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Google與Uber之間的競爭究竟有多激烈？這個月發生的事足以説明一切。
8月18日，Uber宣佈月底推出無人駕駛車隊的消息給了一直在該領域保持領先的Google當頭一棒。當天Uber總裁卡蘭尼克公開表示自己要做第一，將與Google等公司展開正面對決；8月30日，Google首席法律顧問David Drummond宣佈退出Uber董事會，成為兩巨頭在無人駕駛及汽車共乘領域競爭加劇的“犧牲品”；而今天卻有消息稱，Google將把觸角深入Uber的老本行——欲在舊金山推出自己的拼車服務。要知道，舊金山是Uber的大本營所在地，Google的舉動無疑是將戰火燒到了Uber的家門口。難道這是對Uber無人車的另一種回擊方式？
早在今年5月，Google就在位於加州的總部周圍開啟了一項試點項目：讓附近指定公司的上千名員工通過導航軟件Waze與附近其他乘客建立聯繫，共同拼車出行。但今日，據華爾街日報援引消息人士的話稱，Google正計劃在今年秋天將項目擴展至整個舊金山地區，屆時，該城市的所有Waze用户都能享受到這一服務。
Google進軍汽車共享服務市場的關鍵一步：Waze拼車服務
在2013年被Google收購之前，Waze的主要作用是通過收集其他司機的行車信息來為用户提供實時駕駛路線。但Google的目的顯然遠不止如此，它將Waze看作是自己進入汽車共乘服務市場的最佳入口。
與主要經營按需出租車業務的Uber與Lyft不同，Waze目前主攻拼車業務——將出行路線大體一致的乘客與司機聯繫起來。公司表示，使用Waze軟件的駕駛員們並不會擔心自己變成專職的出租車司機，因為他們自己只會收取很少的費用，主要用於分攤油費。目前在Waze拼車服務的試點地區，司機收取的費用僅為每英里54美分，遠遠低於Uber與Lyft。
在擴張計劃未推出之前，Waze拼車服務的覆蓋地區僅限於客流量達到2.5萬人次的幾家大型企業所在地，包括Google、沃爾瑪以及Adobe。此外，Waze乘客一天的下單次數也不得超過兩次，大多數司機的訂單主要集中在上下班時間。
而這次的擴張計劃卻允許舊金山地區任何使用Waze app的用户註冊為一名司機，當然也包括Uber及Lyft的所有註冊駕駛員。據消息人士解釋，儘管Google目前沒有推出任何優惠措施，但公司正在探索如何在不同地區制定不同的乘車價格。
與Uber及Lyft相似的一點是，Waze的駕駛員並不是公司的員工。但是，Google並不打算對Waze的司機進行身份核實及審查，也不會僅僅依靠乘客的説辭去開除一些”問題司機“。
雖然被Google收購，但Waze一直保持獨立運營。目前，Waze的活躍用户高達6500萬人次，其中有很多人把Waze視為一款必備的道路安全提醒工具——在必要時警告路途中的其他用户注意某一路段發生的交通事故及治安管制。
一位生活在加州薩克拉門託的非營利組織機構員工Robert Rickett表示自己每天都在用Waze進行導航，特別是晚上通過Lyft接送乘客時。但他稱自己並不會因為Waze推出的拼車服務而放棄Lyft的工作，除非後者能為司機提供更多的賺錢機會。
此外，海外一些沒有被Uber及Lyft盯上的新市場也是Waze的發力方向。例如我們可以參考其在以色列的發展路徑。據華爾街日報報道，Google已在以色列當地成立Waze分公司，去年就開始在部分地區測試拼車服務，並迅速將業務擴張至全國。目前，該服務已覆蓋以色列大部分地區，當地乘客可以隨時通過Waze叫車。
Google VS Uber ：搶灘“無人駕駛”與“汽車共乘服務”市場
Google一直毫不隱瞞自己欲顛覆交通運輸行業的野心，而Waze則是其野心的重要組成部分。據消息人士透露，Google正考慮在Waze拼車服務中測試自己的無人駕駛汽車；而公司高管也曾公開承認，“汽車共乘”將會成為Google無人駕駛技術的一種潛在商業模式。
但Google這番舉動毫無疑問將與Uber產生衝突，雖然這家已深入汽車共乘服務市場7年，美國市場覆蓋率高達85%以上，市值680億美元的出行服務巨頭將選擇如何應對還是個未知數。對於此消息，Google、Uber與Lyft均沒有作出迴應。
在正式進入“廝殺”階段之前，Google與Uber曾是各取所需的盟友關係。2013年，Google旗下的創投基金（GV）曾向Uber注資2.58億美元，這也是Google首席法律顧問David Drummond（文章開頭已提到）能進入Uber董事局的主要原因。此外，Uber也曾長時間使用Google地圖為其打車服務提供導航，但最近卻開始研發自己的地圖軟件。
雙方在無人駕駛領域的競爭更是進入白熱化階段。作為最早進入該領域的科技巨頭之一，Google在無人駕駛技術開發方面一直保持着領軍地位，累積路測里程已超過180萬英里；而Uber在該領域的發展進程則一直較為隱祕，除了四處收購（剛剛收購了由Google資深專家創建的無人駕駛卡車公司Otto）及挖人（“掏空”卡耐基梅隆大學機器人實驗中心）外，公司一直沒有放出更多相關信息。但8月18日Uber將在匹茲堡測試無人駕駛車隊的消息卻讓包括Google在內的很多競爭對手感到措手不及。
澳洲諮詢機構Macquarie Group的一名分析師Ben Schachter認為，Waze拼車服務是Google水到渠成的一步棋，也再一次明確了Google的意圖——為無人駕駛汽車找到"盈利出口"，掀起交通運輸新革命。但他想提醒Google的是，其需要重視幾個潛在的發展缺陷，比如價格、法律及安全方面的問題。
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資料來源：36Kr
Google與Uber之間的競爭究竟有多激烈？這個月發生的事足以説明一切。
8月18日，Uber宣佈月底推出無人駕駛車隊的消息給了一直在該領域保持領先的Google當頭一棒。當天Uber總裁卡蘭尼克公開表示自己要做第一，將與Google等公司展開正面對決；8月30日，Google首席法律顧問David Drummond宣佈退出Uber董事會，成為兩巨頭在無人駕駛及汽車共乘領域競爭加劇的“犧牲品”；而今天卻有消息稱，Google將把觸角深入Uber的老本行——欲在舊金山推出自己的拼車服務。要知道，舊金山是Uber的大本營所在地，Google的舉動無疑是將戰火燒到了Uber的家門口。難道這是對Uber無人車的另一種回擊方式？
早在今年5月，Google就在位於加州的總部周圍開啟了一項試點項目：讓附近指定公司的上千名員工通過導航軟件Waze與附近其他乘客建立聯繫，共同拼車出行。但今日，據華爾街日報援引消息人士的話稱，Google正計劃在今年秋天將項目擴展至整個舊金山地區，屆時，該城市的所有Waze用户都能享受到這一服務。
Google進軍汽車共享服務市場的關鍵一步：Waze拼車服務
在2013年被Google收購之前，Waze的主要作用是通過收集其他司機的行車信息來為用户提供實時駕駛路線。但Google的目的顯然遠不止如此，它將Waze看作是自己進入汽車共乘服務市場的最佳入口。
與主要經營按需出租車業務的Uber與Lyft不同，Waze目前主攻拼車業務——將出行路線大體一致的乘客與司機聯繫起來。公司表示，使用Waze軟件的駕駛員們並不會擔心自己變成專職的出租車司機，因為他們自己只會收取很少的費用，主要用於分攤油費。目前在Waze拼車服務的試點地區，司機收取的費用僅為每英里54美分，遠遠低於Uber與Lyft。
在擴張計劃未推出之前，Waze拼車服務的覆蓋地區僅限於客流量達到2.5萬人次的幾家大型企業所在地，包括Google、沃爾瑪以及Adobe。此外，Waze乘客一天的下單次數也不得超過兩次，大多數司機的訂單主要集中在上下班時間。
而這次的擴張計劃卻允許舊金山地區任何使用Waze app的用户註冊為一名司機，當然也包括Uber及Lyft的所有註冊駕駛員。據消息人士解釋，儘管Google目前沒有推出任何優惠措施，但公司正在探索如何在不同地區制定不同的乘車價格。
與Uber及Lyft相似的一點是，Waze的駕駛員並不是公司的員工。但是，Google並不打算對Waze的司機進行身份核實及審查，也不會僅僅依靠乘客的説辭去開除一些”問題司機“。
雖然被Google收購，但Waze一直保持獨立運營。目前，Waze的活躍用户高達6500萬人次，其中有很多人把Waze視為一款必備的道路安全提醒工具——在必要時警告路途中的其他用户注意某一路段發生的交通事故及治安管制。
一位生活在加州薩克拉門託的非營利組織機構員工Robert Rickett表示自己每天都在用Waze進行導航，特別是晚上通過Lyft接送乘客時。但他稱自己並不會因為Waze推出的拼車服務而放棄Lyft的工作，除非後者能為司機提供更多的賺錢機會。
引用“雖然我不太清楚誰控制着Waze，但據我的乘客反映，他們都非常信任Waze這款軟件。如果管理層能夠利用這一點，我相信Waze的拼車服務可以搶到一些市場份額。”
此外，海外一些沒有被Uber及Lyft盯上的新市場也是Waze的發力方向。例如我們可以參考其在以色列的發展路徑。據華爾街日報報道，Google已在以色列當地成立Waze分公司，去年就開始在部分地區測試拼車服務，並迅速將業務擴張至全國。目前，該服務已覆蓋以色列大部分地區，當地乘客可以隨時通過Waze叫車。
Google VS Uber ：搶灘“無人駕駛”與“汽車共乘服務”市場
Google一直毫不隱瞞自己欲顛覆交通運輸行業的野心，而Waze則是其野心的重要組成部分。據消息人士透露，Google正考慮在Waze拼車服務中測試自己的無人駕駛汽車；而公司高管也曾公開承認，“汽車共乘”將會成為Google無人駕駛技術的一種潛在商業模式。
但Google這番舉動毫無疑問將與Uber產生衝突，雖然這家已深入汽車共乘服務市場7年，美國市場覆蓋率高達85%以上，市值680億美元的出行服務巨頭將選擇如何應對還是個未知數。對於此消息，Google、Uber與Lyft均沒有作出迴應。
在正式進入“廝殺”階段之前，Google與Uber曾是各取所需的盟友關係。2013年，Google旗下的創投基金（GV）曾向Uber注資2.58億美元，這也是Google首席法律顧問David Drummond（文章開頭已提到）能進入Uber董事局的主要原因。此外，Uber也曾長時間使用Google地圖為其打車服務提供導航，但最近卻開始研發自己的地圖軟件。
雙方在無人駕駛領域的競爭更是進入白熱化階段。作為最早進入該領域的科技巨頭之一，Google在無人駕駛技術開發方面一直保持着領軍地位，累積路測里程已超過180萬英里；而Uber在該領域的發展進程則一直較為隱祕，除了四處收購（剛剛收購了由Google資深專家創建的無人駕駛卡車公司Otto）及挖人（“掏空”卡耐基梅隆大學機器人實驗中心）外，公司一直沒有放出更多相關信息。但8月18日Uber將在匹茲堡測試無人駕駛車隊的消息卻讓包括Google在內的很多競爭對手感到措手不及。
澳洲諮詢機構Macquarie Group的一名分析師Ben Schachter認為，Waze拼車服務是Google水到渠成的一步棋，也再一次明確了Google的意圖——為無人駕駛汽車找到"盈利出口"，掀起交通運輸新革命。但他想提醒Google的是，其需要重視幾個潛在的發展缺陷，比如價格、法律及安全方面的問題。
引用“當Google邁出這一步時，很多爭議與問題必定會隨之出現，例如在價格制定方面可能會激起很多人的不滿。我並不認為他們在解決這些問題方面具備豐富及可以參考的歷史經驗。”
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資料來源：36Kr
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