今年 9 月，Keolis 通勤服務（KCS）宣佈，馬薩諸塞灣交通局（MBTA）運營的大波士頓通勤鐵路系統將採用 AR 技術，鐵路通勤工人在檢修時將配備 AR 智能眼鏡，以便於在工作過程中與技術專家交流。此舉意在加快鐵路列車維修速度、減少損耗。據悉，該項目由初創公司 AMA XpertEye 提供技術支持，將智能眼鏡鏈接到一個基於網頁端的界面。AMA XpertEye 從廠家（包括 Epson、Google、ODG 和 Vuzix）購買智能眼鏡，然後把自家的 Android 操作系統加載到智能眼鏡上。
這項技術，可以讓在檢修現場的穿戴者，與辦公室專家實時視頻交流。
沒那麼簡單
AMA XpertEye 成立之初的方向是手遊開發，一月份註冊成立，總部設在馬薩諸塞州劍橋市，是法國公司 AMA SA （一家法國移動應用開發商）的美洲事業部，同時也是遊戲開發商育碧的姐妹公司。
通常，檢修現場的工人戴上智能眼鏡，打開與之相連的智能手機，就能夠與遠程使用電腦的專家進行交流。他們可以交換文字信息，或採用視頻截圖，對圖像進行標註併發送給對方。視頻還可以保存，用於重播或培訓。同時，每次連接都是加密的，可使用 3G、4G、Wi-Fi 和有線網絡連接。
簡單易操作
易於使用可能是 AMA XpertEye 的最大特色。
KCS 經理 Veslin 表示，簡單性是列車機械師和工程師考慮是否採用新技術一個重要因素，尤其是那些為 MBTA 工作了了幾十年老員工。“我們會問每一個試用過 AMA XpertEye 技術的員工‘容易使用嗎？’，‘能節省時間嗎？’，如果回答是肯定的，那就是一個很好的投資。”
該項目採用的實際上是“精簡版”的 AR 技術。“我們只是通過圖像處理提升了人們的視野”，AMA XpertEye 的 CEO Anne-Fleur Andrle 説，“與人們通常理解的 AR 技術有所出入”。
雖然建築和工程等設計密集型產業，更喜歡這類 HoloLens 成熟的 AR 軟件和工具。但 AMA XpertEye 的技術和智能眼鏡，更適用於想要把 AR 用於遠程維護、監控和培訓的公司。因為在這些任務中，讓遠方的同事看清楚細節更重要。
KCS 操作計劃和績效改進經理 Yann Veslin 表示，AMA XpertEye 的技術能讓更多的列車處於服務狀態，把列車從基礎設備老化和多雪的冬天中拯救出來，因為 KCS 運營的題錄範圍涵蓋了一個龐大的地區：從南部的普羅維登斯、羅得島，到北部的新罕布什爾州，到西部馬塞諸塞州的伍斯特。
項目測試
KCS 計劃在三個不同的地點測試智能眼鏡：第一個是在馬薩諸塞州薩默維爾，MBTA 維修站附近的一處軌道；第二個是波士頓裏德維爾附近的一處小型維修站；第三個是 MBTA 鐵路沿線終點的一處“臨時滯留”設施。
第一個能為 KCS 節省一個半小時的路程，第二個和第三個則讓 KCS 不必每次都把故障列車開到主維修站。
“如果他們有一個很好的方式來諮詢維修專家，（遠程工作人員）可以輕鬆地修復一個壞掉的門、喇叭、暖氣設備或空調系統”，Veslin 説，“與通話對比，專家可以通過視覺體驗了解更多信息。”
當這項技術完成全方位測試後，列車司機甚至能夠在不疏散乘客的情況下，用智能眼鏡進行緊急維修。目前，在緊急情況下，列車司機用的是特殊的無線廣播設備，必須依靠聲音指示來操作。
除了列車維修之外，AMA XpertEye 的而技術還有其他用途：汽車製造商可以使用它來監督第三方汽車維修，保險公司用它來進行遠程評估財產損失和索賠，保安人員和工廠經理用它來進行遠程監控。
行業競爭
還有許多公司都提供類似的技術，如：
APX Labs 為現場服務和維修工作開發智能眼鏡軟件；
CrowdOptic 的現場視頻直播軟件可安裝到智能眼鏡、無人機和安全頭盔上；
Interapt 開發的 Google Glass 應用可用於工作場所協作和員工培訓。
但這些公司的發展方向與 AMA XpertEye 不同，如只支持一個品牌的智能眼鏡；軟件只針對特定行業；不專注於智能眼鏡，開發了一系列可穿戴設備。
AMA XpertEye 的直接競爭對手只有 Pristine，後者專門從事於視頻協作，可用於遠程客户支持、現場服務、檢查、質保、監督和培訓。
引用本文編譯自 MIT Technology Review，原文標題為 Commuter Rail Workers in Boston Are About to Get Bionic Eyes 。
題圖來源：bostonmagazine
資料來源：愛範兒（ifanr）
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