告別航空傳奇波音 747,「空中女王」正式謝幕

愛範兒 於 03/02/2023 發表 收藏文章
波音 747,世界最知名的大型噴氣式客機之一。
它徹底改變了航空旅行,被稱為「空中女王」,享有超過 50 年的統治地位。

▲ 國航旗下的波音 747-8.

當地時間週二(1月31日),最後一架波音 747 在華盛頓州的工廠完成交付。

以後再不會有該系列的飛機問世,一個時代宣告結束。

最後的告別

波音埃弗雷特工廠,位於美國華盛頓州的埃弗雷特,是世界上規模最大的工廠,也是波音 747 的製造地。

1969 年 2 月 9 日,首架波音 747 在埃弗雷特工廠首飛成功。

▲ 80 年代後期的波音 747 工廠.

在其後的 54 年裏,波音 747 系列歷經了多代更迭,共有 1574 架飛機被交付給 100 多家航空公司。

2023 年 1 月 31 日,當地時間的週二下午,最後一架波音 747,即第 1574 架飛機,被交付給貨運公司阿特拉斯航空。


數以千計的波音在職和前任員工,聚集在埃弗雷特工廠,站在第一架波音 747 的起點,向最後一架波音 747 告別。

這是 1 架 747-8F 貨機,右前方貼有紀念波音 747 之父喬·薩特的貼紙。


作為最知名的噴氣式客機之一,波音 747 憑藉四台強大的發動機和巨大的載客量,讓國際旅行和空運貨物都變得更加便捷。

但是如今,我們不得不和它説再見。

在 Fast Company 的報道中,一名航空業分析師感嘆道:

引用如果你喜歡這個行業,你就會害怕這一刻。沒有人再想要四引擎客機了,但這並不能抹殺飛機對行業發展的巨大貢獻或非凡遺產。

空中的女王

波音 747,別稱珍寶客機(Jumbo Jet 的音譯,原意為大型噴氣式客機),是世界首款量產的雙通道寬體噴氣客機,載客量最高可達 524 人。

波音 747 機身長 68.5 米,機尾有六層樓那麼高,每秒行進三個足球場的長度,飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。


第二層客艙和將駕駛艙抬高的設計,賦予了波音 747 標誌性的「駝峯」,所以它也被稱為「鯨魚」。

波音 747 只有前半部分是雙層客艙,一些航空公司將第二層客艙打造成了頭等艙的雞尾酒休息室,第一層客艙有時也設有休息室甚至鋼琴酒吧。

在 2007 年空中客車的 A380 投入服務之前,波音 747 保持全球載客量最高飛機的紀錄長達 37 年,被賦予一個浪漫的外號——空中女王。


波音 747 顯著增加了民航載客量,降低了機票成本與價格,連接了以前從未有過直達航線的城市,也促成了 1970 年代後期航空旅行管制的放鬆,讓普羅大眾同樣有可能環遊世界。

法航荷航集團 CEO 本·史密斯告訴路透社,波音 747 讓美國中產階級實現了航空旅行:

引用在 747 之前,普通家庭無法負擔得起從美國飛往歐洲的航班。


早年登上這架飛機的乘客,有着前所未有的多樣性,有些人衣冠楚楚,有些人為了買票掏空錢包。

除了大型客機,波音 747 也用作貨機、空軍一號總統專機和 NASA 航天飛機的運輸機。

波音 747 的誕生源於 1965 年的一次談話。

當時,泛美航空憑藉波音 707,推出了首個商用噴氣式飛機服務。但泛美航空的總裁胡安·特里普認為不該止步於此。


他找到當時的波音 CEO 比爾·艾倫,希望波音能夠製造一架更大的飛機。

在首席設計師喬·薩特的領導下,大約 50000 名波音員工參與了該項目。

僅僅是打造波音 747 的製造地——埃弗雷特工廠,就需要移動與挖掘巴拿馬運河一樣多的土方。按體積計算,這是世界上最大的建築。

▲ 1972 年,一架正在組裝的波音 747-200.

最終在不到 28 個月的時間內,他們製造出了波音 747。

從此以後,波音 747 系列的飛機佔據了大半個天空,幾乎承包了跨太平洋的旅程。

波音 747 也塑造了一代人的流行文化。


歌手在民謠裏演唱着它,美國郵政總局將其印在 1999 年的郵票上,小説家將它比作帕特農神廟,因為它們都影響着數學、美學和人類的世界觀。

黯淡的王冠

五十多年的歷史裏,波音 747 經歷過許多次世界的變遷。

1970 年,第一架波音 747 執飛泛美航空的紐約-倫敦航線,實現首次商業飛行,這並不是一個好時機,石油危機和經濟衰退導致波音的員工人數從 10 萬多驟降至不到 4 萬。


1980 年代末,波音 747-400 系列問世,恰逢 1990 年代初亞洲經濟繁榮,當時有年輕的揹包客乘坐 747 從洛杉磯飛往香港。

波音 747 在民航界的輝煌,到了 2010 年代才宣告結束。

多年來,波音 747 系列的產量一直在減少。

2017 年 7 月,最後一架用作客機的波音 747 被交付給大韓航空。

原因無他,考慮到利潤和燃油效率,航空公司們希望用波音 777、空中客車 A350 等雙引擎飛機,取代四引擎噴氣式飛機


因為技術的進步,前者有可能以更低的成本複製後者的航程和容量

類似地,由於耗油過多、往往無法滿載,打破波音 747 載客量記錄的 A380 也已經停產。面世 14 年後,空中客車在 2021 年 12 月向阿聯酋航空交付了最後一架 A380。


2017 年 6 月,波音宣佈停產客運用的 747-8,但會繼續生產貨運用的 747-8F,及空軍一號、波音商務客機等特殊型號。

2020 年,因為疫情爆發,航空運輸需求鋭減,波音在當年 7 月宣佈將在 2022 年停產所有 747 系列飛機。

近年來,因為油價上升導致成本上漲,疊加疫情衝擊,多家航空公司陸續告別了波音 747。


疫情之前,美聯航和達美航空就已將它們退役,澳洲航空和英國航空則在 2020 年期間永久降落了波音 747。

雖然徹底停產,波音 747 不會立刻消失在航線中。

目前服役的飛機,仍然可以飛行數十年,並以貨機為主。另外,美國總統專機「空軍一號」,現役的兩架均由波音 747-200 改造而成。

▲ 1990 年起服役的波音 VC-25 型空軍一號.

隨着波音 747 告別工廠,過去的傳奇告一段落。因為技術在發展,過時是一種必然。

當空中女王結束統治,波音 777X 或將接過權杖。這是波音 777 系列正在研發的最新機種,官方稱它將會是全球最大及最有效率的雙發動機客機,但至少要到 2025 年才能交付。

就算最終會被淡忘,波音 747 仍是現代工業的奇蹟之一。在未來很長的一段時間內,我們仍將看到空中女王穿越天空時的巨大軌跡。


資料來源:愛範兒(ifanr)
標籤: 波音 747  

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