如何讓一輛車油耗減半但車主無需改變使用習慣?豐田是這麼做的

愛範兒 於 23/12/2016 發表 收藏文章

很多車主都知道這樣一句話,目前市面上的混合動力一共有兩種,一種叫豐田雙擎,一種叫其他。
在 1993 年,豐田汽車成立了一個叫做 G21 的特別項目組。G21 這個命名方式頗具深意,豐田希望這個小組能夠給出當世界面臨日益嚴峻的環境問題和能源危機的情況下,給出 21 世紀的車輛發展方向。也是在 1993 年,豐田開始銷售 Townace 電動車,還有和世界上的第一輛純電動 SUV RAV4 電動版。


不過純電動車的推廣難度在於,用户已經習慣了在加油站為車加油的方式,長時間的充電讓用户很難接受。所以豐田就希望通過一種全新的方式,讓消費者能夠兼顧燃油經濟性和補充能量的體驗。於是豐田決定將技術發展方向集中在混合動力上,而且是無需外部充電的混合動力,以滿足用户的需求。


(混聯式混合動力系統)

從技術角度來看,根據根據混合動力驅動的聯結方式,混合動力系統主要分為 3 類:串聯式混合動力系統(由內燃機直接帶動發電機發電、電池傳輸給電機轉化成動能,驅動汽車)、並聯式混合動力系統(內燃機和電動機協同工作,也可以獨自工作,目前本田上使用的比較多)還有一種是混聯式混合動力系統,內燃機系統和電機系統各自有一套機械變速結構,相對來説結構比較複雜,燃油機和電動機分別有一套機械變速結構,兩套變速結構之間通過齒輪或者行星輪結合在一起,從來調整內燃機和電動機的動力輸出方式。


從產品線上來看,豐田目前已經有了 4 款混動在售車型:雷凌雙擎、卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎以及普鋭斯雙擎,在混動種類上,豐田雙擎採用的是混聯繫式的混合動力。而從 1999 年開始,豐田就在和寶馬、福特、馬自達、日產、通用等廠商合作混合動力技術。

當雙擎系統探測到發動機輸出的能量高於實際行車需要時,便會將這部分溢出的能量用於發電,而當車輛制動或滑行時,通過反拖電機來回收動能。因此雙擎系統可以根據啟動、行駛、加速、減速、停車等不同的駕駛狀況,通過發動機和電機的智能組合,發揮發動機和電動機的不同優勢,使車輛實現低速靠電機驅動、中高速共同驅動的最優工況,所以雙擎車型在日常使用過程中不需要通過外接電源充電,車輛可邊行駛邊自行充電、放電,在行駛和日常維護保養方面與普通汽車幾乎完全相同。


在 20 日愛範兒參加了豐田舉辦的一汽豐田卡羅拉雙擎技術體驗營,其實對於卡羅拉雙擎,在挺久之前豐田就已經公佈了它的動力系統,1.8L 阿特金森循環發動機+電動機兩套動力單元,發動機的最大功率是 73Kw/5200rpm,最大扭矩是142N·m/4000rpm,電動機的最大功率 53Kw,最大扭矩是 207N·m,搭載 E-CVT 電子無級變速器。


從最根本的駕駛體驗來説,對比純電動車和插電混動車型,豐田的雙擎車型無需外部充電,用正常的燃油車使用習慣,就能得到較低的油耗水平,從用户層面這樣的技術顯然更容易讓普通消費者接受。另外,當今市面上除了豐田的混合動力車型,通用的混合動力車型同樣可以實現類似的效果。


隨着能源短缺和控制排放的壓力越來越大,傳統汽車廠商也在逐漸將自己的全燃油動力車逐漸轉向結合新能源的解決方案。雖然現在看上去純電動車毫無疑問會是未來的主流趨勢,但從現在電池技術和充電技術的發展成熟度來看,使用不插電混動技術作為過度是個更為穩妥的能兼顧能耗和車主體驗方式。


資料來源:愛範兒(ifanr)

如果喜歡我們的文章,請即分享到︰

留言

會員
我要評論
請按此登錄後留言。未成為會員? 立即註冊
快捷鍵:←
快捷鍵:→