在 10 月底的新品發佈會上，華為正式推出 Mate 20 系列手機。和過去兩年的 Mate 系列發佈會一樣，華為將該系列發佈會的舉辦場地分為國外和國內兩場。
同時也和過去兩年一樣，華為再次帶來和保時捷設計合作的最新成果，這似乎已經成為了 Mate 系列發佈會的一個規律，就像每年的固定環節一樣。
雖然從表面看，今年的 Mate 20 RS 保時捷設計是我們意料之內的一次正常更新，但還是讓我們有點驚訝的是，今年這款手機從大體設計到細節佈置，我們都能看到比往屆產品更豐富的跑車元素，比如這次最引人注目的真皮後蓋、Mate 20 Pro 和 Mate 20 RS 保時捷設計上的弧形腰線等等。
實際上，隨着這款手機正式面世，華為手機與保時捷設計的合作也正式進入到了「2.0」時代，成為兩家廠商深入合作的結晶。
華為手機與保時捷設計之「緣」
如果要追溯華為 Mate 系列與保時捷設計兩家廠商之間的合作歷程，那就要從 Mate 9 開始説起。
2016 年，在與徠卡合作推出 P9 並取得不俗的口碑和銷量成績後，華為乘勝追擊般地在德國舉行了 Mate 系列的新品發佈會，正式推出 Mate 9 以及華為首款雙曲面屏手機 Mate 9 Pro。
但是真正能讓到場媒體和觀眾「為之一WOW」的，並非是雙曲面屏、徠卡雙攝這些配置，畢竟這些設計在當時業內都並非是首次出現，最亮眼的主角其實是 Mate 9 的保時捷設計定製版，這是華為首次和保時捷設計合作打造的一款手機。
▲ 圖片來自：Pocketlint
該機以 Mate 9 Pro 為基礎，在華為和保時捷設計聯合設計下，擁有普通版不一樣的深邃黑灰的外觀、Porsche Design 的標誌、系列最頂級的配置，當然它同時也有着系列最高的定價。正如 Mate 系列在華為品牌中的定位一樣——它是高檔的，而且還是最高檔的。
但是，手機和汽車的元素融合在當時仍然不算是深度定製，畢竟在大眾消費者眼中，專屬配色和 Logo 也只是做了做微調而已。真正要體現出和普通版的區別，還是要從設計和體驗兩方面入手深究，不然即便是印上了一個會發光的 Logo，也只是一個噱頭而已。
顯然華為也清楚這一點，所以在次年推出的 Mate 10 保時捷定製版上，華為將保時捷設計的超跑元素融入到了定製版本手機當中。在雙面玻璃設計的映襯下，黑色的手機背面會呈現出如汽車鋼琴黑一樣的視覺效果。
▲ 圖片來自：新浪科技
與此同時，手機的包裝、機身設計都融入了保時捷設計品牌的奢華元素。從這些方面我們可見的是，在經過 Mate 9 系列之後，華為和保時捷設計的合作表現得更加成熟了。
就在 Mate 10 系列發佈後不久，今年 3 月，華為在法國帶來了全新的 Mate RS 保時捷設計。根據華為介紹，RS 之名內含着競速、賽車的含義，這款手機就如超跑一樣高端、高性能。在這款手機裏，華為用上了自家當時最頂級的配置，麒麟 970 處理器、6+512GB 存儲搭配、屏內指紋、徠卡三攝、無線快充等等。
更耀眼的是，除了黑色定製款，華為還推出了紅色款機型。相比於那深邃的黑，我認為這種熱情的紅更能表達出速度的激情。對於 Mate RS 保時捷設計的升級，我認為這是華為和保時捷設計的「1.5」合作成果。
據第一手機研究院公佈的《2018 年 6 月中國手機 4000 元以上暢銷機型排行》報告顯示，截止至今年 6 月，Mate RS 保時捷設計的銷量僅次於同期發佈的 P20 Pro，位列第四。作為一款萬元級手機，這個成績讓人意外。
在 10 月中旬的倫敦發佈會前夕，我們曾與華為和保時捷設計的設計師（Joonsuh Kim）進行了一次面對面的交流。
對於 Mate 20 RS 保時捷設計和 Mate 20 系列的其他機型都包含了哪些超跑元素，設計師都向我們進行了深度講解：
- 四眼車燈
如果要説 Mate 20 系列的「標誌」在哪，我想非那組矩形後置鏡頭莫屬。其實實際上，這個設計來源於保時捷高端車型所用的四眼車燈設計，比如保時捷 919 賽車、918 Spyder、Macan Turbo 所用的就是它。
因此正如四眼車燈在保時捷跑車中所發揮的高效、可靠表現，同樣的設計被用在了 Mate 20 系列的後置相機佈局上。它就像是手機上的一盞四眼車燈，打破目前縱橫排列的佈局，為用户照亮前路，勇往直前。
- 中線設計 & 皮質後蓋
Mate 20 RS 保時捷設計所用真皮後蓋設計，其實靈感是來源於保時捷跑車內的內飾。黑色代表的是低調奢華，紅色則代表保時捷超跑的那份激情。
但和以往保時捷定製款手機不同的是，今年 Mate 20 RS 保時捷設計除了採用皮質後蓋，在後蓋中部還有一條由玻璃材質打造的「賽道」。
Joonsuh Kim 向我們介紹，他們是從賽道找到的靈感。這條中線就如直線加速賽的跑道一樣，能帶給人一種時刻蓄勢待發的感覺，這也是 Mate 20 RS 保時捷設計想給用户表達的含義。
此外，由皮質和玻璃拼接的後蓋也融合了汽車儀表盤的拼接設計理念。同時，將不同材質進行無縫拼接，這裏也是對工藝製造的一個考驗，但最後華為和保時捷設計還是做到了。
- 高性能配置
提到保時捷，第一時間想到的是肯定是速度、性能，而 Mate 20 RS 保時捷設計也很好地印證了這一點。該機搭載全球首款 7nm 工藝的的 SOC——麒麟 980，猶如跑車的引擎，該處理器在性能表現、功耗控制等方面，都有着頂級的發揮，因此也有人稱麒麟 980 為「國產移動處理器之光」。
而在內存方面，Mate 20 RS 保時捷設計標配 8GB 運存，256GB 的儲存空間，最高可選 512GB 版本，也是目前主流旗艦中頂級的配置。
相機與 Mate 20 Pro 一樣，同為 4000 萬像素（廣角，f/1.8 光圈）+2000 萬像素（超廣角，f/2.2 光圈）+800 萬像素（長焦，f/2.4 光圈）的三攝組合，成像水平再度躍升一個等級。
除了這些， Mate 20 RS 保時捷設計同樣搭載了3D 結構光人臉解鎖、屏幕指紋識別、40W 超級快充以及反向無線充電。這些都是目前行業中首屈一指的硬件配置陣容，和保時捷的高性能跑車一樣，為用户提供高效的性能表現。
- 超跑腰線設計
在 Mate 20 RS 保時捷設計身上，可以看到今年華為採用了更多圓潤的機身設計語言，雙曲面屏與皮質後蓋的結合為機身營造出一種科技與自然相融合的美感，與保時捷跑車的動力美學車身設計不謀而合。
兩者與中框的結合恰到好處，整個弧面機身設計過渡相當自然，長時間的持握也不會產生“割手”感覺，在曲面屏視覺效果與良好持握感當中，Mate 20 RS 保時捷設計找到了一個很好的平衡點。
超跑和智能手機融合設計，會成為未來主流嗎？
其實回顧近十多年的手機發展史，我們不難發現，手機品牌和豪車廠商的跨界合作早已存在。
▲ 圖片來自：Softpedia
2007 年，當時的行業「巨頭」——摩托羅拉，就曾與法拉利推出了 Motorola RAZR V6 Ferrari Edition。RAZR V6 Ferrari Edition 採用了當時最為流行的翻蓋設計，手機正面和背面均印有法拉利品牌的 Logo。
當然了，那時候的廠商對於「聯名定製」並未再進一步，僅僅是基於普通版型號手機「植入」一些品牌 Logo 或贈送一些定製配件。但儘管如此，高端消費人羣對於這類「特別版」手機還是十分歡迎的。
而如今，手機廠商和豪車廠商的合作，已經不單單停留在手機背面加個 Logo 這樣的簡單形式上，他們考量的地方更多。
從摩托羅拉與法拉利，到華為與保時捷，它們都有一個共通點，雙方都會選擇一些在彼此領域的「巨頭」進行合作。對於自家的品牌，都有着非常深入的認知，對於產品的設計理念，有着出奇一致的執着。
從手機的外觀設計，到系統 UI ，保時捷設計每個環節都參與到其中來，通過幾年的深入合作，將「超跑」理念，逐漸融入到 Mate 系列產品中，而 Mate 20 RS 保時捷設計則是最新的得意之作。
正如賽車比賽中，排位賽首發拿杆位，並不代表正賽還能最終奪冠。而近年來國內手機市場正是如此，一方面硬件同質化已經愈演愈烈，大家葫蘆裏賣的幾乎都是一樣的藥，消費者已經有一定程度上的選擇疲勞；另一方面各家在新技術上的探索可謂是不留餘力，稍有不慎，就會被追趕超越。
因此，做出令消費者眼前一亮、迎合消費者口味的產品，便顯得尤為重要。此次 Mate 20 RS 保時捷設計的推出，預示着該系列產品將面向於更高層次的羣體——享受質量生活的消費者。
iPhone 年年發，大家年年跟着搶，對於那些對生活有一定追求的人來説，iPhone 已然不再是換機的第一首選了， Mate 系列保時捷設計版經過數次迭代，「超跑」理念已經在 Mate 系列產品上留下了不可磨滅的印記。
華為與保時捷設計用 「華為Mate 20 RS 保時捷設計」告訴我們，性能與奢華美學兩者是能兼得的，在那優雅的機身內，埋藏着一顆澎湃的「芯」，宛如跑車般蓄勢待發。如果你對性能有着極致的追求，對於手機外觀又有着不一樣的品味，那麼我想你應該也已經有答案了。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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