早在2016年的巴黎車展上，Lexus已披露將會推出比RX和NX系列更年青、更入門版本的SUV，並命名為UX車系。早前，品牌於瑞典斯德哥爾摩舉辦全球傳媒首次試駕，men's uno有幸成為其中首批親身測試這台全新UX車款的雜誌。
開發更入門級SUV
過去幾年，SUV熱潮已席捲全球，而當這股風氣愈吹愈烈之際，SUV車型開始再分支出另一更年青、更緊湊、更休閒的所謂「Crossover SUV」，比傳統的SUV更適合於都會鬧市遊走，並更能彰顯時尚品味。Lexus這款全新UX，就正正是針對這個Crossover SUV市場而開發的入門版本。
針對這個市場，2018年下半到2019年初短短半年多時間裡，就會有五、六款全新入門豪華SUV上市，BMW、Audi和Jaguar都有新品推出。Lexus過去倒沒有這個領域的產品，入門車型只有兩廂的CT車系。而過去CT的主任工程師Chika Kako現在擔任了全新UX的首席工程師，所以兩款車都是Lexus的入門車型，只不過CT是轎車，UX是SUV。當然，與CT相比，UX的光環更加耀眼，因為無論是從設計還是技術方面，UX都不僅僅是「入門」水平，而是具有相當的前瞻性和突破性。
無論喜歡與否，你都必須承認，全新UX的設計頗具個性——從整體比例到細節設計，都是獨一無二的，不僅不會與其他品牌混淆，而且也與自家兄長NX和RX明顯區別開來，這就讓UX有了很強的角色感——UX就是UX，並不是誰的小弟，或者是哪款車的簡化版本。
充滿個性和魄力
當然，我想沒有幾個人不喜歡眼前這輛UX，因為你看到它時，大膽、時髦、動感、銳利等等很多詞兒都會湧上心頭。車頭的紡錘形大嘴再一次進化，其中的網格設計深邃而立體，頗具未來感。兩側的大燈極其鋒利，射出天鉤一般的眼神。車頭與車尾的線條，都有隱含的「X」線條在裡面，凸顯個性和魄力。側面腰線恰如其分的上揚，加上如風吹一般的輪拱，動感十足，又不失優雅和精緻。尾燈的造型與眾不同，帶有一個小小的空氣動力學設計，可以增加行駛穩定性。
UX雖是一款SUV，重心卻出奇地低，而且駕駛座的位置與整車重心非常接近，從而為提升操控性樹立牢固的根基。不過，受制於平台，UX尺寸不算大，車長不到4.5米，軸距2.64米。那麼如何能夠營造更好的空間感呢？ UX有個小秘訣。你坐進駕駛艙就會發現，儀錶台的高度與引擎艙蓋幾乎是齊平的，雖然隔著擋風玻璃，但兩者好像是一體的。駕駛員的視野可以盡量向前伸展，非常舒服而有趣。內飾的風格還是典型的Lexus，以黑色調為主，選料和做工都很精細，可不像外觀表達那麼強烈。整體佈局上沒有太多創新，而細節上亮點不少。
提出善意的批評
我最喜歡的是中央扶手音響控制。當你的手放在中央扶手上時，大拇指和食指會很自然地搭在音響控制的按鈕上，比軚盤或者中控台上其他任何位置都更方便調節。和紙面板在用料上有所創新，摸上去介於草紙和布料的手感之間，比傳統皮革更有質感。我感覺不太好用的是手寫板，類似鼠標的操作有時會不夠精確，換成旋鈕也許會更好些。F-Sport版本上的ASC按鈕可以通過音響模擬引擎高轉，也就是說在Sport+模式下加油到4,000轉以上時，你會聽到令人興奮的引擎高轉聲，而這種聲音並不是真的來自引擎，而是車內的音響。這種不真實的感覺有點雞肋。
由於軸距和造型的限制，UX的車內空間不算充裕。後排頭部和腿部都是剛剛夠用，後車門上沒有儲物格。後排座椅和坐姿還比較舒服，平地板也找回了一點空間。行李廂容積不到300升，因為要照顧到混能系統，還是顯得小了一些。空間小是這個級別共同的局限，消費者對這一點要有心理準備。
靜態部分的描述就差不多了，下面該上路跑跑了。應該說，Lexus好久沒有推出充滿樂趣的小車了，UX填補了這個空白。我們試駕的260h混能版本，綜合功率178匹馬力，聽上去不大，但扭矩有300牛·米左右，而且是自然吸氣2.0引擎加電動摩打，動力非常直接，低轉速下引擎扭矩雖然還沒爆發出來，但得到了電動摩打有力的補充，所以感覺非常充沛，相比增壓引擎，沒有渦輪遲滯，高轉速下動力更是隨叫隨到，還特別容易控制。無論是起步加速還是中途加速，力道都不錯。
新一代混能系統
在豐田集團全新的TNGA（Toyota New Global Architecture）汽車架構共享概念下，UX採用的乃專為中型車而設計的GA-C平台，這個平台重心很低，開起來的感覺完全不是SUV，反而更接近一架兩廂掀背小車。由於車身的激光焊接和粘合長度超過36米，車身剛性非常強，絲毫感覺不到底盤或者車身有任何扭動。轉向也很直接，過彎乾淨利落，前麥花臣後多連桿懸掛調校比較緊。這種靈巧活潑的感受讓我想起來Toyota第一代Vitz，它可是2000年歐洲年度車的得主。當然，UX與歐洲運動型車比起來，底盤表現沒有那麼誇張，畢竟是Toyota，依然保持了良好的舒適性，從而完全不影響日常駕駛，這樣的動態表現非常討年輕人喜歡。
能夠有這樣的駕駛表現，部分要歸功於全新一代hybrid混能系統。全新2.0自然吸氣引擎的熱效率接近40%，新的傳動機構更加緊湊，而且最大限度地降低發熱和摩擦產生的消耗，從而帶來非常順暢的駕駛感覺。新的鎳氫電池組更加小巧，位於後排座椅左下方，比過去更節省空間，也更有利於整車重心的降低。
我們試駕的UX260h還選裝了E-Four電動四驅。它的原理非常簡單，後橋上有一個輔助電機（並沒有傳動軸連接前後橋），當系統判斷需要後輪動力的時候，它就會啟動，例如冰雪路面、上坡、轉彎等等。我理解這系統更多是錦上添花的作用，因為作為一款城市SUV，真正需要它越野的時候，to be honest，應該並不多吧？
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/when-small-crossover-luxury-10753)
本文由《men's uno》授權報導，未經同意禁止轉載。
開發更入門級SUV
過去幾年，SUV熱潮已席捲全球，而當這股風氣愈吹愈烈之際，SUV車型開始再分支出另一更年青、更緊湊、更休閒的所謂「Crossover SUV」，比傳統的SUV更適合於都會鬧市遊走，並更能彰顯時尚品味。Lexus這款全新UX，就正正是針對這個Crossover SUV市場而開發的入門版本。
針對這個市場，2018年下半到2019年初短短半年多時間裡，就會有五、六款全新入門豪華SUV上市，BMW、Audi和Jaguar都有新品推出。Lexus過去倒沒有這個領域的產品，入門車型只有兩廂的CT車系。而過去CT的主任工程師Chika Kako現在擔任了全新UX的首席工程師，所以兩款車都是Lexus的入門車型，只不過CT是轎車，UX是SUV。當然，與CT相比，UX的光環更加耀眼，因為無論是從設計還是技術方面，UX都不僅僅是「入門」水平，而是具有相當的前瞻性和突破性。
無論喜歡與否，你都必須承認，全新UX的設計頗具個性——從整體比例到細節設計，都是獨一無二的，不僅不會與其他品牌混淆，而且也與自家兄長NX和RX明顯區別開來，這就讓UX有了很強的角色感——UX就是UX，並不是誰的小弟，或者是哪款車的簡化版本。
充滿個性和魄力
當然，我想沒有幾個人不喜歡眼前這輛UX，因為你看到它時，大膽、時髦、動感、銳利等等很多詞兒都會湧上心頭。車頭的紡錘形大嘴再一次進化，其中的網格設計深邃而立體，頗具未來感。兩側的大燈極其鋒利，射出天鉤一般的眼神。車頭與車尾的線條，都有隱含的「X」線條在裡面，凸顯個性和魄力。側面腰線恰如其分的上揚，加上如風吹一般的輪拱，動感十足，又不失優雅和精緻。尾燈的造型與眾不同，帶有一個小小的空氣動力學設計，可以增加行駛穩定性。
UX雖是一款SUV，重心卻出奇地低，而且駕駛座的位置與整車重心非常接近，從而為提升操控性樹立牢固的根基。不過，受制於平台，UX尺寸不算大，車長不到4.5米，軸距2.64米。那麼如何能夠營造更好的空間感呢？ UX有個小秘訣。你坐進駕駛艙就會發現，儀錶台的高度與引擎艙蓋幾乎是齊平的，雖然隔著擋風玻璃，但兩者好像是一體的。駕駛員的視野可以盡量向前伸展，非常舒服而有趣。內飾的風格還是典型的Lexus，以黑色調為主，選料和做工都很精細，可不像外觀表達那麼強烈。整體佈局上沒有太多創新，而細節上亮點不少。
提出善意的批評
我最喜歡的是中央扶手音響控制。當你的手放在中央扶手上時，大拇指和食指會很自然地搭在音響控制的按鈕上，比軚盤或者中控台上其他任何位置都更方便調節。和紙面板在用料上有所創新，摸上去介於草紙和布料的手感之間，比傳統皮革更有質感。我感覺不太好用的是手寫板，類似鼠標的操作有時會不夠精確，換成旋鈕也許會更好些。F-Sport版本上的ASC按鈕可以通過音響模擬引擎高轉，也就是說在Sport+模式下加油到4,000轉以上時，你會聽到令人興奮的引擎高轉聲，而這種聲音並不是真的來自引擎，而是車內的音響。這種不真實的感覺有點雞肋。
由於軸距和造型的限制，UX的車內空間不算充裕。後排頭部和腿部都是剛剛夠用，後車門上沒有儲物格。後排座椅和坐姿還比較舒服，平地板也找回了一點空間。行李廂容積不到300升，因為要照顧到混能系統，還是顯得小了一些。空間小是這個級別共同的局限，消費者對這一點要有心理準備。
靜態部分的描述就差不多了，下面該上路跑跑了。應該說，Lexus好久沒有推出充滿樂趣的小車了，UX填補了這個空白。我們試駕的260h混能版本，綜合功率178匹馬力，聽上去不大，但扭矩有300牛·米左右，而且是自然吸氣2.0引擎加電動摩打，動力非常直接，低轉速下引擎扭矩雖然還沒爆發出來，但得到了電動摩打有力的補充，所以感覺非常充沛，相比增壓引擎，沒有渦輪遲滯，高轉速下動力更是隨叫隨到，還特別容易控制。無論是起步加速還是中途加速，力道都不錯。
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能夠有這樣的駕駛表現，部分要歸功於全新一代hybrid混能系統。全新2.0自然吸氣引擎的熱效率接近40%，新的傳動機構更加緊湊，而且最大限度地降低發熱和摩擦產生的消耗，從而帶來非常順暢的駕駛感覺。新的鎳氫電池組更加小巧，位於後排座椅左下方，比過去更節省空間，也更有利於整車重心的降低。
我們試駕的UX260h還選裝了E-Four電動四驅。它的原理非常簡單，後橋上有一個輔助電機（並沒有傳動軸連接前後橋），當系統判斷需要後輪動力的時候，它就會啟動，例如冰雪路面、上坡、轉彎等等。我理解這系統更多是錦上添花的作用，因為作為一款城市SUV，真正需要它越野的時候，to be honest，應該並不多吧？
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鋼管車門型到裂 2020 Jeep Gladiator之所以強悍
貨車走向全電動 美式風格Rivian R1T
資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/when-small-crossover-luxury-10753)
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