隨着全新一代奔馳 A 級發佈，全新 A 級的 AMG 車型也箭在弦上。
關注 AMG 的人都知道，今年 A45 換代將在 AMG 原先 43、45、63 的產品序列裏新增 A35 車型，數字尾標的“跌落”也意味着身價的下探，A35 名正言順的成為奔馳 AMG 價格最“親民”的家族小弟，歐洲售價預計會比 A45 低 15000 歐元，摺合人民幣約 11.72 萬！
巴黎車展前夕，奔馳終於放出了 A35 的官圖和部分參數，新車將會在當地時間 10 月 2 日巴黎車展登台，明年 1 月歐洲開始交付，至於何時到國內還不好説，應該不會太久。
其實要説外觀，A35 和現款 A45 沒有太大的改動，最明顯也最有爭議的就是現款大燈。A35 的大燈沒有了奔馳一貫”妖嬈“的眼神，取而代之是線條更鋭利，尺寸更小的車頭燈，個人覺得有些類似奧迪的設計風格。
還有需要注意的點是，前臉保險槓兩側的偽裝進風口不再相連，原先方口的尾排也終於換成了更具運動感的圓管造型。不得不吐槽，現款 A45 的方形排氣口實在有失“小鋼炮”的神韻。
其餘部分，包括套件等等，也幾乎和現款保持原樣。正如我之前試駕 A45 時候説的，這些套件不會給你帶來多少有效小壓力，但會時刻提醒你正在駕駛的是一台 AMG。如果你想足夠低調，一定要“扮豬吃老虎”，那麼“裸粧”沒有套件的版本可能會更適合你。
關於現款 A45，我想説的都在這裏：《駕駛着這台地表最強 2.0T 小鋼炮，我成為了人見人恨的「馬路公敵」》
其實這次最大的驚喜還是在於車內，基於全新 A 級，A35 的內飾可以説是煥然一新。
A35 的車內設計這回照搬了全新 A 級，大家喜聞樂見的 10.25 英寸雙大屏讓性能車也多了些許科技氛圍，屏下一排金屬按鈕質感強烈，渦輪狀的出風口精緻了許多，平底的方向盤除了運動車型慣用的翻毛皮包裹（和現款一樣吝嗇，只是部分包裹），左右兩邊還多出了三個模式按鈕。
方向盤上原本的多功能按鍵也被全部換裝成金屬感強烈的雙拇指控制觸摸板，巡航控制系統面板。要知道，以往這都只是 S 級上才有的殊榮。
目光放到中控，A45 原先的金屬小擋把不見了蹤影，A35 終於跟上奔馳的家族步伐，換裝了梅賽德斯普及許久的懷擋，直接好處就是帶來了可觀的中控儲物空間。舒適和運動模式調節的實體旋鈕也被 A35 徹底淘汰，功能轉移到了剛才提到的方向盤上多出的那三個模式按鈕，更方便駕駛員在行駛中切換車輛模式。右邊的 C 按鈕如果換成紅色，神似法拉利的點火開關。
中控沒了旋鈕，富裕出來的“自留地”被用作他途，奔馳給 A35 直接摁上了一塊觸摸板，方便駕駛員手寫輸入，一些並不常用功能按鈕也被放置在了觸摸板的兩邊，觸摸板後面是一個人性化的皮質包裹小扶手，用於承託你的手腕。
在全新 A 級的內飾上，作為性能版的 A35 幾乎全盤吸收，只做了一些小小的改動。教你怎麼從車內一眼辨別普通 A 級和 A35，除了運動座椅，方向盤上“法拉利風”的模式按鈕以及內飾與車身同色的縫線描邊，都是兩者的明顯差異。
要説 AMG，大家自然而然還是想到動力。作為地表最強 2.0T A45 的嫡傳小弟，A35 的動力也沒有丟了大哥的臉面。當然，一分錢一分貨，A35 的馬力還是要遜於 A45 的。
新車配備了最新的 2.0T 渦輪增壓發動機，配合七速雙離合，最大功率 302 馬力，最大扭矩 400 牛米，與現款 A45 381 馬力、475 牛米有一定差距，但也算是 2.0T 發動機序列中的佼佼者了，理論上 A35 體內的這台機子後期挖掘空間比 A45 要大一些。
相比普通 A 級，A35 還多了一個“滑行模式”，很容易理解，該模式下，車輛會降低動力，讓扭矩輸出更平順，換擋邏輯更聰明，提前做出判斷平穩切換，充分保障行駛的平順性。在北京這種擁堵城市，這個模式誰用誰知道……
現款 A45 擁堵下一停一頓好似一台按奈不住的野獸，加上硬邦邦的懸掛和座椅，足以讓你在長時間的堵車中抓狂。
關於具體的性能表現，官方公佈的 A35 百公里加速成績跑進了 4.7 秒，比 A45 慢了 0.5 秒。0.5 秒換十幾萬的差價，就看你覺得值不值了。噢對了，你還得接受一個現實，A35 的發動機不再是所謂的“一人一機”，所以也不再有工程師的專屬簽名……
如果你是深度 AMG 玩家，我並不會推薦你買 A35，畢竟基於入門車型的底盤和 2.0T 的發動機很難滿足你對速度和操控以及質感的各方面追求。有朋友道：“六缸以上才是真正的 AMG。”有錢有信仰當然還是一步到位不留遺憾的好。
但如果你是囊中羞澀的年輕人，對速度有執着追求，渴望有自己第一台性能車，那麼繼 A45 之後，A35 會是你更好的選擇。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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