誰説 BMW iX3 只適合城市?這次我們把它開進了深山野林

愛範兒 於 08/12/2021 發表 收藏文章
把電動汽車開進山裏這件事,大家是不是想都不敢想?

這次我們做到了。


駛下高速,在國道上奔走,身處黔南的神奇生態中,人們會不由對自然充滿敬畏。在這個以地形、文化和動植物的多樣性聞名的大西南,連 4G 信號都難以搜尋。

但 BMW iX3 敏捷的轉向、清晰的路感、隨叫隨到的動力,都給了我極大的信心,在山崖邊緣遊走——如果開的是那些軟趴趴的「大船」,我可能真的會害怕。


沒錯,黔南之旅的第一天,陪伴我的正是這輛純電驅動的新款 BMW iX3。

把電動汽車開進大山

你可能抱有疑問,這輛純電時代的新產物,真的適合山區嗎?


起初,我也對這輛新 iX3 那 500km 續航也有所懷疑,本着「管他呢,反正不用我充電」的精神,硬着頭皮出發了。

但最後的結果證明,我的擔心是多餘的——從早到晚跑了一天,最後還剩下了 32 公里的續航里程,這 500 公里,並不「虛」。


期間,隨隊的一位 BMW 精英駕駛培訓師問我:你知道為什麼寶馬只把續航里程做到 500 公里嗎?

與其他廠商在電池倉內狂摳空間的做法不同,寶馬認為,500 公里的續航,就是電動車的一個「甜蜜點」,完全能夠滿足用户的日常使用需求,比起更長的續航,寶馬更在意的是另外兩點:安全和操控。


先來説説安全。寶馬通過噴塗工藝為每一塊電芯加上了一層絕緣外衣,兩塊電芯之間還加上了一層絕緣膜,再通過隔離墊增加了每一塊電芯之間的距離,確保電芯之間不會有熱量的積聚和短路的風險。同時,寶馬還在電池周圍留下了足夠多的潰縮空間,有效規避了發生碰撞帶來的安全性問題。

另一方面,續航里程的剋制,也意味着車重得到了有效控制,加上儘可能低的電池佈置,iX3 也為我們帶了同級中較為優秀的操控體驗。


上山與下山,不一樣的精彩

聊操控,僅僅在國道上跑可不夠看。

在規劃好的路線中,有這麼一條依山而建的小路,新 iX3 在這條路上將他的操控性能發揮得淋漓盡致。


新 iX3 搭載了第五代 BMW eDrive 電驅技術,281 馬力、400N·m 的數據是其上山的底氣,無論坡多陡,動力一踩就有,沒有內燃機的嘶吼,也不帶有一絲的油門遲滯,這份輕巧與從容,難以在燃油車上體驗得到。


要論加速體驗,6.8 秒的百公里加速時間在電車中雖算不上出類拔萃,但對於這輛 B 級 SUV 來説,也是一個不錯的成績。

同時,較硬的懸架在山路上也提供了較為良好側向支撐和路面信息,不僅在鋪裝路面表現優異,在碎石路上,腳下的石子也是粒粒分明。


半小時後,我們成功登頂。在海拔 1600 米的懸崖之上,我終於有時間來好好看一看這輛 iX3。

iX3 與 X3 外觀上的最大不同,在於其格柵,還有輪轂。


雖然這是一輛電車,但寶馬還是把「雙腎格柵」以一種新的方式保留了下來。無論什麼時候,當這一充滿張力的前臉出現在你的後視鏡,你都能一眼認出這是一輛寶馬。

與此同時,車身多處的藍色元素呼之欲出,彰顯了車前那「i」徽標的純電內核。全新 20 英寸空氣動力學輪轂造型鋭利,在突出 iX3 強健運動風格的同時也有效降低了風阻係數。


午間,飯畢,開車下山。教練提醒我們,可以把檔位掛到 B 檔,以更好地進行動能回收。

除了原有的 P、R、N、D 檔以外,寶馬為 iX3 增加了一個 B 檔。掛入這個檔位後,寶馬會將能量回收水平調至最高。倘若你在行駛過程中突然鬆開加速踏板,會明顯感受到車輛在減速,直至車輛停止。

是的,這和特斯拉的「保持」模式一樣,也就是許多人口中的「單踏板模式」。

不少人對這種操作邏輯嗤之以鼻,但「踩下踏板加速,鬆開踏板減速」這種簡單的操作確實減少了右腳在加速/制動踏板之間的切換頻率,讓我整個下山的過程輕鬆了許多。


另外讓人驚喜的一點是,從山上下來以後,這輛 iX3 的表顯續航里程居然增加了 30 公里。

這種感覺就像是:小時候你揣着一塊錢去買零食吃,摸了半天,發現兜裏竟然多了 5 毛。


告別大山,車隊回到了國道,多雨的貴州,整條隧道都是霧濛濛的。

此時教練提示我們:「在方向盤的左邊,有三排按鈕,按下第三排中間那枚按鈕,就可以啓動自動駕駛輔助系統 Pro 了,用來跟車很方便噢。」

從實際體驗來看,寶馬的自動駕駛輔助系統 Pro 完成度非常高,但其體驗與別家的輔助駕駛系統並沒有太大差異。

對於這套系統,我唯一不太滿意的是它的碰撞預防。

這是一次向左變道,我通過後視鏡確認了左後方安全(有車,但距離不近,且沒有追近),於是我打下轉向燈,開始變道。但這個時候方向盤突然有了自己的想法,把我一把拽回車道,我知道,這是主動安全系統在搗蛋。

在後續與別家媒體的交流中,有位同行也表示,遭遇了和我一樣的情況,最後我們達成了一個共識,開車的時候把這一功能關掉。


iX3 如此優秀,X3 又該如何定位?

這個問題,還是要開過才知道,都來到山裏了,怎能不奔放一回?


這是一輛新 X3 xDrive30i 尊享型,看這個前臉你就明白了,我們開着它撒了一回野。

和 iX3 一樣,搭載 2.0T 直列四缸渦輪增壓發動機的新 X3 同樣擁有 6.8 秒的百公里加速成績,而且讓我印象最為深刻的是,與之匹配的 8AT 變速箱,降檔非常積極,在深踩油門時響應迅速。

當然,這些特性在純電驅動的 iX3 面前並不值得拿出來説道,但上面的那套四驅系統就不一樣了。


這套 xDrive 智能全驅系統,相信大家都已經很熟悉了,在前後橋之間靈活、平順地分配動力,是它的一大作用。

寶馬開發總監弗蘭克·韋伯(Frank Weber)曾在採訪中表示,對於汽車的電動化,關鍵並不在於內燃機何時被終結,「一夜之間的過渡是沒有意義的,必須確保這種過渡可以發揮完美的作用。」

X3 用實力證明了 iX3 目前並不是一位全能型選手,在後者「長大成人」之前,前者要保證寶馬的電氣化過渡不會影響每一位消費者的出行。


資料來源:愛範兒(ifanr)
標籤: BMW iX3  

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