寶馬 i4：我鼻孔更大也更強 精選 推薦

在電動羣雄你爭我奪的今天，寶馬是典型的 “起個大早，趕個晚集。”
“大早” 是超前推出 i3、i8 這樣 i 系列的前瞻性作品，“晚集” 是遲遲未在純電車上發力推出量產產品，直至近日才推出了 i 系列的第三款新車 i4，還是概念車。

寶馬給予這台車量產版 i4 的定位是，寶馬集團第一款中型高檔純電動四門轎跑，量產時間被定在了 2021 年，實實在在趕了個晚集。出生雖晚，但 i4 對於寶馬的意義非常重大，從 i4 起，寶馬將把自家的電驅技術真正開始注入寶馬品牌之中。


奔馳出了 EQC，奧迪拿出了 E-tron，而寶馬在純電車這塊一直靠着 i3 撐門面，基於 X3 打造的 iX3 也非 i 系列嫡系。如果説之前的插混車是 “小打小鬧”，那麼 i4 則是動真格的了。

意料之中的 “大鼻子”

i4 第一眼最能讓人記住的就是硬闖入眼簾的大鼻子，相比最新的燃油兄弟 X7 和 8 系，i4 的鼻孔尺寸有過之而無不及。當下的寶馬設計有一定律便是，年歲越久，鼻孔越小；而年歲越小，則鼻孔越大。哪怕是對進氣沒有太多需求的電動 i4，氣兒可以不用進，但氣場必須足。

鼻孔你可以不用，但我必須得有，大不了封閉起來就是了。格柵越大越尊貴，這已經是寶馬內部評判豪華的金科玉律了。

此次概念車上還透露一個重要的點，i4 中網之上的額間，見證了巴伐利亞機械製造廠百年榮光的藍天白雲標再次換新，新標採用扁平化設計，最大的不同在於取消了 BMW 三個字母下的黑色背景，這已經是寶馬 Logo 第六次升級了。


説回到的車身，一如既往的短前後懸是寶馬的慣用筆觸，這樣設計最直接的好處就是視覺上更加運動。自燃油時代起，運動便是寶馬的骨子裏的基因，到了電動時代，這一點也理所當然的得到了保留。昔日的運動小子如今慢慢變成顧家暖男，這是寶馬有目共睹的變化，這輛 i4 同樣在運動之外更多了實用性。

長軸距、四門，躁動年輕人不太接受的元素都被加了進來，在市場上摸爬滾打多年的寶馬沒了當初的任性，i4 註定不再是少數人的心頭好，寶馬瞄向的是普羅大眾所在的市場。


作為一台概念車，i4 的線條都非常鮮明，也就是所謂的雕塑感，形與面的過渡出都 “支稜” 着。這種通過線條營造的氣場絲毫不遜大鼻子所帶來衝擊。前臉巨大的進氣和略顯細窄的激光大燈，配上巨大的 “雙腎”，各部分元素為 i4 組合出了一幅兇狠的表情，或像是一頭虎視眈眈的豹子，蓄勢待發。


走進 i4 的內飾，你會發現其實從 i3 起寶馬便已劇透了自己的想法。


相比 i3 的進化之處， i4 的顯示屏更大，曲面屏和方向盤一起組成了現階段流行的簡潔風內飾。四個座椅互不干擾，概念車的純白內飾也為內部平添了些許的科幻感。但後排高聳隆起的地台非常醒目，與當下純電平台的產品格格不入。事實上， i4 確實是基於寶馬現有的 CLAR 平台打造。

別隻盯着大鼻子，硬實力上 i4 很能打

關於 i4 概念車的信息，其實線上發佈會上講得並不太多，很多細節也有待量產車發佈之時實錘。目前可以肯定的是，i4 的全新第五代 BMW eDrive 電驅技術非常先進。

幾個關鍵信息：

引用電池組總重 500kg；

帶電 80kWh；

最大功率 530 馬力；

百公里加速成績 4s；

WLTP 工況續航 600 公里；

這個成績放在現今傳統陣營的電動產品裏頭絕對算能打的。

至於量產後的 i4 將會是何般面目，參考現在市面上的 i3 和 i8，對比其早年的概念車，我相信寶馬有足夠的技術能力把 i4 概念車拉進現實。



資料來源：愛範兒（ifanr）