還有個相當不錯的體驗中心，日常多以運動駕駛培訓為主。我看到體驗中心的賽道周圍有一大片各式寶馬M車型鎮場，這條賽道的趣味也就可想而知。在道路試駕後，下午的場地試駕正是在這裡舉行，用到的車型則是全新BMW X4的高性能版本——X4 M40d。
寶馬M御用賽道
在引擎日趨小排量化的今天，不少人可能都不知道寶馬在直列六缸領域裡的光輝歷史。沒錯，當前主流四缸引擎普遍性能還不錯，但我相信如果開過優秀的六缸引擎汽車，你會重新定義「駕駛樂趣」這個詞兒，而寶馬一直是世界上最好的六缸直列引擎製造者。雖然六缸汽油版本這次並未見到，可以在M御用賽道上體驗柴油型號的BMW X4 M40d，也是人生一大幸事啊。
格林威爾的寶馬御用賽道並不長，全長也就不到兩公里，路窄且多急彎。在一條不長的直路上駕駛新X4 M40d的時候，時速錶上分明指向了160km/h以上，不得不承認柴油引擎確實是暴力。對比一下全新X4的兩部六缸引擎，汽油版是360匹馬力和500Nm扭矩，柴油版表面上看起來「只有」326匹馬力，可這個扭矩就嚇人了。由第一腳油門開始，680Nm的最大扭矩就瘋了一樣洶湧而出，彷彿你身下的車子在撕扯著柏油路面前行，更關鍵的是教練開得還飛快，想跟上他就得努力朝著極限拚。當重踏煞車時感覺自己就要貼著前擋風玻璃了，過彎時總覺得要從車裡飛出去，很緊張，很刺激。
其實標準版本的X4 xDrive30i性能表現已經夠好，但最怕貨比貨，在試駕過X4 M40d之後高下立判。兩者之間的動力和扭矩差距懸殊，最關鍵的，我認為寶馬還是把最好的東西都塞進了X4 M40d——可變運動型轉向系統、M運動型懸架和碩大的M運動型制動器。對了，還有那個神奇的M運動型差速鎖。為甚麼X4 M40d在每個彎道飄過的姿態老是那麼恰到好處？這個M運動型差速鎖功不可沒。
我不知道他日當正式進口時，BMW X4高性能版本價格如何，但能夠選擇高性能與高規格的BMW X4 M40i，是否正好可以藉此區別於那些開中國製BMW X3的芸芸眾生呢？
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E8%B7%A8%E7%95%8C%E4%B9%9F%E8%A6%81%E6%9C%89%E6%85%8B%E5%BA%A6-10399)
本文由《men's uno》授權報導，未經同意禁止轉載。
X系列生產基地
來到寶馬位於美國這個「第二生產基地」，與總讓人不自覺有點「朝聖感」的慕尼黑有所不同，南卡羅來納州的格林威爾，天生就讓你毫無距離感。
如果把兩代BMW X4放在一起，你就能直觀地看到寶馬未來十年對於「跨界休旅車」（Crossover Sport Utility Vehicle，簡稱CUV）這個詞的解讀——更低的重心、更修長的車身比例與更豐富的側面光影。不過在我看來，全新BMW X4最大的變化還是來自於尾部。和之前車款相比，收束得更凌厲的C柱和翹起的車尾，都讓我對全新BMW X4很有耳目一新之感，仔細看那個修長尾燈更是相當反傳統，不過真是好看。
如果你已經見過全新BMW X3的話，那麼對於新X4的內部裝潢也就把握得八九不離十了，畢竟它倆是同平台的親兄弟。全新X4豪華氛圍營造得相當不錯，這是我剎那間的結論。寶馬真是厚道，源於7系的氛圍感經由5系居然還一路延伸到X3、X4這個級別上，舒適感當然不會差。跟三種外觀套件直接對應，你也可以根據心情，選擇三種不同的套裝來裝陳內部空間——分別是xLine設計套裝、M越野套裝和M運動套裝，你總能從中找到自己的歸屬感。說起來，這幾年寶馬把「套裝」行銷手法已經玩得駕輕就熟了。未來有一天，如果我們也能像調節氛圍燈那樣，隨心情隨時給愛車換個套裝就好了。
道路試駕環節
今次試駕分成兩個環節，我所在的組別首先進行道路體驗。我被分配到的車型是BMW X4 xDrive30i，熟悉寶馬命名規範的人都能猜到它的動力，正是那台2.0升渦輪增壓四缸汽油引擎，輸出最大功率是248匹馬力，在1,450rpm轉速下可產生350Nm最大扭矩，0-100km/h只需6.3秒。數據漂亮，開著也挑不出甚麼毛病來。在以平原地帶為主的南卡開這麼一部跨界休旅車，大多數時間你是不太有機會來挑戰它的全天候功力的；加上美國高速巡警實在太過威名赫赫，於是我們只能著重在車少的丘陵山麓上體驗一下它的操控。不知道是不是全系標配的M運動型懸架和可變運動型使然，全新X4 xDrive30i比全新X3要更加輕盈靈動。這裡還要特別說一下撐起寶馬半壁江山的高功率B48 2.0T引擎，低速扭矩真是充沛，唯一美中不足的就是它的聲浪了。
除了在格林威爾有座工廠，寶馬在這兒還有個相當不錯的體驗中心，日常多以運動駕駛培訓為主。我看到體驗中心的賽道周圍有一大片各式寶馬M車型鎮場，這條賽道的趣味也就可想而知。在道路試駕後，下午的場地試駕正是在這裡舉行，用到的車型則是全新BMW X4的高性能版本——X4 M40d。
寶馬M御用賽道
在引擎日趨小排量化的今天，不少人可能都不知道寶馬在直列六缸領域裡的光輝歷史。沒錯，當前主流四缸引擎普遍性能還不錯，但我相信如果開過優秀的六缸引擎汽車，你會重新定義「駕駛樂趣」這個詞兒，而寶馬一直是世界上最好的六缸直列引擎製造者。雖然六缸汽油版本這次並未見到，可以在M御用賽道上體驗柴油型號的BMW X4 M40d，也是人生一大幸事啊。
格林威爾的寶馬御用賽道並不長，全長也就不到兩公里，路窄且多急彎。在一條不長的直路上駕駛新X4 M40d的時候，時速錶上分明指向了160km/h以上，不得不承認柴油引擎確實是暴力。對比一下全新X4的兩部六缸引擎，汽油版是360匹馬力和500Nm扭矩，柴油版表面上看起來「只有」326匹馬力，可這個扭矩就嚇人了。由第一腳油門開始，680Nm的最大扭矩就瘋了一樣洶湧而出，彷彿你身下的車子在撕扯著柏油路面前行，更關鍵的是教練開得還飛快，想跟上他就得努力朝著極限拚。當重踏煞車時感覺自己就要貼著前擋風玻璃了，過彎時總覺得要從車裡飛出去，很緊張，很刺激。
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我不知道他日當正式進口時，BMW X4高性能版本價格如何，但能夠選擇高性能與高規格的BMW X4 M40i，是否正好可以藉此區別於那些開中國製BMW X3的芸芸眾生呢？
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E8%B7%A8%E7%95%8C%E4%B9%9F%E8%A6%81%E6%9C%89%E6%85%8B%E5%BA%A6-10399)
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