6 月 23 日是電影版《頭文字 D》上映的第 20 個年頭。
影片中藤原拓海的形象過於經典，甚至一度成為了「漂移車手」的代名詞。
土屋圭市和 ROOTS JDL 就曾舉辦過一場比賽，比賽內容是駕駛 AE86 漂移，他們要從近百台 86 之中找出一位真正裏的「拓海」。
只可惜，到場的幾乎都是「文太」，也就是一幫中年大叔。
沒有什麼別的原因，單純因為想要用 AE86 玩好漂移，需要對車輛的懸掛、車身、發動機和輪胎進行一系列改裝，而這一套沒有幾個「拓海」玩得起。
哪怕是拓海本人，最後要贏，也需要那台賽用 11000 轉 240 馬力 4A-GEU TRD 發動機。
Toyota 最強四缸機
而這台發動機的普通版本，代號 4A-GE 的 1.6 升直列四缸發動機在 1983 年初次問世時就號稱「同級最先進」。
從確定研發這台引擎開始，豐田定下的方向就是突出運動性能。
在當時很多 1.6 升發動機還停留在單頂置凸輪軸甚至化油器供油的時候，4A-GE 已經用上了 16 氣門和先進的 EFI 噴射裝置，並採用了成本更高的鍛造工藝製成的曲軸來取代成本低廉的鑄造部件。
相比於如今在高轉引擎上常見的 20-25 度的氣門夾角，豐田和雅馬哈的工程師為 4A-GE 設定了非常特殊的 50 度氣門夾角，並採用了較大直徑的進氣歧管來適應改裝需求，做樣做的優點是保證經過大幅度改裝的引擎在高速運轉時也能獲得足夠的進氣量，但是相應的在引擎處於中低轉速時也會因為進氣速度減慢而造成扭矩喪失。
豐田的工程師們為了解決這個問題，在引擎上加入了 T-VIS 可變進氣系統來兼顧低扭和高轉速功率，其核心是安置在引擎進氣歧管內的閥門，通過閥門的開閉來改變進氣道數量。
引擎處於中低轉速區間時，進氣歧管中八條進氣道閥門將有一半處於關閉狀態，通過進氣道直徑的改變來保證引擎吸入的空氣處在較高流速。高轉速下進氣道中全部閥門打開，保證引擎獲得足夠進氣量。除此以外，空氣通過單側進氣道進入燃燒室會形成不對稱的渦流，可以更好的將燃油霧化。
在後來的第二代和第三代 4A-GE 引擎上，豐田補強了曲軸結構以及活塞閥等部件，為引擎換上了直徑更大的連桿，縮小了進氣管直徑，並進一步將壓縮比從 9.4:1 提升至了 10.3:1。
根據豐田的官方數據，日規版的 4A-GE 最大功率為 130 馬力 / 6600 轉，峯值扭矩可以達到 149 牛米 / 5200 轉。
雖然賬面數據看起來平平無奇，但是由於可靠性高、結構簡單、改造難度低和自重較輕，4A-GE 引擎受到了賽車手和改裝車愛好者的追捧，並隨着「頭文字 D」 的爆火成為了改裝車迷心中的一代神機。
其中最出名的就是那台 AE86。
在豐田的命名邏輯中，A 代表發動機（4A 系列），E 代表花冠，8 代表第五代（E80 系列），6 則代表該款式的變體車型。豐田在 1966 年推出了初代 COROLLA，1968 年推出 FASBACK 形態的衍生車型 SPRINTER。直到1970 年改款之前 SPRINTER 仍然屬於 COROLLA。
不過與 COROLLA 一起踏進第二代之後，SPRINTER 就在 1971 年增添了四門型號，自此以獨立車系的姿態發展。COROLLA 與 SPRINTER 就這樣分了家。1983 年 3 月豐田增設轎跑型號，共推出了兩款車型：一款是帶有固定大燈的 LEVIN（閃電），另一款則是帶有彈出式大燈的 SPRINTER TRUENO（雷聲）。
主角藤原拓海駕駛的就是後者。
這台車身上幾乎集齊了所有年輕人所渴望和熱愛的東西，廉價又不乏樂趣、容易改裝和升級、表達叛逆的個性，並且這一切都融入進了同一個符號裏面——
一台貼着白底黑絲拉花+「藤原豆腐店」字樣的 AE86。
「漂移王」的遺憾
我們都知道拓海的遺憾，女友援交的打擊與山道上的引擎爆缸，讓這個漫不經心的少年進行了人生第一次深刻的哭泣。
但這種遺憾在日後的每年、每月甚至每天都會有，一如登上賽道的拓海原型——土屋圭市。
在日本賽車界，土屋圭市習慣以高速甩尾以增加彎道速度追上對手而成名，這種特殊的駕駛技巧在當時還無人能出其右，因此他也被冠上了「漂移王」稱號。
1956 年出生的土屋圭市在年輕時加入了「山路暴走族」，成為了飆車族的一員，在發生了一次撞山事故之後，土屋圭市決定去自家附近的碓冰山道來鍛鍊駕駛技術。
伴隨土屋圭市成長的，就是那輛 AE86，這是他最青睞的平價跑山車，成名後的他，也依舊認為AE86是最適合練習駕駛技術的車。
1977年，土屋圭市正式進軍職業比賽，初期的土屋賽道成績中規中矩，賽道外的生活也平平無奇，直到 1984 年，土屋駕駛着 AE86 在當年的富士新人賽上直接開局六連勝，並在一年後的全日本房車錦標賽用最熟悉的 AE86 獲得年度第一名，並在之後連續拿下豐田杯總冠軍和全日房車錦標賽季軍。
之後的土屋開始更多地將賽事重心轉向了耐力賽領域。1995 年土屋和搭檔克服困難披荊斬棘拿下了當年勒芒的組別冠軍，最終排名全場第八，創造奇蹟拿下了首個日本車手組的勒芒獎盃，迎來了人生的高光時刻。
但遺憾也如影隨形。
1996 年，土屋駕駛 NSX GT2 賽車參加勒芒，最終只收獲組別第三名。1997 年，土屋駕駛邁凱倫 F1 征戰勒芒，遺憾未能完賽。1998 年，由於變速箱故障土屋車組只取得了全場第九的成績。1999 年，土屋所在的 3 號車組，在追擊冠軍寶馬的最後時刻爆胎，最終只能遺憾屈居亞軍。
土屋最終也沒能站上那個他夢想中的領獎台。2003 年 JGTC 鈴鹿站上，土屋圭市宣佈退役。
在退役儀式上，作為偶像、老師、朋友的高橋國光説了很多，但土屋沒有多説什麼，只是低頭哭泣。
第一次看《頭文字 D》這部電影之時，我剛剛初中，當時只記得那輛拉風 86 上山的場面和陳冠希余文樂們痞裏痞氣但又帥氣的模樣。
但現在再回顧這部劇卻覺得整個基調頗有一點哀傷，正如有位豆友在看完後發問：
「青春酷盡，飆出夢想」是當時影片的宣傳語，對於拓海來説，美好的歲月伴隨着夏樹的吻烙印在生命之中，但緊接着又將伴隨那個突如其來的「真相」而在之後的時光一直隱隱作痛，這個「酷」似乎更多的是殘酷的意味。
這或許不是我們理想中的青春，但確實是拓海、土屋以及你我真真切切經歷的生活。
資料來源：愛範兒（ifanr）
影片中藤原拓海的形象過於經典，甚至一度成為了「漂移車手」的代名詞。
土屋圭市和 ROOTS JDL 就曾舉辦過一場比賽，比賽內容是駕駛 AE86 漂移，他們要從近百台 86 之中找出一位真正裏的「拓海」。
只可惜，到場的幾乎都是「文太」，也就是一幫中年大叔。
沒有什麼別的原因，單純因為想要用 AE86 玩好漂移，需要對車輛的懸掛、車身、發動機和輪胎進行一系列改裝，而這一套沒有幾個「拓海」玩得起。
哪怕是拓海本人，最後要贏，也需要那台賽用 11000 轉 240 馬力 4A-GEU TRD 發動機。
Toyota 最強四缸機
而這台發動機的普通版本，代號 4A-GE 的 1.6 升直列四缸發動機在 1983 年初次問世時就號稱「同級最先進」。
從確定研發這台引擎開始，豐田定下的方向就是突出運動性能。
在當時很多 1.6 升發動機還停留在單頂置凸輪軸甚至化油器供油的時候，4A-GE 已經用上了 16 氣門和先進的 EFI 噴射裝置，並採用了成本更高的鍛造工藝製成的曲軸來取代成本低廉的鑄造部件。
相比於如今在高轉引擎上常見的 20-25 度的氣門夾角，豐田和雅馬哈的工程師為 4A-GE 設定了非常特殊的 50 度氣門夾角，並採用了較大直徑的進氣歧管來適應改裝需求，做樣做的優點是保證經過大幅度改裝的引擎在高速運轉時也能獲得足夠的進氣量，但是相應的在引擎處於中低轉速時也會因為進氣速度減慢而造成扭矩喪失。
豐田的工程師們為了解決這個問題，在引擎上加入了 T-VIS 可變進氣系統來兼顧低扭和高轉速功率，其核心是安置在引擎進氣歧管內的閥門，通過閥門的開閉來改變進氣道數量。
引擎處於中低轉速區間時，進氣歧管中八條進氣道閥門將有一半處於關閉狀態，通過進氣道直徑的改變來保證引擎吸入的空氣處在較高流速。高轉速下進氣道中全部閥門打開，保證引擎獲得足夠進氣量。除此以外，空氣通過單側進氣道進入燃燒室會形成不對稱的渦流，可以更好的將燃油霧化。
在後來的第二代和第三代 4A-GE 引擎上，豐田補強了曲軸結構以及活塞閥等部件，為引擎換上了直徑更大的連桿，縮小了進氣管直徑，並進一步將壓縮比從 9.4:1 提升至了 10.3:1。
根據豐田的官方數據，日規版的 4A-GE 最大功率為 130 馬力 / 6600 轉，峯值扭矩可以達到 149 牛米 / 5200 轉。
雖然賬面數據看起來平平無奇，但是由於可靠性高、結構簡單、改造難度低和自重較輕，4A-GE 引擎受到了賽車手和改裝車愛好者的追捧，並隨着「頭文字 D」 的爆火成為了改裝車迷心中的一代神機。
其中最出名的就是那台 AE86。
在豐田的命名邏輯中，A 代表發動機（4A 系列），E 代表花冠，8 代表第五代（E80 系列），6 則代表該款式的變體車型。豐田在 1966 年推出了初代 COROLLA，1968 年推出 FASBACK 形態的衍生車型 SPRINTER。直到1970 年改款之前 SPRINTER 仍然屬於 COROLLA。
不過與 COROLLA 一起踏進第二代之後，SPRINTER 就在 1971 年增添了四門型號，自此以獨立車系的姿態發展。COROLLA 與 SPRINTER 就這樣分了家。1983 年 3 月豐田增設轎跑型號，共推出了兩款車型：一款是帶有固定大燈的 LEVIN（閃電），另一款則是帶有彈出式大燈的 SPRINTER TRUENO（雷聲）。
主角藤原拓海駕駛的就是後者。
這台車身上幾乎集齊了所有年輕人所渴望和熱愛的東西，廉價又不乏樂趣、容易改裝和升級、表達叛逆的個性，並且這一切都融入進了同一個符號裏面——
一台貼着白底黑絲拉花+「藤原豆腐店」字樣的 AE86。
「漂移王」的遺憾
我們都知道拓海的遺憾，女友援交的打擊與山道上的引擎爆缸，讓這個漫不經心的少年進行了人生第一次深刻的哭泣。
但這種遺憾在日後的每年、每月甚至每天都會有，一如登上賽道的拓海原型——土屋圭市。
在日本賽車界，土屋圭市習慣以高速甩尾以增加彎道速度追上對手而成名，這種特殊的駕駛技巧在當時還無人能出其右，因此他也被冠上了「漂移王」稱號。
1956 年出生的土屋圭市在年輕時加入了「山路暴走族」，成為了飆車族的一員，在發生了一次撞山事故之後，土屋圭市決定去自家附近的碓冰山道來鍛鍊駕駛技術。
伴隨土屋圭市成長的，就是那輛 AE86，這是他最青睞的平價跑山車，成名後的他，也依舊認為AE86是最適合練習駕駛技術的車。
1977年，土屋圭市正式進軍職業比賽，初期的土屋賽道成績中規中矩，賽道外的生活也平平無奇，直到 1984 年，土屋駕駛着 AE86 在當年的富士新人賽上直接開局六連勝，並在一年後的全日本房車錦標賽用最熟悉的 AE86 獲得年度第一名，並在之後連續拿下豐田杯總冠軍和全日房車錦標賽季軍。
之後的土屋開始更多地將賽事重心轉向了耐力賽領域。1995 年土屋和搭檔克服困難披荊斬棘拿下了當年勒芒的組別冠軍，最終排名全場第八，創造奇蹟拿下了首個日本車手組的勒芒獎盃，迎來了人生的高光時刻。
但遺憾也如影隨形。
1996 年，土屋駕駛 NSX GT2 賽車參加勒芒，最終只收獲組別第三名。1997 年，土屋駕駛邁凱倫 F1 征戰勒芒，遺憾未能完賽。1998 年，由於變速箱故障土屋車組只取得了全場第九的成績。1999 年，土屋所在的 3 號車組，在追擊冠軍寶馬的最後時刻爆胎，最終只能遺憾屈居亞軍。
土屋最終也沒能站上那個他夢想中的領獎台。2003 年 JGTC 鈴鹿站上，土屋圭市宣佈退役。
引用現在的GT500變得越來越快，對G值和抓地力的要求越來越高，我想是時候結束了。
在退役儀式上，作為偶像、老師、朋友的高橋國光説了很多，但土屋沒有多説什麼，只是低頭哭泣。
第一次看《頭文字 D》這部電影之時，我剛剛初中，當時只記得那輛拉風 86 上山的場面和陳冠希余文樂們痞裏痞氣但又帥氣的模樣。
但現在再回顧這部劇卻覺得整個基調頗有一點哀傷，正如有位豆友在看完後發問：
引用生命的根基是植於熱愛還是不幸呢？
怎的人生就要有如此的不堪。
青春熱血總歸是要盡的，可以如此的方式，未免太過殘忍。
「青春酷盡，飆出夢想」是當時影片的宣傳語，對於拓海來説，美好的歲月伴隨着夏樹的吻烙印在生命之中，但緊接着又將伴隨那個突如其來的「真相」而在之後的時光一直隱隱作痛，這個「酷」似乎更多的是殘酷的意味。
這或許不是我們理想中的青春，但確實是拓海、土屋以及你我真真切切經歷的生活。
引用人最重要的是要找到屬於自己的世界，只有找到屬於自己的世界，人生才有意義。儘管我的世界，可能沒有你。（夏樹）
資料來源：愛範兒（ifanr）
請按此登錄後留言。未成為會員? 立即註冊