4G 正式商用兩年多以來，高速的移動網絡已經讓人們切身感受到貼身的便利。儘管 4G 還未普及而且還有技術瓶頸，關於下一代移動通信技術 5G 的討論已經鋪天蓋地。
在 GSMA 主辦的一個小型論壇上，來自諾基亞、愛立信和魔聲的三位高管分別從自己的角度闡發了對 5G 的看法。
超寬帶、低延時高可靠和海量的低功耗連接，在諾基亞通信亞太區總經理常疆看來，是 5G 技術的三大核心特徵。
事實上，早在 4G 技術標準的研發和制定時 ITU（國際電信聯盟）就企圖讓 4G 無線網的傳輸速率一舉超過固網。但由於複雜的網絡環境、終端的性能限制等種種因素，這個願景至今也只是停留在紙面。
而毫米波技術加持的 5G 則先天擁有更高的頻譜利用效率，這意味着通過 5G 連接的設備不只擁有更高的傳輸速率，還能將空口延時降低至 1ms。對於移動網絡遊戲、在線視頻、視頻通話等應用，5G 有着 4G 無可替代的優勢。
在連接的廣泛程度上，愛立信早在 2009 年就提出了「一百億連接」的口號。從用於河流水質監測的傳感器，到客廳廚房的各種設備協同，再到遠程的工程機械和醫療手術等案例，愛立信聯合了包括美國 AT&T 在內的電信運營商陸續開展小範圍場景化測試。
測試中最值得一提的是，基於 5G 網絡的自動駕駛運輸車編隊。在高速行進的車流中，短距離編隊可在一定程度上減少能源消耗。但由人駕駛的每一台車都有一個安全車距，用來突發緊急情況時作為剎車的緩衝帶，編隊帶來的節能效果並不理想。而應用了 5G 技術的自動駕駛可以將車距進一步縮短，從而增強整個車隊的節能效率。
從根本上，這樣歸功於 5G 極低的時延和高度的可靠性。
除此之外，5G 技術還可能用於無線傳輸的耳機產品。聽音樂尤其是 Spotify 之類的推薦電台不一定需要一個可顯示設備。只需通過切換告訴雲端的推薦引擎，你是否喜歡即可。
從一根不妥協的線材起家的魔聲，也開始着手對 5G 技術和耳機的結合進行各種嘗試。對於耳機和音樂愛好者，5G 更像是一種獲取高品質音樂的無形通道，讓聲音拜託線纜的束縛。
除了諾基亞、愛立信和魔聲這三家企業，工信部早在 2013 年就成立了致力於推動 5G 發展的 IMT-2020 項目組。6 月 1 日召開的全球 5G 大會上，該項目組發佈了《5G 網絡架構設計白皮書》，進一步明確了 5G 網絡邏輯。
但對於普羅大眾而言，5G 的技術標準目前還有諸多需要完善的地方，各國普遍 5G 商用年定在了 2020 年。屆時，或許有除了無人駕駛、VR之外的更多應用案例和場景需求凸顯出來。
關於 5G 的討論還遠未結束。GSMA 將於 6 月 29 日到 7 月 1 日舉辦的 MWC·上海世界移動大會上，將有更多針對 5G 的技術和應用案例分享。到時，或許可以一窺這個號稱可以重塑各大產業的技術標準的真面目。
資料來源：TECH2IPO
在 GSMA 主辦的一個小型論壇上，來自諾基亞、愛立信和魔聲的三位高管分別從自己的角度闡發了對 5G 的看法。
超寬帶、低延時高可靠和海量的低功耗連接，在諾基亞通信亞太區總經理常疆看來，是 5G 技術的三大核心特徵。
事實上，早在 4G 技術標準的研發和制定時 ITU（國際電信聯盟）就企圖讓 4G 無線網的傳輸速率一舉超過固網。但由於複雜的網絡環境、終端的性能限制等種種因素，這個願景至今也只是停留在紙面。
而毫米波技術加持的 5G 則先天擁有更高的頻譜利用效率，這意味着通過 5G 連接的設備不只擁有更高的傳輸速率，還能將空口延時降低至 1ms。對於移動網絡遊戲、在線視頻、視頻通話等應用，5G 有着 4G 無可替代的優勢。
在連接的廣泛程度上，愛立信早在 2009 年就提出了「一百億連接」的口號。從用於河流水質監測的傳感器，到客廳廚房的各種設備協同，再到遠程的工程機械和醫療手術等案例，愛立信聯合了包括美國 AT&T 在內的電信運營商陸續開展小範圍場景化測試。
測試中最值得一提的是，基於 5G 網絡的自動駕駛運輸車編隊。在高速行進的車流中，短距離編隊可在一定程度上減少能源消耗。但由人駕駛的每一台車都有一個安全車距，用來突發緊急情況時作為剎車的緩衝帶，編隊帶來的節能效果並不理想。而應用了 5G 技術的自動駕駛可以將車距進一步縮短，從而增強整個車隊的節能效率。
從根本上，這樣歸功於 5G 極低的時延和高度的可靠性。
除此之外，5G 技術還可能用於無線傳輸的耳機產品。聽音樂尤其是 Spotify 之類的推薦電台不一定需要一個可顯示設備。只需通過切換告訴雲端的推薦引擎，你是否喜歡即可。
從一根不妥協的線材起家的魔聲，也開始着手對 5G 技術和耳機的結合進行各種嘗試。對於耳機和音樂愛好者，5G 更像是一種獲取高品質音樂的無形通道，讓聲音拜託線纜的束縛。
除了諾基亞、愛立信和魔聲這三家企業，工信部早在 2013 年就成立了致力於推動 5G 發展的 IMT-2020 項目組。6 月 1 日召開的全球 5G 大會上，該項目組發佈了《5G 網絡架構設計白皮書》，進一步明確了 5G 網絡邏輯。
但對於普羅大眾而言，5G 的技術標準目前還有諸多需要完善的地方，各國普遍 5G 商用年定在了 2020 年。屆時，或許有除了無人駕駛、VR之外的更多應用案例和場景需求凸顯出來。
關於 5G 的討論還遠未結束。GSMA 將於 6 月 29 日到 7 月 1 日舉辦的 MWC·上海世界移動大會上，將有更多針對 5G 的技術和應用案例分享。到時，或許可以一窺這個號稱可以重塑各大產業的技術標準的真面目。
資料來源：TECH2IPO
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