國際消費類電子產品展覽會（CES）於 1 月 5 日，在拉斯維加斯正式開幕。
作為每年的首場科技盛會，本屆 CES 同樣吸引了眾多企業參展，但與往年不同的是，汽車企業今年似乎尤為積極。
在本屆 CES 中，寶馬、Stellantis 等車企的入駐，以及博世、大陸、採埃孚等零部件供應商的參展，讓 CES 變成了一場頂級汽車技術展，有越來越多的汽車廠商在 CES 上帶來他們的新技術。
因疫情原因缺席兩年的愛範兒，今年也回到了拉斯維加斯的 CES 現場，董車會作為愛範兒旗下專注未來出行的媒體，今天就來給大家總結一下展會里值得關注的新車以及技術亮點。
能夠變色的 BMW i Vision Dee
今年，各家參展商不約而同地將重點放在了電動化上。讓人印象最為深刻的展台，絕對是寶馬。
在去年的 CES 中，寶馬帶來了一輛被電子水墨屏包裹的 BMW iX Flow，能夠進行黑白兩色的切換，為汽車的外觀設計開闢了全新的思路。
▲圖片來自：超級充電站
今年的寶馬更進一步，在這輛 BMW i Vision Dee 概念車的車身上覆蓋了 240 塊電子墨水貼膜，每一塊都可以單獨控制，變換成不同的顏色。
▲圖片來自：@常巖 CY
在現場，BMW i Vision Dee 隨着射燈不斷變換顏色，讓人一時間分辨不出這是燈光效果，還是車身主動進行變色。
寶馬想通過這種變色特性，體現出「數字情感體驗」，車名裏的 Dee 便是這個意思（Digital、Emotional、Experience 的首字母），根據駕駛者的情緒來改變汽車顏色。
其實寶馬在去年 5 月就開始與初創公司 Brainboost 進行合作，將電子墨水技術與神經科學技術相結合，使 BMW iX Flow 能夠對腦電波作出反應。
BMW i Vision Dee 很酷，但肯定不給上路，寶馬也沒打算量產，這只是他們向外界傳達品牌理念的又一次推廣行為。
這輛概念車的內飾同樣令人驚歎，寶馬取消了所有的車內屏幕，換上了基於 micro LED 的全風擋 HUD。內置的 BMW 先進平視顯示系統和混合現實交互界面，共同組成了 BMW i 數字情感交互概念車的中央控制系統。
BMW i Vision Dee 能夠根據你的狀態和心情展現不同信息，利用混合增強現實呈現出一個「真實+虛擬的世界」，為成員提供沉浸式體驗。
哦對，這款概念車貼着的變色電子紙薄膜，出自元太科技。
帶着偽裝的大眾 ID.7
在本屆 CES 上，還有另外一款「五顏六色」的車型也備受關注，那就是這輛大眾 ID.7。
在一眾傳統車企中，大眾的電氣化之路算是走得比較順暢的，繼 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6 和 ID.Buzz 之後，大眾計劃推出他們的第 6 款純電動車，定位高端車型的 ID.7。
基於 MEB 模塊化電力驅動平台打造，WLTP 標準下續航里程為 700 公里，軸距為 2969mm，配備 AR-HUD。
最有意思的是它的空調系統。
大眾表示，ID.7 的智能温度控制系統可以提前檢測到駕駛員的接近，提前打開空調，並根據陽光等因素，智能調節空調的風向、風速與温度。
大眾乘用車首席執行官 Thomas Schäfer 表示：「通過新的 ID.7，我們正在將電動系列擴展到高端市場。」ID.7 預計會在 2024 年，於歐洲、中國和美國銷售。
法拉第未來展示 FF 91 Futurist
在今年的 CES 裏，有一個我們既熟悉又陌生的品牌——法拉第未來。
FF 全球首席執行官陳雪峯表示，「CES 消費電子展是世界上最新、最有影響力的技術交匯的地方，所以我們必須把充滿技術含量的旗艦電動車 FF 91 Futurist 帶到這裏」。
一再跳票的 FF 91 最新量產交付時間是 2023 年 3 月底，將在 4 月底開啓交付。當然了，順利交付有個前提——之前拿到的 1.5 億至 1.7 億美元融資能及時到位。
法拉第未來稱，CES 展台上的這輛 FF 91 Futurist，擁有一系列的產品力升級。
比如自動駕駛系統 Innovusion 所採用的 Falcon（獵鷹）激光雷達系統，即使在惡劣的天氣條件下，該系統也可以提供安全穩定的輔助駕駛體驗。
此外，通過對於動力總成、電池、充電、底盤、內飾等 13 項關鍵升級，法拉第未來顯著地提升了 FF 91 Futurist 的各項性能。
索尼不僅要做遊戲，還要造車
在三年前的 CES 2020 上，索尼發佈了 VISION-S 概念車，隨後又在 CES 2022 中帶來了它的孿生兄弟 VISION-S 02。
▲左為 VISION-S 02，右為 VISION-S
今年，索尼同樣把汽車帶到了 CES。
他們首先公佈了與本田聯合研發的智能互聯汽車品牌——Afeela。該品牌的原型車也在現場亮相，這輛中大型轎車將會在 2025 年開始接受預定，預計 2026 年春季登陸美國市場。
AFEELA 將會由本田負責駕駛性能、製造技術、售後服務等方面，索尼則負責娛樂、網絡、移動服務等方面。
此外，高通和 EPIC 也將參與車輛的開發工作，提供高通 Snapdragon Digital Chassis 汽車解決方案和虛幻引擎 5 等技術
在索尼的老本行遊戲方面，《跑車浪漫旅 7》玩家將獲得免費升級，在 PS VR2 上玩到 VR 版內容，前提是得先買 PS VR2，這款由索尼出品的 VR 頭顯將在今年 2 月 22 日開售，售價為 549.99 美元。
▲圖片來源：The Verge
順帶一提，索尼第一方出品競速遊戲《GT 賽車》系列的真人改編電影，也公佈了先導預告，感興趣的小夥伴可以一睹為快。
標緻的概念方向盤
Stellantis 旗下的標緻也在 CES 2023 期間，展示了他們未來的發展方向。
基於 STLA Large 平台，標緻打造這輛 Inception 純電轎跑概念車，新車車長 5 米，整體造型天馬行空，富有未來感。
Inception 採用標緻第三代 i-cockpit 座艙，內部配有矩形 Hyperlsquare 觸控方向盤、環形儀表盤等超前設計。
可以看到，Hyperlsquare 方向盤上配備屏幕，且支持手勢控制。此外，這塊線控方向盤還可以自動收縮，隱藏於儀表板中。
面積達 7.25 平方米的玻璃車頂也是一大亮點，標緻應用了與 NASA 宇航員頭盔遮光罩相同的技術，可遮光並維持相關熱特性。
英偉達 Geforce Now 進入車空間
前有特斯拉支持 Steam 平台，現在英偉達也宣佈將 GeForce Now 開放至車艙內部，他們將為旗下駕駛平台引入 GeForce Now 雲遊戲服務。
不過目前支持英偉達駕駛平台的車型並不多，在車上進行遊戲娛樂這件事，距離普及還有一些時日。
當然，我們不提倡大家在行駛的車輛中玩遊戲，不過電動車司機在充電和路邊停車等待時，有遊戲作為消遣，也是一件好事，但提升續航和補能體驗還是根本。
馬斯克的「無聊隧道」
最後，愛範兒這次也體驗了一下馬斯克挖的地下隧道，來看看視頻吧。
這是 The Boring Company 的第一條商業運營路線。目前尚未實現用 FSD 進行自動駕駛，而是由工作人員手動駕駛。也許是因為隧道空間過於狹窄，出於安全考慮，時速僅為 30-50 km/h。
資料來源：愛範兒（ifanr）
作為每年的首場科技盛會，本屆 CES 同樣吸引了眾多企業參展，但與往年不同的是，汽車企業今年似乎尤為積極。
在本屆 CES 中，寶馬、Stellantis 等車企的入駐，以及博世、大陸、採埃孚等零部件供應商的參展，讓 CES 變成了一場頂級汽車技術展，有越來越多的汽車廠商在 CES 上帶來他們的新技術。
因疫情原因缺席兩年的愛範兒，今年也回到了拉斯維加斯的 CES 現場，董車會作為愛範兒旗下專注未來出行的媒體，今天就來給大家總結一下展會里值得關注的新車以及技術亮點。
能夠變色的 BMW i Vision Dee
今年，各家參展商不約而同地將重點放在了電動化上。讓人印象最為深刻的展台，絕對是寶馬。
在去年的 CES 中，寶馬帶來了一輛被電子水墨屏包裹的 BMW iX Flow，能夠進行黑白兩色的切換，為汽車的外觀設計開闢了全新的思路。
▲圖片來自：超級充電站
今年的寶馬更進一步，在這輛 BMW i Vision Dee 概念車的車身上覆蓋了 240 塊電子墨水貼膜，每一塊都可以單獨控制，變換成不同的顏色。
▲圖片來自：@常巖 CY
在現場，BMW i Vision Dee 隨着射燈不斷變換顏色，讓人一時間分辨不出這是燈光效果，還是車身主動進行變色。
寶馬想通過這種變色特性，體現出「數字情感體驗」，車名裏的 Dee 便是這個意思（Digital、Emotional、Experience 的首字母），根據駕駛者的情緒來改變汽車顏色。
其實寶馬在去年 5 月就開始與初創公司 Brainboost 進行合作，將電子墨水技術與神經科學技術相結合，使 BMW iX Flow 能夠對腦電波作出反應。
BMW i Vision Dee 很酷，但肯定不給上路，寶馬也沒打算量產，這只是他們向外界傳達品牌理念的又一次推廣行為。
這輛概念車的內飾同樣令人驚歎，寶馬取消了所有的車內屏幕，換上了基於 micro LED 的全風擋 HUD。內置的 BMW 先進平視顯示系統和混合現實交互界面，共同組成了 BMW i 數字情感交互概念車的中央控制系統。
BMW i Vision Dee 能夠根據你的狀態和心情展現不同信息，利用混合增強現實呈現出一個「真實+虛擬的世界」，為成員提供沉浸式體驗。
哦對，這款概念車貼着的變色電子紙薄膜，出自元太科技。
帶着偽裝的大眾 ID.7
在本屆 CES 上，還有另外一款「五顏六色」的車型也備受關注，那就是這輛大眾 ID.7。
在一眾傳統車企中，大眾的電氣化之路算是走得比較順暢的，繼 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6 和 ID.Buzz 之後，大眾計劃推出他們的第 6 款純電動車，定位高端車型的 ID.7。
基於 MEB 模塊化電力驅動平台打造，WLTP 標準下續航里程為 700 公里，軸距為 2969mm，配備 AR-HUD。
最有意思的是它的空調系統。
大眾表示，ID.7 的智能温度控制系統可以提前檢測到駕駛員的接近，提前打開空調，並根據陽光等因素，智能調節空調的風向、風速與温度。
大眾乘用車首席執行官 Thomas Schäfer 表示：「通過新的 ID.7，我們正在將電動系列擴展到高端市場。」ID.7 預計會在 2024 年，於歐洲、中國和美國銷售。
法拉第未來展示 FF 91 Futurist
在今年的 CES 裏，有一個我們既熟悉又陌生的品牌——法拉第未來。
FF 全球首席執行官陳雪峯表示，「CES 消費電子展是世界上最新、最有影響力的技術交匯的地方，所以我們必須把充滿技術含量的旗艦電動車 FF 91 Futurist 帶到這裏」。
一再跳票的 FF 91 最新量產交付時間是 2023 年 3 月底，將在 4 月底開啓交付。當然了，順利交付有個前提——之前拿到的 1.5 億至 1.7 億美元融資能及時到位。
法拉第未來稱，CES 展台上的這輛 FF 91 Futurist，擁有一系列的產品力升級。
比如自動駕駛系統 Innovusion 所採用的 Falcon（獵鷹）激光雷達系統，即使在惡劣的天氣條件下，該系統也可以提供安全穩定的輔助駕駛體驗。
此外，通過對於動力總成、電池、充電、底盤、內飾等 13 項關鍵升級，法拉第未來顯著地提升了 FF 91 Futurist 的各項性能。
索尼不僅要做遊戲，還要造車
在三年前的 CES 2020 上，索尼發佈了 VISION-S 概念車，隨後又在 CES 2022 中帶來了它的孿生兄弟 VISION-S 02。
▲左為 VISION-S 02，右為 VISION-S
今年，索尼同樣把汽車帶到了 CES。
他們首先公佈了與本田聯合研發的智能互聯汽車品牌——Afeela。該品牌的原型車也在現場亮相，這輛中大型轎車將會在 2025 年開始接受預定，預計 2026 年春季登陸美國市場。
AFEELA 將會由本田負責駕駛性能、製造技術、售後服務等方面，索尼則負責娛樂、網絡、移動服務等方面。
此外，高通和 EPIC 也將參與車輛的開發工作，提供高通 Snapdragon Digital Chassis 汽車解決方案和虛幻引擎 5 等技術
在索尼的老本行遊戲方面，《跑車浪漫旅 7》玩家將獲得免費升級，在 PS VR2 上玩到 VR 版內容，前提是得先買 PS VR2，這款由索尼出品的 VR 頭顯將在今年 2 月 22 日開售，售價為 549.99 美元。
▲圖片來源：The Verge
順帶一提，索尼第一方出品競速遊戲《GT 賽車》系列的真人改編電影，也公佈了先導預告，感興趣的小夥伴可以一睹為快。
標緻的概念方向盤
Stellantis 旗下的標緻也在 CES 2023 期間，展示了他們未來的發展方向。
基於 STLA Large 平台，標緻打造這輛 Inception 純電轎跑概念車，新車車長 5 米，整體造型天馬行空，富有未來感。
Inception 採用標緻第三代 i-cockpit 座艙，內部配有矩形 Hyperlsquare 觸控方向盤、環形儀表盤等超前設計。
可以看到，Hyperlsquare 方向盤上配備屏幕，且支持手勢控制。此外，這塊線控方向盤還可以自動收縮，隱藏於儀表板中。
面積達 7.25 平方米的玻璃車頂也是一大亮點，標緻應用了與 NASA 宇航員頭盔遮光罩相同的技術，可遮光並維持相關熱特性。
英偉達 Geforce Now 進入車空間
前有特斯拉支持 Steam 平台，現在英偉達也宣佈將 GeForce Now 開放至車艙內部，他們將為旗下駕駛平台引入 GeForce Now 雲遊戲服務。
不過目前支持英偉達駕駛平台的車型並不多，在車上進行遊戲娛樂這件事，距離普及還有一些時日。
當然，我們不提倡大家在行駛的車輛中玩遊戲，不過電動車司機在充電和路邊停車等待時，有遊戲作為消遣，也是一件好事，但提升續航和補能體驗還是根本。
馬斯克的「無聊隧道」
最後，愛範兒這次也體驗了一下馬斯克挖的地下隧道，來看看視頻吧。
這是 The Boring Company 的第一條商業運營路線。目前尚未實現用 FSD 進行自動駕駛，而是由工作人員手動駕駛。也許是因為隧道空間過於狹窄，出於安全考慮，時速僅為 30-50 km/h。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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