電動汽車節能環保，行駛噪音低，而且在類似於北京這種搖中車牌號堪比中彩票的地方，電動汽車搖號的中籤率接近於 100%。但是由於充電樁數量少、充電時間長，電動汽車在中國發展了十五年，依然沒有成為大眾消費者購車的首選目標。
想要普及電動汽車，關鍵就在於解決車載電池充電的老大難問題，電池決定了電動汽車的續航里程和使用成本。雖然人們已經嘗試了各種方案對於車載電池進行改進，想法設法縮短等待充電的時間，但是大部分方法都是換湯不換藥。
比如説特斯拉 S 型電動汽車可以由機器人在 90 秒內自動為汽車更換電池組，這比普通汽車加滿一箱汽油還要快，但僅僅換電池不是解決電池充電慢的根本方法。
特斯拉更換電池組與普通加油比拼速度
我們還可以為電動汽車添加汽油發動機進行優化，美其名曰「擴展適用範圍」，但是這又必須為車輛增添新部件。韓國高新科技研究所（KAIST）研發的無線充電行車道聽上去很美，他們將充電感應線圈預先埋在行車道上，可以一邊駕駛一邊給車無線充電，然而這會讓道路建設費用變成天價，而且只能服務於那些能夠無線充電的電動汽車車型。
韓國研發的無線充電行車道
針對電動汽車充電難的問題，瑞士的 ABB 公司給出了另一個解決方案。在 ABB 公司日內瓦的極速充電試點項目中，我們已經看到了給電動汽車秒充的光明未來。在這個極速充電項目中，充電系統僅僅利用人們上下公交車的 15 秒鐘就可以為公交車充電 2.5 千瓦時，這些電量已經足夠電動公交車行駛 3-4 站的距離，之後電動公交車會在下一站點進行又一輪快速充電。電動公交車沿線行駛無需停車充電，只有在把既定的一條路線跑完之後，它們才會回到終點站花費 4-5 分鐘給車載鋰電池充電，該電池充滿後可容納 73 千瓦時電量。
目前該極速充電項目已經開發完成，ABB 公司的這一技術已經進入正式的商業使用中：在日內瓦市其中一條主要公交線路上，ABB 公司為其配備了一整套公交沿線極速充電站以及一組電動公交車。ABB 公司希望能將這種為電動公交車快速充電的技術賣到全世界。
「如何確保從電網中獲取足夠的電能又不給電網造成過大壓力是充電項目面臨的最大挑戰，」ABB 全球鐵路業務負責人 Jean-Luc Favre 介紹道，「我們採用的解決方案是通過電網給極速充電站裏自帶的蓄電池慢速充電，當電動公交車到站時，由極速充電站裏的蓄電池為公交車電池進行快速充電，這樣就能避免電網用電達到瞬間高峰。」
除了對充電站的設計之外，ABB 公司對於電動公交車的電池也進行了優化。這種電動公交車電池使用的並非傳統的碳陽極，而是由鋰鈦化合物組成的納米晶體。這種納米晶體的表面積更大，可以有效支持快速充電，但是相對來説，電池組中每個電芯攜帶的電壓也會更低一些。
為了讓極速充電站更好地融入城市當中，ABB公司將其設計成可移動的裝置，它可以從公交站中輕鬆轉移出去，根據需要安置在城市的各個角落或者是地下停車場裏。這一套極速充電系統不僅能為公交車服務，還可適用於運輸卡車、出租車以及任何需要定時停靠的車輛。
從技術上來看，其實極速充電並沒有顯著提高電動汽車電池的使用效率，但是從人性的角度來説，如果這種技術能被推廣開來，將大大緩解那些電動汽車潛在買家心中的焦慮。
本文作者陳錚，文章首發今日頭條（微信號：FourthEnergy）。未經直接授權禁止轉載（標註出處也不可以），如需轉載，請與微信號t2ipo001聯繫，並註明來意。
圖片來自網絡。
資料來源：TECH2IPO
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