今天，勞斯萊斯用一台純電車型，徹底重塑了超豪華汽車的標杆——
閃靈 Black Badge 以 659 馬力和 1075N·m 的數據登頂品牌動力榜單，成為勞斯勞斯 119 年曆史中最強悍的量產車型。
作為勞斯萊斯的首款純電車型，閃靈此前已經成功驗證了電機與超豪華之間的兼容性。現如今，新發布的閃靈 Black Badge，則以需求為先的創新思路，進一步改寫了傳統超豪華汽車的開發邏輯。
勞斯萊斯的「終極電車」
閃靈 Black Badge 的雙電機系統經過了全方位的升級優化，功率從 577 馬力躍升至 659 馬力，扭矩則從 900N·m 飆升至 1075N·m。這一數據甚至超越了搭載 V12 發動機的 Black Badge 古斯特，後者最大輸出為 600 馬力和 900N·m。
實現這一性能突破的關鍵，在於兩大創新亮點：
其一是「無限模式」。按下方向盤上的 ∞ 按鈕後，系統便會瞬間解除功率限制，與此同時，儀表盤也會同步切換為動態主題，以此致敬二戰時期 Rolls-Royce Merlin 航空發動機的增壓技術。
其二是品牌首個彈射起步功能「激揚模式」。只需同時深踩剎車踏板與油門踏板，待儀表盤發出相應提示後鬆開制動踏板，車輛便能在短短 4.3 秒內完成零百加速，相較於標準版快了 0.2 秒。
代價是續航里程的輕微妥協。閃靈 Black Badge 沿用了標準版的 102kWh 電池組，配備 22 英寸輪轂的版本 EPA 續航為 266 英里（428 公里），若選裝 23 英寸鍛造輪轂，EPA 續航里程則會降至 251 英里（404 公里）。
動力水平實現跨越提升，操控性能自然也要與之匹配。在勞斯萊斯看來，底盤調校的奧秘深藏於用户的駕駛習慣之中。
通過對全球數百名閃靈車主的行駛數據進行深入分析，勞斯萊斯的工程師們察覺到，他們的用户羣體更偏愛短時間內的強勁動力爆發，而非長時間的持續激烈駕駛。
這一關鍵發現直接催生了兩項重要的升級舉措：一是增加轉向系統阻尼，提升過彎精準度；而是優化減震器阻尼，在有效減少車輛俯仰頓挫感的同時，進一步提升了彎道中的反饋以及車身穩定性。
尤為值得一提的是，部分頂級客户甚至提前參與了閃靈 Black Badge 的實車測試，為勞斯萊斯積累了寶貴的數據，用以驗證瞬時扭矩輸出與駕駛習慣的匹配度。
在過往的 Black Badge 車型之中，駕駛體驗無疑是重點打磨與提升的關鍵部分，而另一方面，持續深化豪華氛圍的營造，同樣是勞斯萊斯傾心鑽研的核心所在。
於閃靈 Black Badge 之上，勞斯萊斯憑藉精妙絕倫的工藝，淋漓盡致地詮釋了 Black Badge 的暗黑基因。
全新 Vapour Violet（中文雅稱為「迷霧紫」）車漆在深紫色基底中融入了藍綠漸變，其靈感源自 20 世紀 80 至 90 年代風靡一時的霓虹俱樂部文化，23 英寸鍛造輪轂歷經長達 72 小時的手工拋光工序，可依據客户喜好選擇雙色或全黑塗裝風格；帕特農格柵、歡慶女神立標等 23 處鍍鉻件，均改為深色處理，盡顯神秘與莊重。
最為繁複精細的細節當屬車身下部 1/3 位置新增的「Waft coachline」懸浮輪廓線設計，在暗光環境下，能夠營造出極具層次感的立體視覺效果。
閃靈 Black Badge 內飾革新，着重聚焦於科技元素與精湛工藝的融合。儀表台巧妙嵌入了 5500 顆微型 LED，構成抽象化的歡慶女神圖案與 ∞ 符號，飾板本身則是由碳纖維與金屬絲交織而來，隨後經過 6 層上漆與拋光，最終呈現出鏡面效果。
位於中間的數字儀表具備 5 種不同的主題模式可供切換，與之相呼應的色彩方案還會同步延伸至發光格柵背板以及迎賓踏板，全方位營造出一個沉浸式的光影環境。
至於價格，閃靈 Black Badge 的起售價為 49 萬美元，相較於標準版高出了 6.7 萬美元，卻依然供不應求，就連那些提前給到用户的測試車，也都在正式發佈前被一搶而空。
先別嫌它貴，這只是起售價，別忘了，勞斯萊斯最擅長的就是定製——閃靈的定製價格之高，在勞斯萊斯全系車型中僅次於幻影系列，光是車輪組件的選裝價超過了 3.5 萬美元，完全定製車漆則需要額外支付 8-12 萬美元的費用。
電動時代的頂級玩家
在大多數電動車用户仍被續航里程的焦慮所困擾時，閃靈車主們正在用另一種方式定義「電動生活」。
根據勞斯萊斯公佈的用户數據，這羣平均擁有 7 台車的頂級用户，通常將閃靈視作專屬的「駕駛機器」，而非單純的日常代步工具，在多達 75% 的行程中，副駕駛座位都空無一人。他們的年均里程在 4000 英里（約 6437 公里）左右——與魅影、曜影等燃油時代雙門車型的年均里程不相上下。
不可否認，相較於其他純電動車型，閃靈的續航里程優勢並不明顯。然而，勞斯萊斯的統計數據顯示，在閃靈車主的充電行為中，有 90% 都是在自家車庫裏完成的。對於那些配備家用充電樁的豪宅來説，這也許只是管家日常維護清單中的例行事項。
或許，閃靈車主從來都無需擔心續航問題。
在迪拜，有一位車主在短短一年時間內，駕駛閃靈行駛里程便超過了 8000 英里（約合 12875 公里）；英國一位知名企業家，每月多次駕駛閃靈往返於薩福克郡與勞斯萊斯的古德伍德工廠之間，行程達 300 英里。最極致的案例來自斯洛伐克，一位用户經常會在一天內駕駛 250 英里往返布拉格，半年內里程錶就已突破 6000 英里。
地形特徵也在影響閃靈用户的用車方式。
一位來自瑞士格施塔德的閃靈用户，因深深痴迷於閃靈在阿爾卑斯山道上的卓越操控表現，特意額外訂購了第二台閃靈，將其安置在摩納哥。閒暇之餘，他便會駕駛着它，在法國蔚藍海岸那條濱海公路上盡情兜風，享受駕駛的樂趣。
值得注意的是，這條從芒通到尼斯的蜿蜒路線，正是勞斯萊斯工程師進行「生活方式分析測試」的核心路段之一，他們正是通過收集此類真實場景數據，來優化懸掛系統對連續彎道的響應速度，使 5.4 米長的車身在山路中展現出意料之外的敏捷。
在閃靈 Black Badge 上，勞斯萊斯將「用户共創」推向了一個新的高度，那些在路上飛馳的測試車輛，本質上是由客户駕駛行為構成的動態實驗室。這不僅實現了產品層面的優化升級，更在品牌與客户之間構建起了一種深度的情感連接與粘性。
資料來源：愛範兒（ifanr）
閃靈 Black Badge 以 659 馬力和 1075N·m 的數據登頂品牌動力榜單，成為勞斯勞斯 119 年曆史中最強悍的量產車型。
作為勞斯萊斯的首款純電車型，閃靈此前已經成功驗證了電機與超豪華之間的兼容性。現如今，新發布的閃靈 Black Badge，則以需求為先的創新思路，進一步改寫了傳統超豪華汽車的開發邏輯。
勞斯萊斯的「終極電車」
閃靈 Black Badge 的雙電機系統經過了全方位的升級優化，功率從 577 馬力躍升至 659 馬力，扭矩則從 900N·m 飆升至 1075N·m。這一數據甚至超越了搭載 V12 發動機的 Black Badge 古斯特，後者最大輸出為 600 馬力和 900N·m。
實現這一性能突破的關鍵，在於兩大創新亮點：
其一是「無限模式」。按下方向盤上的 ∞ 按鈕後，系統便會瞬間解除功率限制，與此同時，儀表盤也會同步切換為動態主題，以此致敬二戰時期 Rolls-Royce Merlin 航空發動機的增壓技術。
其二是品牌首個彈射起步功能「激揚模式」。只需同時深踩剎車踏板與油門踏板，待儀表盤發出相應提示後鬆開制動踏板，車輛便能在短短 4.3 秒內完成零百加速，相較於標準版快了 0.2 秒。
代價是續航里程的輕微妥協。閃靈 Black Badge 沿用了標準版的 102kWh 電池組，配備 22 英寸輪轂的版本 EPA 續航為 266 英里（428 公里），若選裝 23 英寸鍛造輪轂，EPA 續航里程則會降至 251 英里（404 公里）。
動力水平實現跨越提升，操控性能自然也要與之匹配。在勞斯萊斯看來，底盤調校的奧秘深藏於用户的駕駛習慣之中。
通過對全球數百名閃靈車主的行駛數據進行深入分析，勞斯萊斯的工程師們察覺到，他們的用户羣體更偏愛短時間內的強勁動力爆發，而非長時間的持續激烈駕駛。
這一關鍵發現直接催生了兩項重要的升級舉措：一是增加轉向系統阻尼，提升過彎精準度；而是優化減震器阻尼，在有效減少車輛俯仰頓挫感的同時，進一步提升了彎道中的反饋以及車身穩定性。
尤為值得一提的是，部分頂級客户甚至提前參與了閃靈 Black Badge 的實車測試，為勞斯萊斯積累了寶貴的數據，用以驗證瞬時扭矩輸出與駕駛習慣的匹配度。
在過往的 Black Badge 車型之中，駕駛體驗無疑是重點打磨與提升的關鍵部分，而另一方面，持續深化豪華氛圍的營造，同樣是勞斯萊斯傾心鑽研的核心所在。
於閃靈 Black Badge 之上，勞斯萊斯憑藉精妙絕倫的工藝，淋漓盡致地詮釋了 Black Badge 的暗黑基因。
全新 Vapour Violet（中文雅稱為「迷霧紫」）車漆在深紫色基底中融入了藍綠漸變，其靈感源自 20 世紀 80 至 90 年代風靡一時的霓虹俱樂部文化，23 英寸鍛造輪轂歷經長達 72 小時的手工拋光工序，可依據客户喜好選擇雙色或全黑塗裝風格；帕特農格柵、歡慶女神立標等 23 處鍍鉻件，均改為深色處理，盡顯神秘與莊重。
最為繁複精細的細節當屬車身下部 1/3 位置新增的「Waft coachline」懸浮輪廓線設計，在暗光環境下，能夠營造出極具層次感的立體視覺效果。
閃靈 Black Badge 內飾革新，着重聚焦於科技元素與精湛工藝的融合。儀表台巧妙嵌入了 5500 顆微型 LED，構成抽象化的歡慶女神圖案與 ∞ 符號，飾板本身則是由碳纖維與金屬絲交織而來，隨後經過 6 層上漆與拋光，最終呈現出鏡面效果。
位於中間的數字儀表具備 5 種不同的主題模式可供切換，與之相呼應的色彩方案還會同步延伸至發光格柵背板以及迎賓踏板，全方位營造出一個沉浸式的光影環境。
至於價格，閃靈 Black Badge 的起售價為 49 萬美元，相較於標準版高出了 6.7 萬美元，卻依然供不應求，就連那些提前給到用户的測試車，也都在正式發佈前被一搶而空。
先別嫌它貴，這只是起售價，別忘了，勞斯萊斯最擅長的就是定製——閃靈的定製價格之高，在勞斯萊斯全系車型中僅次於幻影系列，光是車輪組件的選裝價超過了 3.5 萬美元，完全定製車漆則需要額外支付 8-12 萬美元的費用。
電動時代的頂級玩家
在大多數電動車用户仍被續航里程的焦慮所困擾時，閃靈車主們正在用另一種方式定義「電動生活」。
根據勞斯萊斯公佈的用户數據，這羣平均擁有 7 台車的頂級用户，通常將閃靈視作專屬的「駕駛機器」，而非單純的日常代步工具，在多達 75% 的行程中，副駕駛座位都空無一人。他們的年均里程在 4000 英里（約 6437 公里）左右——與魅影、曜影等燃油時代雙門車型的年均里程不相上下。
不可否認，相較於其他純電動車型，閃靈的續航里程優勢並不明顯。然而，勞斯萊斯的統計數據顯示，在閃靈車主的充電行為中，有 90% 都是在自家車庫裏完成的。對於那些配備家用充電樁的豪宅來説，這也許只是管家日常維護清單中的例行事項。
或許，閃靈車主從來都無需擔心續航問題。
在迪拜，有一位車主在短短一年時間內，駕駛閃靈行駛里程便超過了 8000 英里（約合 12875 公里）；英國一位知名企業家，每月多次駕駛閃靈往返於薩福克郡與勞斯萊斯的古德伍德工廠之間，行程達 300 英里。最極致的案例來自斯洛伐克，一位用户經常會在一天內駕駛 250 英里往返布拉格，半年內里程錶就已突破 6000 英里。
地形特徵也在影響閃靈用户的用車方式。
一位來自瑞士格施塔德的閃靈用户，因深深痴迷於閃靈在阿爾卑斯山道上的卓越操控表現，特意額外訂購了第二台閃靈，將其安置在摩納哥。閒暇之餘，他便會駕駛着它，在法國蔚藍海岸那條濱海公路上盡情兜風，享受駕駛的樂趣。
值得注意的是，這條從芒通到尼斯的蜿蜒路線，正是勞斯萊斯工程師進行「生活方式分析測試」的核心路段之一，他們正是通過收集此類真實場景數據，來優化懸掛系統對連續彎道的響應速度，使 5.4 米長的車身在山路中展現出意料之外的敏捷。
在閃靈 Black Badge 上，勞斯萊斯將「用户共創」推向了一個新的高度，那些在路上飛馳的測試車輛，本質上是由客户駕駛行為構成的動態實驗室。這不僅實現了產品層面的優化升級，更在品牌與客户之間構建起了一種深度的情感連接與粘性。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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