傳聞已久的特斯拉平價車型，終於不再是狼來了的故事，但它的真實身份，或許會讓不少人感到意外：
這並非一款從零開發的全新產品，而是一款基於 Model Y 改造的精簡版。
在揭開這款車的神秘面紗之前，我們有必要先釐清特斯拉即將在中國市場打出的一套「組合拳」，以避免信息的混淆。
A 計劃，是向上進攻。針對中國特有的大家庭出行需求，特斯拉準備了 Model Y L，一款主打六座佈局的長軸距車型，其目標是 30 萬元以上的高端家用 SUV 市場。
▲ Model Y L
而 B 計劃，則是向下俯衝，也就是我們今天的主角——Model Y 的「廉價版」。它的使命截然相反，為特斯拉搶佔體量更龐大、競爭也更殘酷的大眾市場。
這款廉價車型的傳聞，在不久前的特斯拉第二季度財報會議上，得到了馬斯克本人的證實。他首次清晰地給出了時間表，確認這款新車將在今年下半年實現量產，第四季度正式上市。他還直言，這款新車「長得很像 Model Y」。
▲Model Y 廉價版諜照
至此，所有的線索都指向了同一個結論：
特斯拉的下一張王牌，就是一款我們既熟悉又陌生的 Model Y。
更「毛坯」的「毛坯房」
與為了空間而加長的 Model Y L 相反，Model Y 廉價版的車身長度明顯有所縮短。同時，其外觀細節也摒棄了 Model Y 煥新版複雜的燈組設計，換裝更簡約的分體式大燈和尾燈，類似於現款 Model 3。
▲ Model 3
▲ 煥新 Model Y
相比外觀，內飾的改動更能體現它的定位。特斯拉標誌性的全景玻璃天幕被直接取消，取而代之的是一塊常規車頂，甚至沒有預留天窗。
▲ Model Y 廉價版內飾諜照
雖然特斯拉的全景天幕被吐槽了很多年，但不得不説，全景天幕對於特斯而言不只是一項配置，而是用以定義「未來感」和「科技感」的核心設計之一。砍掉它，不僅是節省了一大筆成本，更是一次品牌上的妥協。
同樣被捨棄的，還有新款 Model 3/Y 上作為亮點加入的後排娛樂屏幕，以及貫穿中控台的氛圍燈帶。
▲Model Y 廉價版內飾諜照
不只是這些，在新車的車廂裏，降本的痕跡隨處可見。A 柱上的高音喇叭被移除，意味音響系統將會有所降級；座椅的側翼從皮質換成了織物，副儀表台也換成貫通式，結構變得更為簡單。
▲墨西哥版 Model 3 的織物座椅
總之，Model Y 上本就不多的「豪華元素」，都被特斯拉毫不留情地剝離了。
但有一樣東西，特斯拉還在堅持，那就是 FSD。
這款廉價版車型將完整搭載與現有車型完全一致的 AI4 硬件，以及用於實現更高級別輔助駕駛的前保險槓攝像頭。有了這些，就等於保留了 FSD 的全部可能性。
特斯拉的降本邏輯很清晰：一切與駕駛和舒適相關的物理配置都可以妥協，但關乎未來智能化、特別是有軟件付費潛力的核心算力與感知硬件，必須保留。
當這樣一款硬件配置被大幅簡化的特斯拉推向市場，其價格自然成為最大的懸念。目前，行業普遍預測其售價將落在 15 萬至 20 萬元區間，這無疑是一個極具市場衝擊力的定價。
一場不得已的妥協
今年的二季度，對特斯拉而言是一次關鍵的止血。
不久前公佈的財報顯示，雖然當季 225 億美元的營收創下了近年同比最大降幅，但環比止跌回升 16%，讓資本市場鬆了一口氣。其中，汽車業務貢獻了 167 億美元，環比增長 19%，暫時脱離了第一季度「史上最差」的危險時刻。
而幫助特斯拉穩住陣腳的核心功臣，正是那款在不少人看來「改了個寂寞」的煥新 Model Y。
這款在產品層面看似平庸的改款，在商業層面依舊可圈可點，它通過小幅漲價，將特斯拉的單車銷售均價從一季度的 27.45 萬元提升至 29.39 萬元，汽車業務毛利率也從 16.2% 拉回至 17.2%，暫時止住了下滑趨勢。
在中國市場，煥新 Model Y 的交付量迅速突破 6000 輛，在上半年持續領跑 25 萬至 35 萬元價位的銷量榜單。可以發現，即便產品迭代緩慢，Model Y 平台依然擁有強大的市場號召力和盈利能力。
這就引出了一個核心問題：既然漲價的 Model Y 都能熱賣，特斯拉為何還要反其道而行，在此基礎上推出一款可能大幅拉低單車售價的廉價車型？
答案在於，特斯拉原計劃中的兩條新增長曲線，都未能如期兑現。
被寄予厚望的 Cybertruck，在美國這個全球最大的皮卡市場（年銷量超 200 萬輛）中，其驚人的百萬訂單最終轉化率僅有約 2%，遠未能承擔起接棒 Model Y 成為新「走量神車」的重任。
另一條線，是那款早在 2020 年電池日就被馬斯克搬上台面的廉價版車型。
在他的設想中，4680 電芯配合 CTC 裝配工藝，加上一體壓鑄技術，新車型不僅能大幅減重，還能將成本砍掉一半，售價僅為 2.5 萬美元，但因電池等關鍵技術的瓶頸，這款車陷入了長期難產。
在兩大新增長點雙雙受挫的情況下，繼續深度挖掘最成功的 Model Y 平台，就成了最務實，甚至是唯一的選擇。向上衍生出 Model Y L 去搶佔高端市場，向下則推出廉價版來保證銷量規模，用一個平台，打三場戰爭。
這背後，還隱藏着更深層次的資金壓力。特斯拉正將鉅額的資本和研發精力，瘋狂投入到回報週期更長的人工智能、機器人和自動駕駛領域。
▲ 特斯拉餐廳裏的機器人
2024 年其資本支出已超 100 億美元，今年 6 月又宣佈追加約 80 億美元。鉅額的投入，導致其自由現金流從去年三季度的 27 億美元，一路下滑至今年二季度的 1.5 億美元左右。
特斯拉的汽車業務必須要為馬斯克的 AI 夢想「輸血」。正因如此，其廉價車型項目也從最初計劃的「為全新平台增設產線」，降級成了「利用現有產線改造」的方案。
最終，這款廉價版 Model Y 的誕生，是特斯拉在宏大的 AI 敍事與骨感的現實之間，做出的一次關鍵權衡。
資料來源：愛範兒（ifanr）
這並非一款從零開發的全新產品，而是一款基於 Model Y 改造的精簡版。
在揭開這款車的神秘面紗之前，我們有必要先釐清特斯拉即將在中國市場打出的一套「組合拳」，以避免信息的混淆。
A 計劃，是向上進攻。針對中國特有的大家庭出行需求，特斯拉準備了 Model Y L，一款主打六座佈局的長軸距車型，其目標是 30 萬元以上的高端家用 SUV 市場。
▲ Model Y L
而 B 計劃，則是向下俯衝，也就是我們今天的主角——Model Y 的「廉價版」。它的使命截然相反，為特斯拉搶佔體量更龐大、競爭也更殘酷的大眾市場。
這款廉價車型的傳聞，在不久前的特斯拉第二季度財報會議上，得到了馬斯克本人的證實。他首次清晰地給出了時間表，確認這款新車將在今年下半年實現量產，第四季度正式上市。他還直言，這款新車「長得很像 Model Y」。
▲Model Y 廉價版諜照
至此，所有的線索都指向了同一個結論：
特斯拉的下一張王牌，就是一款我們既熟悉又陌生的 Model Y。
更「毛坯」的「毛坯房」
與為了空間而加長的 Model Y L 相反，Model Y 廉價版的車身長度明顯有所縮短。同時，其外觀細節也摒棄了 Model Y 煥新版複雜的燈組設計，換裝更簡約的分體式大燈和尾燈，類似於現款 Model 3。
▲ Model 3
▲ 煥新 Model Y
相比外觀，內飾的改動更能體現它的定位。特斯拉標誌性的全景玻璃天幕被直接取消，取而代之的是一塊常規車頂，甚至沒有預留天窗。
▲ Model Y 廉價版內飾諜照
雖然特斯拉的全景天幕被吐槽了很多年，但不得不説，全景天幕對於特斯而言不只是一項配置，而是用以定義「未來感」和「科技感」的核心設計之一。砍掉它，不僅是節省了一大筆成本，更是一次品牌上的妥協。
同樣被捨棄的，還有新款 Model 3/Y 上作為亮點加入的後排娛樂屏幕，以及貫穿中控台的氛圍燈帶。
▲Model Y 廉價版內飾諜照
不只是這些，在新車的車廂裏，降本的痕跡隨處可見。A 柱上的高音喇叭被移除，意味音響系統將會有所降級；座椅的側翼從皮質換成了織物，副儀表台也換成貫通式，結構變得更為簡單。
▲墨西哥版 Model 3 的織物座椅
總之，Model Y 上本就不多的「豪華元素」，都被特斯拉毫不留情地剝離了。
但有一樣東西，特斯拉還在堅持，那就是 FSD。
這款廉價版車型將完整搭載與現有車型完全一致的 AI4 硬件，以及用於實現更高級別輔助駕駛的前保險槓攝像頭。有了這些，就等於保留了 FSD 的全部可能性。
特斯拉的降本邏輯很清晰：一切與駕駛和舒適相關的物理配置都可以妥協，但關乎未來智能化、特別是有軟件付費潛力的核心算力與感知硬件，必須保留。
當這樣一款硬件配置被大幅簡化的特斯拉推向市場，其價格自然成為最大的懸念。目前，行業普遍預測其售價將落在 15 萬至 20 萬元區間，這無疑是一個極具市場衝擊力的定價。
一場不得已的妥協
今年的二季度，對特斯拉而言是一次關鍵的止血。
不久前公佈的財報顯示，雖然當季 225 億美元的營收創下了近年同比最大降幅，但環比止跌回升 16%，讓資本市場鬆了一口氣。其中，汽車業務貢獻了 167 億美元，環比增長 19%，暫時脱離了第一季度「史上最差」的危險時刻。
而幫助特斯拉穩住陣腳的核心功臣，正是那款在不少人看來「改了個寂寞」的煥新 Model Y。
這款在產品層面看似平庸的改款，在商業層面依舊可圈可點，它通過小幅漲價，將特斯拉的單車銷售均價從一季度的 27.45 萬元提升至 29.39 萬元，汽車業務毛利率也從 16.2% 拉回至 17.2%，暫時止住了下滑趨勢。
在中國市場，煥新 Model Y 的交付量迅速突破 6000 輛，在上半年持續領跑 25 萬至 35 萬元價位的銷量榜單。可以發現，即便產品迭代緩慢，Model Y 平台依然擁有強大的市場號召力和盈利能力。
這就引出了一個核心問題：既然漲價的 Model Y 都能熱賣，特斯拉為何還要反其道而行，在此基礎上推出一款可能大幅拉低單車售價的廉價車型？
答案在於，特斯拉原計劃中的兩條新增長曲線，都未能如期兑現。
被寄予厚望的 Cybertruck，在美國這個全球最大的皮卡市場（年銷量超 200 萬輛）中，其驚人的百萬訂單最終轉化率僅有約 2%，遠未能承擔起接棒 Model Y 成為新「走量神車」的重任。
另一條線，是那款早在 2020 年電池日就被馬斯克搬上台面的廉價版車型。
在他的設想中，4680 電芯配合 CTC 裝配工藝，加上一體壓鑄技術，新車型不僅能大幅減重，還能將成本砍掉一半，售價僅為 2.5 萬美元，但因電池等關鍵技術的瓶頸，這款車陷入了長期難產。
在兩大新增長點雙雙受挫的情況下，繼續深度挖掘最成功的 Model Y 平台，就成了最務實，甚至是唯一的選擇。向上衍生出 Model Y L 去搶佔高端市場，向下則推出廉價版來保證銷量規模，用一個平台，打三場戰爭。
這背後，還隱藏着更深層次的資金壓力。特斯拉正將鉅額的資本和研發精力，瘋狂投入到回報週期更長的人工智能、機器人和自動駕駛領域。
▲ 特斯拉餐廳裏的機器人
2024 年其資本支出已超 100 億美元，今年 6 月又宣佈追加約 80 億美元。鉅額的投入，導致其自由現金流從去年三季度的 27 億美元，一路下滑至今年二季度的 1.5 億美元左右。
特斯拉的汽車業務必須要為馬斯克的 AI 夢想「輸血」。正因如此，其廉價車型項目也從最初計劃的「為全新平台增設產線」，降級成了「利用現有產線改造」的方案。
最終，這款廉價版 Model Y 的誕生，是特斯拉在宏大的 AI 敍事與骨感的現實之間，做出的一次關鍵權衡。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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