與特斯拉Tesla Model 3引發的熱潮相比，近日一則關於電動車的消息貌似波瀾不驚而實則意味深遠。
歐洲各大媒體4月2日披露：德國郵政運輸車電動改造方案啟動。streetscooter得到了德國郵政最嚴格的檢測，在柏林、漢堡、亞琛三個城市進行了成功的應用驗證後，將在今年全德國所有城市啟動替代更換方案。德國郵政的3萬輛運輸車將被更換為streetscooter全電動車，大幅降低運輸成本。與此同時，德國政府最大力度的節能減排方案也將隨之啟動。
而Streetscooter也正在走向全球。由該公司核心團隊組成的e.GO電動車項目，將發力乘用車方向，也將很快在中國落地。
這家生產Streetscooter的德國電動汽車公司，被福布斯中文網稱為“比特斯拉更徹底的顛覆者”。即使是特斯拉，也還難以生產出0.5-1.5萬歐元的電動汽車，更無法僅用12個月就研發出一款新車，而StreetScooter能做到。
它採用鋰電池供電，配備異步感應電動機，根據所選電池模塊的不同，單次充電最多可續航 150 公里。
它具備諸如安全氣囊、ABS 和 EPS 等家用汽車的全部功能，擁有可自由旋轉的攝像頭、寬敞的車廂和防水的車體。為了將成本降下去，Streetscooter的廉價電動車將採用電池租賃的模式，用户可根據自己的需求來租賃不同數量的電池。
德國郵政的“小黃車”
開放、協作、去中心化的造車模式
4月4日，特斯拉宣佈，旗下首款入門級電動車Model 3在開始接受訂單的36小時內，訂單總量已達25.3萬輛。
“特斯拉已經成了新的蘋果。”科技專欄作者Tim Stevens寫道。
那麼，我們會看到，Streetscooter的研發製造模式因其開放性和協作性，會有點Android的意味。
和一般的先產品再“生態”的路數不同，Streetscooter打的牌是一邊建立生態圈、一邊做自己的產品。
它降低成本的奧祕之一是“模塊化生產再組裝”：公司基於生產管理平台，整合各個領域的零件供應商，直接在平台上搭建適合 Streetscooter產品的解決方案。
Streetscooter 作為一個物聯網平台，集合了一大批優質的合作伙伴，其中包括六十家大中小企業以及大學研究機構，他們構成了“網狀聯盟”。
作為平台方，Streetscooter 可以為合作伙伴提供優化、測試產品的服務。平台被細分為由車體、外部設計、內飾、空調系統、電子系統、動力系統、底盤、安全系統和電池系統等板塊。每個板塊都可以根據概念車的不同用途繼續擴展。如民用車強調舒適以及功能多樣的智能設備；商用如運輸車強調簡潔實用。
這種生產模式可以理解成另一種意義上的眾籌和眾包，還包括“眾智”，大家似乎在用可插拔的模塊共同搭建一個汽車成品，而由於平台的控制，這種“搭建”保證了質量。
傳統的汽車製造業，甚至包括特斯拉，是整個廠商主導設計與製作。而Streetscooter 的做法則是將上百家不同領域和地區的合作者組織起來，讓他們在同一個公開透明的虛擬平台上協同工作，只要符合事先確立的設計綱要，參與者在很多方面都有話語權。這種工作方式激發了參與者的激情，同時降低了成本，縮短了開發時間。
這種模式的實行需要高超的管理系統，但凱普克恰好是一個研究流程技術規範和變革管理的專家，能有效地將這種模式運轉起來。
難道是可插拔的？
除了“德國製造”，它還是低成本
數日前，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克發佈推文稱，計劃於2017年年底投產的Model 3平均銷售價格將在4.2萬美元。
對於中國的中產階層來説，這個價格應該不算太貴。但對於更多的中國人來説，往往面臨一些尷尬：首台購置汽車買電動車有一定難度（考慮到使用環境），而作為第二台購入汽車的成本可能還是有點高。
相比於特斯拉，Streetscooter採取了更經濟的方式——“網狀聯盟”方式造車，它完全顛覆了原有的汽車產業生態圈。公司創始人之一是，德國亞琛工業大學的教授凱普克認為，與其一味強調電動汽車的性能，不如生產出人們在大多數情況下可以使用的低價車，這樣更有利於推廣。因此他決定打造一款續航能力150公里以內，售價為0.5-1.5萬歐元（約4-12萬元）的電動汽車。2010年，凱普克展開了行動。 他只用12個月，就研發出了該款電動車。不到兩年的時間就推出了樣車，並且通過了德國嚴格的 TÜV 質量認證。
在德國製造的質量保證之外，“經濟”是StreetScooter最大的特色。
“網狀聯盟”的高效讓Streetscooter的研發費用只有傳統車企的十分之一。而由於十多家大企業的入股，讓Streetscooter可以幾乎以成本價獲得各種零配件。同時，網狀聯盟還涵蓋了汽車經銷商和售後服務商，因此這兩方面也省下了不少錢。
此外，電池租賃模式（也可購買）節省了消費者購買電池的費用。消費者可賃1-3塊電池行駛40-120公里的旅程。租賃費用每月最高約為100歐元，家用插座即可充電。通過這種方式，消費者不需要為購買電池而花費太多。
將來，“如果規模進一步擴大，價格將會進一步下降，最終5000歐元的電動汽車將不再是夢想。”凱普克曾這樣宣稱。
冰雪測試
中德合作前景可期
誰都明白電動汽車的未來意義，所以各國領導也對電動汽車的發展表現了關切。在2011年9月的德國國際汽車展上，StreetScooter 就已引起了德國總理默克爾的興趣，她親自坐進車裏體驗。而正是在這屆車展上，Streetscooter意外收穫了德國郵政的訂單，為其開發和生產性價比很高的電動物流運輸車。
無獨有偶，在中國，電動車也受到了“總理級”的關注。2015年10 月 19 日的全國首屆“雙創周”上，李克強總理親臨現場，通過遠程在線路演設備，與身處天使合投平台天使匯路演中心的中德合作的 Streetscooter電動汽車項目創業者直接互動，總理詳細詢問了通過電動汽車協同智能製造系統生產出來的電動汽車售價及生產模式，並且表示：“你們的電動汽車項目反映了你們的創意和創新意識，一定會有大市場！”
電動汽車的發展，在各個國家都有一定的戰略意義。各國政府往往以財政補貼等政策加以扶持。
根據中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2020年，我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產銷量將達到500萬輛。而德國也同樣計劃在2020年銷量100萬輛新能源汽車。
2016年1月23日，中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高在發言中披露，目前小型車在純電動轎車的總產量佔比超過85%，明後年會有更多的小型電動車上市。小型電動汽車特色明顯、性價比高，具有形成國際競爭優勢的巨大潛力，可以成為中國電動國民車的一種類型。
但要做到“國民車”，如何把成本降下來，將是當務之急。
StreetScooter在性能上不如特斯拉，但卻可以滿足大多數情況下的需求，加上其低廉的價格，因而將是很多歐洲人的“第二輛車”的最佳選擇。而這對於人口基數大、發展不均衡，同時環保任務迫切的中國來説，這個模式顯然具有吸引力。
如果説StreetScooter最初的活動還在商用領域，那麼，來自StreetScooter核心成員組成的e.GO項目正大踏步向乘用車進發。據悉，他們將依靠強大的研發能力及優秀的合作伙伴展開全球戰略佈局，而中國將是他們重要的一站。
e.GO進入中國其實也契合了天時地利。在電動車領域，中德合作已初步成形。目前，全球充電接口標準主要有四種，分別為歐洲標準、北美標準、日本標準和中國標準。中德兩國正着手兩國的統一充電接口標準，意在增加兩國在國際電動車領域的話語權。默克爾表示：“未來誰的銷量多，誰的用户多，誰在標準制定中佔據的分量會更重。”
除了實現充電接口標準完全統一，中德雙國還將簽署充電通信協議，最終實現充電設施的完全共享。
可以預期的是，特斯拉也會逐步放下身架，逐步開拓大眾市場。而具有獨特發展模式的Streetscooter從商用開始，變身e.GO也在迅速向民用市場佈局。兩強勢必會在中國市場上狹路相逢。
資料來源：TECH2IPO
歐洲各大媒體4月2日披露：德國郵政運輸車電動改造方案啟動。streetscooter得到了德國郵政最嚴格的檢測，在柏林、漢堡、亞琛三個城市進行了成功的應用驗證後，將在今年全德國所有城市啟動替代更換方案。德國郵政的3萬輛運輸車將被更換為streetscooter全電動車，大幅降低運輸成本。與此同時，德國政府最大力度的節能減排方案也將隨之啟動。
而Streetscooter也正在走向全球。由該公司核心團隊組成的e.GO電動車項目，將發力乘用車方向，也將很快在中國落地。
這家生產Streetscooter的德國電動汽車公司，被福布斯中文網稱為“比特斯拉更徹底的顛覆者”。即使是特斯拉，也還難以生產出0.5-1.5萬歐元的電動汽車，更無法僅用12個月就研發出一款新車，而StreetScooter能做到。
它採用鋰電池供電，配備異步感應電動機，根據所選電池模塊的不同，單次充電最多可續航 150 公里。
它具備諸如安全氣囊、ABS 和 EPS 等家用汽車的全部功能，擁有可自由旋轉的攝像頭、寬敞的車廂和防水的車體。為了將成本降下去，Streetscooter的廉價電動車將採用電池租賃的模式，用户可根據自己的需求來租賃不同數量的電池。
德國郵政的“小黃車”
開放、協作、去中心化的造車模式
4月4日，特斯拉宣佈，旗下首款入門級電動車Model 3在開始接受訂單的36小時內，訂單總量已達25.3萬輛。
“特斯拉已經成了新的蘋果。”科技專欄作者Tim Stevens寫道。
那麼，我們會看到，Streetscooter的研發製造模式因其開放性和協作性，會有點Android的意味。
和一般的先產品再“生態”的路數不同，Streetscooter打的牌是一邊建立生態圈、一邊做自己的產品。
它降低成本的奧祕之一是“模塊化生產再組裝”：公司基於生產管理平台，整合各個領域的零件供應商，直接在平台上搭建適合 Streetscooter產品的解決方案。
Streetscooter 作為一個物聯網平台，集合了一大批優質的合作伙伴，其中包括六十家大中小企業以及大學研究機構，他們構成了“網狀聯盟”。
作為平台方，Streetscooter 可以為合作伙伴提供優化、測試產品的服務。平台被細分為由車體、外部設計、內飾、空調系統、電子系統、動力系統、底盤、安全系統和電池系統等板塊。每個板塊都可以根據概念車的不同用途繼續擴展。如民用車強調舒適以及功能多樣的智能設備；商用如運輸車強調簡潔實用。
這種生產模式可以理解成另一種意義上的眾籌和眾包，還包括“眾智”，大家似乎在用可插拔的模塊共同搭建一個汽車成品，而由於平台的控制，這種“搭建”保證了質量。
傳統的汽車製造業，甚至包括特斯拉，是整個廠商主導設計與製作。而Streetscooter 的做法則是將上百家不同領域和地區的合作者組織起來，讓他們在同一個公開透明的虛擬平台上協同工作，只要符合事先確立的設計綱要，參與者在很多方面都有話語權。這種工作方式激發了參與者的激情，同時降低了成本，縮短了開發時間。
這種模式的實行需要高超的管理系統，但凱普克恰好是一個研究流程技術規範和變革管理的專家，能有效地將這種模式運轉起來。
難道是可插拔的？
除了“德國製造”，它還是低成本
數日前，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克發佈推文稱，計劃於2017年年底投產的Model 3平均銷售價格將在4.2萬美元。
對於中國的中產階層來説，這個價格應該不算太貴。但對於更多的中國人來説，往往面臨一些尷尬：首台購置汽車買電動車有一定難度（考慮到使用環境），而作為第二台購入汽車的成本可能還是有點高。
相比於特斯拉，Streetscooter採取了更經濟的方式——“網狀聯盟”方式造車，它完全顛覆了原有的汽車產業生態圈。公司創始人之一是，德國亞琛工業大學的教授凱普克認為，與其一味強調電動汽車的性能，不如生產出人們在大多數情況下可以使用的低價車，這樣更有利於推廣。因此他決定打造一款續航能力150公里以內，售價為0.5-1.5萬歐元（約4-12萬元）的電動汽車。2010年，凱普克展開了行動。 他只用12個月，就研發出了該款電動車。不到兩年的時間就推出了樣車，並且通過了德國嚴格的 TÜV 質量認證。
在德國製造的質量保證之外，“經濟”是StreetScooter最大的特色。
“網狀聯盟”的高效讓Streetscooter的研發費用只有傳統車企的十分之一。而由於十多家大企業的入股，讓Streetscooter可以幾乎以成本價獲得各種零配件。同時，網狀聯盟還涵蓋了汽車經銷商和售後服務商，因此這兩方面也省下了不少錢。
此外，電池租賃模式（也可購買）節省了消費者購買電池的費用。消費者可賃1-3塊電池行駛40-120公里的旅程。租賃費用每月最高約為100歐元，家用插座即可充電。通過這種方式，消費者不需要為購買電池而花費太多。
將來，“如果規模進一步擴大，價格將會進一步下降，最終5000歐元的電動汽車將不再是夢想。”凱普克曾這樣宣稱。
冰雪測試
中德合作前景可期
誰都明白電動汽車的未來意義，所以各國領導也對電動汽車的發展表現了關切。在2011年9月的德國國際汽車展上，StreetScooter 就已引起了德國總理默克爾的興趣，她親自坐進車裏體驗。而正是在這屆車展上，Streetscooter意外收穫了德國郵政的訂單，為其開發和生產性價比很高的電動物流運輸車。
無獨有偶，在中國，電動車也受到了“總理級”的關注。2015年10 月 19 日的全國首屆“雙創周”上，李克強總理親臨現場，通過遠程在線路演設備，與身處天使合投平台天使匯路演中心的中德合作的 Streetscooter電動汽車項目創業者直接互動，總理詳細詢問了通過電動汽車協同智能製造系統生產出來的電動汽車售價及生產模式，並且表示：“你們的電動汽車項目反映了你們的創意和創新意識，一定會有大市場！”
電動汽車的發展，在各個國家都有一定的戰略意義。各國政府往往以財政補貼等政策加以扶持。
根據中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2020年，我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產銷量將達到500萬輛。而德國也同樣計劃在2020年銷量100萬輛新能源汽車。
2016年1月23日，中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高在發言中披露，目前小型車在純電動轎車的總產量佔比超過85%，明後年會有更多的小型電動車上市。小型電動汽車特色明顯、性價比高，具有形成國際競爭優勢的巨大潛力，可以成為中國電動國民車的一種類型。
但要做到“國民車”，如何把成本降下來，將是當務之急。
StreetScooter在性能上不如特斯拉，但卻可以滿足大多數情況下的需求，加上其低廉的價格，因而將是很多歐洲人的“第二輛車”的最佳選擇。而這對於人口基數大、發展不均衡，同時環保任務迫切的中國來説，這個模式顯然具有吸引力。
如果説StreetScooter最初的活動還在商用領域，那麼，來自StreetScooter核心成員組成的e.GO項目正大踏步向乘用車進發。據悉，他們將依靠強大的研發能力及優秀的合作伙伴展開全球戰略佈局，而中國將是他們重要的一站。
e.GO進入中國其實也契合了天時地利。在電動車領域，中德合作已初步成形。目前，全球充電接口標準主要有四種，分別為歐洲標準、北美標準、日本標準和中國標準。中德兩國正着手兩國的統一充電接口標準，意在增加兩國在國際電動車領域的話語權。默克爾表示：“未來誰的銷量多，誰的用户多，誰在標準制定中佔據的分量會更重。”
除了實現充電接口標準完全統一，中德雙國還將簽署充電通信協議，最終實現充電設施的完全共享。
可以預期的是，特斯拉也會逐步放下身架，逐步開拓大眾市場。而具有獨特發展模式的Streetscooter從商用開始，變身e.GO也在迅速向民用市場佈局。兩強勢必會在中國市場上狹路相逢。
資料來源：TECH2IPO
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