因為它的緣故，這次出差就成了我史上攜帶數碼設備價值最高的一次。
當我在機場擺弄它的間隙，我也在暗暗打量身邊的一切旅客，在這個機會瞬息萬變的時代，人人都在找尋着快速標誌自己身份的象徵。此情之下，一個人又怎能容忍自己攜帶的電子產品中最核心的那一件變得千人一面？
這或許是近些年來電子產品奢侈品化的共同緣由所在，而以“Porsche Design”Logo 為標誌的這一派，已經是相對顯赫的一條支線。
保時捷，與保時捷設計
當我在朋友圈曬出這台電腦時，部分一向矜持的異性朋友也忍不住出來冒了個泡：“保時捷也做電腦？”
需要強調的是，“Porsche Design”在這裏並不是一個通用詞組，而是一個專有名詞，這是一家公司的名字，就叫做保時捷設計公司。
這家公司成立於 1972 年，創始人是 Ferdinand Alexander Porsche，這個 F.A.Porsche 來頭也並不小，他就是我們熟悉的跑車品牌保時捷創始人 Ferdinand Porsche 的孫子。
祖孫關係也讓兩家實則分離的公司充滿了難解之情，保時捷設計公司一開始就是為了給保時捷跑車設計配件而創立的，隨後逐漸擴展到汽車周邊，比如行李箱、錢包、T 恤等，車主在購買跑車之後的全部需求轉身在隔壁的保時捷設計店就能置辦一套。
而隨着保時捷品牌的走俏，一方面保時捷設計公司也通過爺爺的名頭找到了不少願意跨界合作的機會，另一方面也趁機將自己金屬風、硬朗走線的設計風格形成了自己的格調，在近些年來，“保時捷設計”的露出也自然是越來越多。
所以，你説這個“保時捷”和那個“保時捷”到底是不是一個呢？
可能是最純粹的電腦
與之前電子產品都是 Porsche Design 與其他主流廠商跨界生產不同，這次的 Porsche Design BOOK ONE 筆記本（下文簡稱 BOOK ONE）完全是 Porsche Design 自研自銷的全自主產品。
也正是因為這個原因，BOOK ONE 在設計上最堅決地貫徹了 Porsche Design 的風格，也暴露出了獨立做產品的一些問題，我們慢慢道來。
BOOK ONE 由兩塊對稱且平整的陽極氧化鋁板組成，除了 A、B 兩面的品牌 Logo 之外，你能看到和摸到的就全部是冰涼的金屬了，這樣算來，底部印上的 Intel 和 Windows 兩尊大神的 Logo 反倒更像是一種裝飾了。
從 BOOK ONE 邊邊角角的細節上，你很容易找到“我的錢都去哪了”的答案，細密的出風口，緊緻的按鍵，以及均勻的天線及機身接縫，都是當下 PC 行業逐漸沒落中難以找到的精緻，而如果你願意發掘的話，甚至可以注意到連機身底部的螺絲上都有着自己的花紋。
由於 BOOK ONE 採用了上下可拆分的二合一結構，使得整機最大的亮點出在了這個名叫 VarioGear 的轉軸上，通過相互咬合的棘輪來實現機身的開合和彎折，在緊固度和美觀度上都要比現有的二合一設備的錶鏈式解決辦法來的爽快。
但正是由於嚴格對稱，再加上二合一設備的屏幕一端為主機，導致 BOOK ONE 的上半身相對於傳統的筆記本電腦的比重要高上一些，如果在辦公桌上使用倒沒有什麼，但是如果在腿上或者車上等不穩固的場景下使用時，總給人容易倒下的感覺。
與此同時，BOOK ONE 的鍵盤和觸控板手感還都有提升的空間，鍵帽的支撐略硬，打字多了之後手指會感到些許的疲勞，而觸控板的自由行程略大，點擊時下方稍顯空洞，這些都希望能在下代產品身上得到補強，吹毛求疵地講，鍵盤的背光也本可以處理的更好一些。
機器的附件也體現出這樣的兩級分化來，和機身相同做工的手寫筆通過微微墜手的重量塑造出一種品質感，同時帶有電源燈的 Type-C 充電線也在夜間彰顯着身價，但不可摺疊的插座一端，以及非常廉價的材質，在這個價位的設備上本不應該被見到。
當錢不是問題之後，體驗呢？
PC 行業長久以來遇到的困境在於，廠商們想盡辦法在降低成本，而用户對於產品體驗提升的需求被視而不見。
類似如電腦寬屏化的問題，廠商因為面板切割成本的原因選擇了寬屏，而只有少數如 MacBook、Surface 等高端產品才特立獨行地用上了其它比例的屏幕。
在 BOOK ONE 面前，成本似乎不是問題，那麼體驗呢？
對二合一設備來説，屏幕是最為重要的部件，BOOK ONE 配裝了一塊 3200*1800 分辨率的高清屏幕，對於一款 13.3 寸的筆記本來説，一塊 3K 分辨率的屏幕堪稱奢侈，這款屏幕的細膩程度和顏色，都在我近年用過的 Windows 筆記本中位居前列。
在屏幕的上方，BOOK ONE 安置了為 Windows Hello 準備的紅外攝像頭，可以檢測人的虹膜來迅速登錄設備。
同樣因不計成本而提升的，還有 BOOK ONE 的機械拆分結構，在長按位於機身側面的解鎖按鍵之後，屏幕下方會出現一個解鎖的圖標，此時可以順暢的把屏幕拆分開。
在單獨的手寫模式下，手寫筆的識別準確而流暢，但問題在於 BOOK ONE 並沒有像 Surface 一樣在手寫筆做專門的軟件優化，還需要自己去尋找開啟對應的可用軟件。
説到這要補充一句，在辦公室供幾位同事把玩時，大家紛紛表示機器還是有些偏重，這與機身的設置和材質都有關係。
愛範兒拿到的這台 BOOK ONE 是該系列當前的次頂配，i7-7500 的 CPU、512GB 的 SSD 和 16GB 的內存在這樣一台輕薄本當中已經算是奢侈了。
在 GeekBench 4 的分數體系中，BOOK ONE 的成績相對我們測試過的 2017 款 MacBook Pro 13 中配機型，單核分數高了 200 分，總評分基本持平。
CineBench 15 的分數也基本印證了這一觀點。
然而最讓人遺憾的是，BOOK ONE 的發佈週期正好趕上了 Intel 8 代酷睿的發佈週期，而 8 代酷睿又是近年來進步最大的一代升級，就這樣，BOOK ONE 失去了原本可以擁有的升級為 4 核心+最新核芯顯卡的機會。
這也變相體現出“小廠商”的無奈，雖然 Porsche Design 是設計界的翹楚，但在設備製造領域，還有不少經驗急需被補充，而在供應鏈的把控上，也因為產量的不足而缺乏第一時間用上最新硬件的可能。
相對 Porsche Design 的其他產品而言，BOOK ONE 無疑是性價比最高的那個，但相對於 BOOK ONE 的競品來説，Porsche Design 的品牌力還尚顯不足，畢竟，一個需要人去解釋的奢侈品牌還不算頂級。
不過或許是我多慮了，看看華為保時捷手機一機難求的狀況，或許在這個目標羣體中，這個 Logo 早已是成功的標誌。
資料來源：愛範兒（ifanr）
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