科技公司 VS 勞斯萊斯，他們竟有那麼多共性
如果說優秀的科技公司都注重創新和人性化的設計，那身處重資產重工業的勞斯萊斯說不定也可以有點科技公司的影子。
雖然和賓利、邁巴赫、瑪莎拉蒂、法拉利、蘭博基尼等品牌同屬於一個層次，但勞斯萊斯汽車的豪華可謂是低調卻極富個性。
(圖片來自:Caradvice)
永遠能夠以正確的方向呈現雙 R 標誌的自垂直輪轂蓋。
方便女士上下車的對開式車門。
隱藏在車門上，自帶烘乾功能的雨傘插槽。
（圖片來自：Pursuitist）
內嵌冰箱、玻璃酒具和裝備組件的柚木地板行李箱。
（圖片來自：Business Insider）
能夠在夜晚營造輕鬆舒適氛圍的星光車頂。
（圖片來自：Tumblr）
位於引擎蓋前方，只有在引擎啟動後才會呈現的歡慶女神鵰像。從 1911 年開始，每一台勞斯萊斯的車頭都會裝有使用“脫蠟鑄造工藝”手工打造的歡慶女神鵰像，每尊雕像都要花費一周時間製作完成。勞斯萊斯在 2003 年把工廠遷移到古德伍德後，使用數字技術重新打造了歡慶女神的模具，更加精細優雅。
勞斯萊斯汽車所擅長的是提供人性化的設計，讓這些價值數百萬人民幣的豪車不僅是性能優秀的龐然大物，還是令人難以質疑的奢華體驗。
勞斯萊斯以航空引擎為代表的另一面則是創新和真正的黑科技。
（梅林 35 FAAM 引擎，圖片來自：維基百科）
問世於 1935 年，勞斯萊斯創始人之一 Henry Royce 的遺作——梅林發動機被用來在二戰期間驅動大量飛機，被譽為反法西斯同盟最後取得勝利的一個重要原因。
如果你曾經坐過波音 787 客機的話，也可以發現勞斯萊斯 Trent 1000 引擎的身影。知乎用戶 alex zhang 稱之為“發動機領域的頂峰”。
（Trent 1000 剖面圖）
這個“頂峰”如今或許已經被新的Trent XWB 系列渦扇噴氣式發動機代替，這款引擎被看作是航空業近十年中最高效率的民噴氣引擎之一，正式裝載於空客A350 XWB 寬體客機上。
憑藉著 Trent XWB 引擎，A350 XWB 最近獲得了美國聯邦航空管理局（FAA）批准的“超過 180 分鐘”延程運行（Extended-range Twin engine aircraft Operations）資質。
（空客 A350 XWB）
這個資質表示當 A350 XWB 其中一台引擎失效後，飛機還能至少飛行 180 分鐘抵達備降機場。不過更唬人的是，空客在官方微信中宣布，今年晚些時候，隨著A350 XWB 在役運營經驗的不斷積累，FAA 將批准其370 分鐘ETOPS 運行的選項，這意味著A350 XWB 在單發失效情況下，能夠繼續飛行4630 公里，足夠從北京飛廣州一個來回。
在工業物聯網領域裡，百年曆史的勞斯萊斯也沒有落後。畢竟航空引擎每次飛行可以產生可怕的數據量，如果能有良好的工業物聯網技術對這些數據進行管理，創造的經濟效益非常可觀。
在 4 月份的德國漢諾威工業博覽會上，微軟宣布與勞斯萊斯合作開發基於 Azure 物聯網和 Cortana 的智能雲引擎。微軟和勞斯萊斯可以通過網絡實時了解引擎的健康狀況、飛行狀態、航線規劃和燃料消耗，根據這些消息優化引擎設計和維護。 ZDNet 的報導表示這樣的技術每年可以為航空公司省下數百萬美元。
好了，飛機和汽車我們就談到這裡，但勞斯萊斯的故事還遠未結束。
（圖片來自：Tumblr）
因為船艦動也是他們的業務之一！這個品牌已經成功地在過去的 110 年裡征服了大地、天空和海洋。
早在 2 年以前，就有消息透露勞斯萊斯已經在開發無人駕駛貨輪。他們組建了藍色海洋開發團隊，在挪威奧勒鬆的辦公室裡用 VR 技術搭建了虛擬艦橋，模擬無人駕駛貨輪的調度作業。該團隊表示未來的“船長”將可以在安全的陸地上通過類似的控制中心調度海洋上的數百艘貨輪。
（芬蘭 VTT 科研中心針對無人駕駛貨輪的概念設計，圖片來自：Wired）
最新的報導顯示勞斯萊斯無人駕駛貨輪的合作方是芬蘭 VTT 科研中心。
當貨輪全面轉向無人駕駛後，可以節省因為水手而產生的能源消耗，勞斯萊斯創新副總裁 Oskar Levander 稱，如果不配備船員，一艘貨輪所消耗的燃料將會減少 10-15%。
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