今年是奔馳旗下高性能運動品牌 AMG 50 週年的重要時刻，奔馳決定拿出一台在未來五十年都足以被反覆提及的里程碑作品，作為一家在 F1 賽場上屢獲殊榮的傳奇公司，奔馳這次乾脆直接把一台 F1 搬到了路上。
這次在法蘭克福亮相的 Project One 超跑，沿用了 F1 的引擎，繼承了 F1 的性能，唯一的不同是，這個 F1 能上牌。
提前發佈車身線條圖已經成為車企預告新車內容的必備手續（讓人十分質疑車企的設計師都在以此偷懶），不過 Project One 的車身造型的設計來源十分簡單和科學，奔馳參考了 F1 賽車在風洞中的實際曲線，並根據氣流的走向設計了 Project One 的車身造型。
對於這樣一款無限貼近賽道的作品來説，外形上出現任何極端的裝備都是再正常不過的，令人大跌眼鏡的設計大家看圖便知，只是有兩點外觀上的特點值得一提。
一是前臉最顯眼的進氣口位置的“廣告位”給了 AMG，也算是奔馳給自己旗下最著名的運動品牌的最高獎勵，二是尾部的排氣管造型頗為個性，一個大的排氣管下面，還並列着兩個小尺寸的排氣管，整個樣子如同一個倒置的小熊。
寫外觀，那是對一般車的介紹，對於 Project One 這種級別的大佬來説，長成什麼樣都能讓你乖乖閉嘴，畢竟車殼之下的設計過於誇張。
Project One 直接使用了奔馳代號 W07 的 F1 賽車的發動機，這款發動機的成績沒什麼好提的，不過在去年奪了一次冠軍而已，雖然排量只有 1.6L，但卻有 6 個氣缸，在 F1 身上，這款發動機的最高轉速可以達到每秒 13500 轉，但 Project One 畢竟不能像 F1 一樣大不了跑完一場比賽就把發動機換了，還得考慮耐用度和排放法規的要求，Project One 上的發動機轉速下調至了最高 11000 轉。
然而，“經過耐用度調校”的發動機每工作 50000 公里就需要一次動力單元的維護，這可能是很多公務用車一年就能跑出來的里程。同時還需要使用專門的高標號汽油，最好別把這車開出去，因為你除了很容易託到底，還很可能加不到油。
不過，恭喜你已經獲得了一個能夠輸出 750 馬力的魔盒。
俗話常説“一個好漢三個幫”，不好意思，Project One 的發動機有四個幫。
在汽油機之外，Project One 還有四個電動機，不僅個個參數不俗，還分工明確，各懷絕技。
這四個電機，包括兩個驅動電機、一個熱能電機和一個動能電機，Project One 的每個前輪都有一個 161 馬力的電動機相連，這讓 Project One 擁有了全輪驅動的能力，不僅加速更迅猛，在彎道上也能根據路面和車身情況準確的提供接近極限的動力輸出。
畫外音：人家一個輪子上的輔助動力都比很多人的一輛車的動力輸出要高了……
前輪的兩個電動機還擔負着一個非常“不超跑”的任務，通過後面的電池組，Project One 可以純電行駛 25 公里，給一向聒噪的超跑提供一個扮演乖乖女的時刻。
熱能電機（MGU-H）和汽油機的巨大渦輪直接相連，大家都知道渦輪是提升發動機性能的重要輔助，而熱能電機則是提升渦輪效能的重要輔助，當發動機渦輪正常工作的時候，熱能電機會被帶着一同旋轉，發出電腦儲存起來，而當發動機低速工作，渦輪還沒開啟的時候，熱能電機會依靠電能帶動渦輪工作，真正意義上做到消滅渦輪時滯。
動能電機（MGU-K）原理相似，只不過馬力更大，連接的也是主傳動軸，當汽車減速滑行時，動能電機進行動能回收，轉化成電能，並在需要動力的時候全力輸出。
這樣一套動力系統有多強大呢？總共 1014 馬力，發動機熱效率高達 45%，發動機的響應速度遠高於自然吸氣發動機（這不是廢話麼）。
整車的極速輕鬆突破 350km/h，0-200 km/h 的加速，注意是到 200，只需要 6 秒。
與其它超跑“借鑑” F1 不同，Project One 是直接“照搬” F1，從推杆彈簧懸掛系統、到全碳纖維單體座艙、再到多功能的矩形方向盤，Project One 活脱脱複製了 F1 的駕乘感受。
董車會（微信公眾號搜索：董車會）始終堅持一個觀點，這種頂級的汽車產品，對於買不起的人來説永遠是藝術品，對於買得起的人來説永遠是投資品，已經有無數 AMG 的資深用户在沒見到車輛之前就消化完了總共 275 個配額，而中國大陸也賣出了 7 台。
Project One 的出現，為混合動力甚至是純電動力在未來出行方式上的優越性又增加了新的例證，對於車企來説，這種頂級型號的車輛基本都無法收回其研製和生產成本，更多的是對品牌形象的宣傳和對尖端技術的探索和實驗，隨着新能源超跑將運動車的性能提升到前所未有的高度，會強迫更多的頂級企業在運動旗艦上更新動力形式，而這些研發結果最終會回饋到民用車身上。
不多説了，去研究怎麼能賺到 Project One 的 227.5 萬歐元去了。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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