歐洲空中客車公司 (Airbus) 週四宣佈，計劃取消全球最大客機 A380 的生產計劃，轉而生產更小、更靈活的飛機。同時空客表示，最後一架 A380 客機將於 2021 年交付使用。
最終讓空客下決心放棄 A380 的最大原因是 A380 最大的客户阿聯酋航空 (Emirates) 決定削減這款標誌性飛機的訂單，轉而訂購 70 架較小的 A350 和 A330neo 機型。空客首席執行官湯姆·恩德斯在週四的一份聲明中表示：
「由於這一決定，我們沒有大量 A380 的訂單壓力，因此沒有維持生產的基礎，儘管近年來我們儘可能努力地向與其它航空公司推銷這款飛機。」
恩德斯還表示:「這一決定的後果在很大程度上取決於我們 2018 年全年的業績。」同時，未來幾周空客將開始與工會討論這一消息可能影響的 3000 至 3500 個工作崗位。
阿聯酋航空公司首席執行官感到「失望」
週三，空客暗示正在考慮放棄 A380 超大型客機的計劃，並表示正在與阿聯酋航空 (Emirates) 就一項聯合合同進行談判。
空中客車公司星期四説，今後將再生產最後 17 架 A380 客機，其中 14 架為阿聯酋航空公司生產，3 架為日本全日空公司 (ANA) 生產。
阿聯酋航空集團董事長兼首席執行官 Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum 週四在一份聲明中表示:「阿聯酋航空從一開始就是 A380 的堅定支持者。」「雖然我們對不得不放棄訂單感到失望，對該計劃無法持續感到難過，但我們承認這是現實情況。」
「對我們來説，A380 是一架深受客户和機組人員喜愛的奇妙飛機。這是阿聯酋航空與眾不同的地方。」
Maktoum 證實，阿聯酋航空將繼續使用空客的旗艦飛機，直到 2030 年。
A380 是阿聯酋航空的旗艦機型，十多年來為該公司的成功做出了貢獻。空客商用飛機總裁兼未來空客首席執行官紀堯姆•法裏在一份聲明中表示:「儘管我們對該公司的立場感到遺憾，但選擇 A330neo 和 A350 作為未來增長機型，是對我們極具競爭力的寬體客機家族的極大認可。」
與此同時，空中客車週四公佈了強於預期的第四季度收益。這家歐洲最大的航空航天集團預計，2019 年飛機交付量和利潤將有所增加。
一個時代的結束
據維基百科，空中客車 A380 是空中客車公司研發的雙層 4 發動機巨型客機。該型號的原型機於 2004 年中首次亮相。首架 A380 客機於 2005 年 1 月 18 日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，並於 4 月 27 日試飛成功。同年 11 月 11 日，客機首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。2007 年 10 月 15 日客機首先交付給新加坡航空公司，在 10 月 25 日首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳洲的悉尼國際機場。
A380 客機是全球載客量最高的客機，打破波音 747 統領近 31 年的世界載客量最高的民用飛機紀錄。A380 亦不同於波音 747 客機，是航空界首架真正意義上的雙層客機，即從頭至尾均為雙層客艙。當採用最高密度座位安排時，可承載 893 名乘客。在三級艙配置下（頭等艙—商務艙—經濟艙）可承載 555 名乘客。其客艙實用面積達 478 平方米（5,145 平方英尺），比波音 747-8 大超過 40%。A380 的航距為 15700公里，足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。
不過，儘管事實證明這架飛機受到很多乘客的歡迎，但它遠未達到預期的銷售目標，而且未能與任何一家美國航空公司達成單筆銷售。
A380 試圖取代波音 747 成為空中霸主，但由於空客自己的 A350 或波音 787 夢幻客機等燃油友好型飛機的問世，這一努力很快就遭到了破壞。更輕、更現代的航空公司有更大的能力在不停飛的情況下飛更長的距離，比如澳航 (Qantas) 的倫敦至珀斯航線，從而用更多的點對點航班取代中心對中心的飛行，這也讓 A380 的存在失去了意義。
在國內航空公司中，只有中國南方航空運營 5 架 A380 客機，目前主要使用在北京-廣州和廣州-洛杉磯以及深圳-北京航線上。
*文中圖片均來自空客及阿聯酋航空官方網站
資料來源：TECH2IPO
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