要停產也不能自暴自棄,新款奧迪 R8 更快更強捍衞末代榮光

愛範兒 於 25/10/2018 發表 收藏文章
穿西裝打領帶開跑車,是每一個奧迪 R8 車主的日常。當 R8 的引擎響起,不一定是要上賽道,也有可能是精英們準備去公司上班了。

趕在 2020 年停產前夕,奧迪今天再度升級 R8 以捍衞其燃油時代最後一絲榮光。此後,一代經典將換上新的名字,注入全新的電動血液。

末代 R8 趕在“換芯”之前如約推出 2019 款車型,沒有停產前的自暴自棄,反倒是帶來了不小的驚喜。優等生終究是優等生,“退學”也消磨不了進步向上的積極性。


2019 款奧迪 R8 沒有給前輩丟臉,反而是在“臉面”上增色不少。相比現款,新 R8 面部細節更復雜。首先是六邊形格柵更寬更大,再者兩邊的進氣口也增加了細節,讓進氣得到分離。後尾的格柵和擴散器也在尺寸上繼續加碼,排氣再作調整由方變圓,相比現款更張揚運動。


打開機艙蓋,空濾這樣的部位都被碳纖包裹,至於加固機艙的前置穩定杆用料是高強度塑料還是碳纖,全看你的錢包的厚實程度。不過買的了 R8 的同學相比也不會在乎這點兒用料的差價,奈何奧迪就是這麼貼心,選擇總是要給你的。


如果你覺得外觀還不夠動感,新 R8 還在細節上給了你更多選擇。根據排量的不同,前分離器、側飾板和擴散器都會有區分對待,比如説你可以選擇將奧迪四環 LOGO 全部噴成高光黑漆以顯運動之風。這樣你還覺得不夠,奧迪的定製部門會從裏到外為你打造獨一無二的 R8。


不得不吐槽的是,這次 R8 的革新依然只是做得“表面文章”,內飾幾乎還是照搬現款。不做不錯,原來有的還有,本沒有還是沒有。簡潔的中控依然沒有大屏的加持,所有關於科技感的附加分全部交由全液晶儀表擔當。


看來剩餘有限的生命裏, R8 也沒有機會打破性能車不需要大屏的“悖論”了。

值得點讚的是處處可見的翻毛皮和隨手就能摸到的碳纖飾板,與車身同色的縫線也繼續顯現高端車型對細節的執拗。


説超跑不談性能等於耍流氓。

繼續保持 V10 自然吸氣發動機,欠你們的兩個缸算是不可能再還了。傳承自 R8 LMS GT3 和 R8 LMS GT4 賽車級的 V10 自吸從來不以缸數論英雄,往年的賽道成績足夠為其性能背書,一切都是庸人自擾。


新款的 R8 將在動力輸出上更上一層樓:

引用標準版最大功率 570 馬力、最大扭矩 550 牛米,零百加速 3.4 秒,最高速度 331 公里/小時;

Performance 性能版最大功率 620 馬力、最大扭矩 565 牛米,零百加速 3.1 秒,最高速度 329 公里/小時。

所對應的 Spyder 敞篷版加速成績分別為 3.5 秒和 3.2 秒。


依舊匹配 7 速雙離合,但相比現款在賬面數據上都有所拔高。

據了解,這款 V10 發動機將產自匈牙利工廠,由於油底殼的技術改進,一個散熱器就可以控制機油温度,所以發動機的安裝位置可以做到很低,車輛的重心也得到了進一步的優化,這都得益於“偷師”奧迪賽車的尖端技術。


隨着懸架、底盤、發動機技術的加強,R8 新增了乾燥、潮濕和積雪三種駕駛模式。電子穩定系統也得到強化,直接好處就是,百公里剎停距離縮短了 1.5 米,兩百公里剎停縮短 5 米。

新車標配 19 英寸輪轂,有錢自然可以選配 20 英寸的軲轆,還包括夏季運動輪胎、碳陶剎車等,充值只會讓你變得更強。


全面“換電”前,汽油車擁躉的你會為最後一台燃油 R8 買單嗎?哪怕純粹聽個響……


我指的當然是不差錢的各位,像我這樣買不起的就別誤會了…….



資料來源:愛範兒(ifanr)

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