在今年 5 月 7 日，一輛行駛在佛羅里達州高速公路的 Model S 全速撞上了一輛正在左轉的白色卡車，40 歲的車主當場喪命。事故發生後，各大媒體紛紛對自動駕駛技術表示質疑，有的甚至還疾呼自動駕駛技術的未來將因為這起事故而變得暗淡。可是在急於指責之前，我們真的了解這起事故的緣由，以及其中所牽涉的技術嗎？
輔助駕駛技術和自動駕駛技術的區別
我們知道，特斯拉汽車所使用的是「輔助駕駛技術」，這項技術和可以實現完全自主駕駛的「自動駕駛技術」之間存在本質差異。特斯拉公司所使用的自動巡航技術主要依靠前置攝像頭和雷達系統，以及一系列分佈在車身各部分的超聲波傳感器。攝像頭主要用於跟蹤道路情況，而超聲波傳感器則用於確保汽車可以和周圍的障礙物保持安全距離。
這套系統可以控制汽車的基礎部件，例如剎車和方向盤等。但和 Google 公司的自動駕駛技術相比，特斯拉汽車尚缺少激光射線以及成熟地圖模型的輔助。美國監管機構曾經為汽車的自動化程度設置了 5 個評判等級，等級為 0 的汽車不具備任何自動化特徵，而等級為 4 的汽車則可以在完全脱離人工干預的情況下實現自動駕駛。在這套標準的衡量下，Google 公司的自動駕駛汽車被評定為等級 4，而特斯拉公司的輔助駕駛技術則位於第 2 或第 3 等級。
由此可見，特斯拉公司的輔助駕駛系統從設計上只是為了讓駕駛的體驗變得更加安全、容易。這套系統可以在緊急情況下協助駕駛者控制汽車，但我們不應將駕駛的重任完全交付給車載電腦。
事故車主疑過分依賴自動巡航系統
佛羅里達州高速公路巡邏隊在事故汽車中發現了一台便攜式 DVD 播放器，卡車司機也指認稱在車禍發生後，該設備仍在播放《哈利波特》電影。
在事故中身亡的車主是 Model S 的鐵桿粉絲，他曾經多次往 Youtube 上傳自己在不同的路況下開啟輔助駕駛系統的視頻，其中一段展示 Model S 自動躲過一輛併線卡車的視頻還獲得了 Elon Musk 本人轉發。
事故發生示意圖，其中紅色為自動駕駛模式的特斯拉
據特斯拉透露，事故發生時卡車正在左轉並經過 Model S 所在的道路。但由於卡車車身為白色，在強光環境下不論是人眼還是機器都很容易將其誤認為是天空的一部分，因此 Model S 並沒有採取減速措施，最終導致悲劇發生。
更匪夷所思的是，即便在攝像頭出現識別失敗的情況下，汽車上的雷達系統也應該能感應到前方的障礙物才對。對此，特斯拉的解釋是由於卡車的底盤和車身太高，主要用於探測路面障礙物的雷達會將其誤判斷為是路標，因此沒能採取減速措施。
輔助駕駛技術到底有多可靠？
Mobileye 是特斯拉的輔助駕駛系統開發合作商，這家公司認為特斯拉汽車所採用的輔助駕駛技術主要用於防範追尾事件，而不是側面碰撞。
如此説來，這項技術的安全性到底有多可靠？
據特斯拉公司透露，這是特斯拉汽車的輔助駕駛系統在行駛 1.3 億英里後首次出現致死事故，而在美國境內汽車每行駛 1 億英里就會發生一起致死事故。由此看來，單純由人力駕駛的汽車似乎更容易發生事故。何況自上市以來，我們已經看過好幾起特斯拉汽車的輔助駕駛技術自動防範碰撞的案例。
當然，僅憑目前的數據我們仍不能判斷配備有輔助駕駛技術的汽車是否絕對要比單純由人力駕駛的汽車安全。但計算機技術和探測技術都會繼續演進，人和汽車之間的交流也會更加順暢，因此配備有高科技設備的汽車必將會變得更加安全。
特斯拉公司還強調稱即便是由輔助駕駛系統接管駕駛工作，但駕駛者還是應該保持警惕，切勿讓雙手同時離開方向盤。
車主的瘋狂舉動讓特斯拉不得不設置限制
在特斯拉汽車剛引入輔助駕駛技術的時候，不少車主紛紛開始測試這項技術的極限，並將自己的舉動錄製成視頻上傳到社交網絡上。儘管 Elon Musk 一再強調駕駛員要保持警惕，但車主的瘋狂舉止還是屢禁不止。在傳播最廣的一段視頻中，車主在特斯拉汽車開啟自動巡航模式的情況下鑽到了汽車後座，甚至連 Elon Musk 的前妻 Talulah Riley 也上傳過演示自動巡航系統的視頻。
Youtube 上大約有 11 萬個關於特斯拉自動駕駛的視頻
在 2015 年 11 月，Musk 表示自己對車主上傳到 YouTube 的視頻感到震驚，並宣佈特斯拉將會為汽車的自動巡航模式設置一定的額外限制，以儘可能減少車主做出瘋狂舉動的可能性。
在今年 1 月份，特斯拉公司為自動巡航模式設置了新限制，以防範車主在居民路段以及沒有中央分隔欄的路段開啟自動巡航模式。此外，特斯拉公司還對汽車在高速公路轉彎路段的車速作出了限制。
本文作者 阮嘉俊_NaiveKid，首發於「五十度硅」，未經授權請勿轉載
資料來源：TECH2IPO
輔助駕駛技術和自動駕駛技術的區別
我們知道，特斯拉汽車所使用的是「輔助駕駛技術」，這項技術和可以實現完全自主駕駛的「自動駕駛技術」之間存在本質差異。特斯拉公司所使用的自動巡航技術主要依靠前置攝像頭和雷達系統，以及一系列分佈在車身各部分的超聲波傳感器。攝像頭主要用於跟蹤道路情況，而超聲波傳感器則用於確保汽車可以和周圍的障礙物保持安全距離。
這套系統可以控制汽車的基礎部件，例如剎車和方向盤等。但和 Google 公司的自動駕駛技術相比，特斯拉汽車尚缺少激光射線以及成熟地圖模型的輔助。美國監管機構曾經為汽車的自動化程度設置了 5 個評判等級，等級為 0 的汽車不具備任何自動化特徵，而等級為 4 的汽車則可以在完全脱離人工干預的情況下實現自動駕駛。在這套標準的衡量下，Google 公司的自動駕駛汽車被評定為等級 4，而特斯拉公司的輔助駕駛技術則位於第 2 或第 3 等級。
由此可見，特斯拉公司的輔助駕駛系統從設計上只是為了讓駕駛的體驗變得更加安全、容易。這套系統可以在緊急情況下協助駕駛者控制汽車，但我們不應將駕駛的重任完全交付給車載電腦。
事故車主疑過分依賴自動巡航系統
佛羅里達州高速公路巡邏隊在事故汽車中發現了一台便攜式 DVD 播放器，卡車司機也指認稱在車禍發生後，該設備仍在播放《哈利波特》電影。
在事故中身亡的車主是 Model S 的鐵桿粉絲，他曾經多次往 Youtube 上傳自己在不同的路況下開啟輔助駕駛系統的視頻，其中一段展示 Model S 自動躲過一輛併線卡車的視頻還獲得了 Elon Musk 本人轉發。
事故發生示意圖，其中紅色為自動駕駛模式的特斯拉
據特斯拉透露，事故發生時卡車正在左轉並經過 Model S 所在的道路。但由於卡車車身為白色，在強光環境下不論是人眼還是機器都很容易將其誤認為是天空的一部分，因此 Model S 並沒有採取減速措施，最終導致悲劇發生。
更匪夷所思的是，即便在攝像頭出現識別失敗的情況下，汽車上的雷達系統也應該能感應到前方的障礙物才對。對此，特斯拉的解釋是由於卡車的底盤和車身太高，主要用於探測路面障礙物的雷達會將其誤判斷為是路標，因此沒能採取減速措施。
輔助駕駛技術到底有多可靠？
Mobileye 是特斯拉的輔助駕駛系統開發合作商，這家公司認為特斯拉汽車所採用的輔助駕駛技術主要用於防範追尾事件，而不是側面碰撞。
如此説來，這項技術的安全性到底有多可靠？
據特斯拉公司透露，這是特斯拉汽車的輔助駕駛系統在行駛 1.3 億英里後首次出現致死事故，而在美國境內汽車每行駛 1 億英里就會發生一起致死事故。由此看來，單純由人力駕駛的汽車似乎更容易發生事故。何況自上市以來，我們已經看過好幾起特斯拉汽車的輔助駕駛技術自動防範碰撞的案例。
當然，僅憑目前的數據我們仍不能判斷配備有輔助駕駛技術的汽車是否絕對要比單純由人力駕駛的汽車安全。但計算機技術和探測技術都會繼續演進，人和汽車之間的交流也會更加順暢，因此配備有高科技設備的汽車必將會變得更加安全。
特斯拉公司還強調稱即便是由輔助駕駛系統接管駕駛工作，但駕駛者還是應該保持警惕，切勿讓雙手同時離開方向盤。
車主的瘋狂舉動讓特斯拉不得不設置限制
在特斯拉汽車剛引入輔助駕駛技術的時候，不少車主紛紛開始測試這項技術的極限，並將自己的舉動錄製成視頻上傳到社交網絡上。儘管 Elon Musk 一再強調駕駛員要保持警惕，但車主的瘋狂舉止還是屢禁不止。在傳播最廣的一段視頻中，車主在特斯拉汽車開啟自動巡航模式的情況下鑽到了汽車後座，甚至連 Elon Musk 的前妻 Talulah Riley 也上傳過演示自動巡航系統的視頻。
Youtube 上大約有 11 萬個關於特斯拉自動駕駛的視頻
在 2015 年 11 月，Musk 表示自己對車主上傳到 YouTube 的視頻感到震驚，並宣佈特斯拉將會為汽車的自動巡航模式設置一定的額外限制，以儘可能減少車主做出瘋狂舉動的可能性。
在今年 1 月份，特斯拉公司為自動巡航模式設置了新限制，以防範車主在居民路段以及沒有中央分隔欄的路段開啟自動巡航模式。此外，特斯拉公司還對汽車在高速公路轉彎路段的車速作出了限制。
本文作者 阮嘉俊_NaiveKid，首發於「五十度硅」，未經授權請勿轉載
資料來源：TECH2IPO
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